油电混合型汽车有哪些

2.0昂克赛拉毫无疑问

雷凌双擎E+补贴后售价高达18万元，秦PRODM是否更具性价比？

家用唯一一辆车就雷凌，如果第2台可以考虑马3或者小两口不考虑空间也是马三！这俩都是好车！

探店|比亚迪秦PlUS DM-i，对比丰田雷凌双擎，到底该怎么选？

最近，坐在我隔壁的同事想买台车代步，预算在12万左右，目前在纠结于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎E+，问我如何选择？

对于这两款车型，想必大家也是熟悉不过了，一台是被誉为“燃油轿车颠覆者”的比亚迪秦PLUS DM-i，一台是合资品牌最具号召力的丰田雷凌双擎。它们在7月份也取得了9127辆（比亚迪秦PLUS DM-i）和21270辆（丰田雷凌21156辆，丰田雷凌双擎E+ 114辆）的好成绩。

那么，对比秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）和丰田雷凌（市场指导价11.38-15.28万），以及丰田雷凌双擎E+（市场指导价20.38-21.38万元），它们在市场终端上又有多少优惠？在提车时间上又有多久呢？为此，小编和同事一同前往比亚迪和广汽丰田的4S店进行探店。一起来看看吧！

对比雷凌双擎E+，便宜一半的秦PLUS DM-i能否逆袭丰田？

在探店前，我和同事已经做好了功课，想必大家可能会疑问，为什么同事首先纠结的是秦PLUS DM-i和雷凌双擎E+呢？

首先，对于他来说，目前购车也只有两个条件：一是想要上广州牌，二是考虑到里程焦虑，不想买纯电动。所以考虑到目前市场上的行情，也只有雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i的插电混动是最优选了，而且广州插电混动目前是可以上新能源牌的。

但是，当仔细对比后，会发现雷凌双擎E+的指导价要比秦PLUS DM-i贵上一半，似乎选择秦PLUS DM-i才最具性价比。对此，同事也表示，丰田的混动系统比较成熟，这也要将其考虑在内。不过，考虑雷凌双擎E+，最大的原因还是它可以上新能源牌。

出乎意料的是，销售也透露雷凌双擎E+精英版有5万的市场优惠，另需加上保险实报实销的6000元，还有2000元的上牌服务费（外地户口3000元），也就是说，在不需要购置税的情况下，全款16.18万落地。

（雷凌双擎E+精英版报价）

而秦PLUS DM-i 最低配的55KM尊贵型裸车价10.58万元、上牌费1000元、交强险950元、保险3600元，共计11.1350万元落地。

（秦PLUS DM-i 55KM尊贵型报价）

在雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i在价格上进行比对后，我们也针对两车进行静态体验对比，在外观上就不做多余赘述了，主要还是内饰和空间上的体验。

总体上，秦PLUS DM-i在在内饰上要更加精致，不过，将仪表盘内嵌的设计确实是一大败笔，感觉很突兀，不和谐，反而老款的设计更加合理。当然，雷凌双擎E+还是上代的内饰风格，确实要逊色不少，不过在空间体验上，雷凌双擎E+的体验感是要比秦PLUS DM-i要好上不少的，特别是后排的空间体验。

至于在驾驶体验上，由于雷凌双擎E+没有现车，所以没有试驾体验，但结合其他同事刚买的新款雷凌双擎版，肯定还是丰田的那种中庸的感觉。

所以，我们只试驾体验了秦PLUS DM-i，总体上，感觉方向盘较轻，但指向性很好；底盘相较于同级是较韧的，变道时支撑性也不错；油门反馈很好，加速感受也可以，只不过感觉刹车稍微有点偏硬，大力踩下去一点点就有很强的制动感。

总的来看，在秦PLUS DM-i没有市场优惠的情况下，两款最低配车型价格相差5.045万。结合雷凌双擎E+ 7月份114辆的销量，自然而然是秦PLUS DM-i更占上风。

全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手

当然，我们也对比了新款雷凌，外观内饰较上代升级明显，特别是内饰，虽然也很简洁朴素，但是较上代来说（雷凌双擎E+采用的是上一代内饰风格），设计感确实提升不少。对此，销售也表示：“什么不去选择新款的雷凌双擎版呢？如今的E+版虽然也在卖，但是消费者大多会选择更实惠的双擎版”。

在我们表达出想要上广州牌的时候，销售表示：目前广州是可以申请节能车指标的，虽然也需要摇号，但是概率很大，基本上一两个月就可以摇到，只需要满足社保缴满2年和广州本地户口或拥有广州居住证即可。

所以，在销售的介绍下，全新一代雷凌双擎也被纳入我们考虑的范围。目前，全新雷凌双擎版的市场指导价在13.38-15.28万元，在价格上基本与秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）重合，而且，还有1.2万元左右的市场终端优惠。

从我们的静态体验上看，全新雷凌双擎焕新了外观内饰，确实可以满足当下年轻消费者的胃口，而且运动版的加入，更显年轻运动范。

我们当时选中的是雷凌双擎运动版，优惠后的价格是13.68万元，再加上12106元的购置税（节能车是需要交购置税的），2000元的上牌服务费和保险5800元（实报实销+交强险），这款车落地一共需要15.6706万元，基本上与秦PLUS DM-i 120KM版（市场指导价14.58万元）是重合的。

（雷凌双擎运动版报价）

所以，乍一看上去，雷凌双擎运动版相比雷凌双擎E+精英版价格便宜了5000元左右，但整体配置还是提升明显的。除了在外观内饰上的全面升级之外，新款雷凌双擎的后悬架换成了E型多连杆式独立悬架，轮毂尺寸也从16寸升级到17寸，这些都是双擎E+所享受不到的。

而且在安全驾驶上也有所升级，例如ACC巡航系统（包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车）、膝部气囊和副驾驶气囊也有配置。显然，全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手。

汽车网评：要想满足指标，又不想要纯电动，混动似乎是最优解

当下流传一句话：“靠运气得来的，最终也会凭实力失去”。比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎都是极具性价比的车型，这两款车型都值得推荐和考虑，不然也不会有如此优秀的销量，基本上是不愁卖的存在。

而且，根据两家销售的描述，比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎每个月都有将近百余台的成交量，若现在订车的话，比亚迪秦PLUS DM-i交车时间在3个月左右，全新雷凌双擎要快不少，基本上半个月就可以搞定。

这当中还有一个小插曲，就是销售还推测我们是“网约车”司机，问我们为何执意想要新能源牌？殊不知，同事的目的就是想要一张广州牌来避免限行的困扰（广州地区“开四停四”），虽然电动车也很方便，但是在没有个人固定车位和充电桩的情况下，难免还是存在里程焦虑的，况且选择更高里程的纯电动车型，确实超出了他的预算。

显然，对于他来说，购买一台插电混动车型就是目前的最优解，当然，在销售介绍可以申请节能指标后，它的选择范围将进一步扩大，也不仅仅是局限于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎等车型，其他品牌的混动车型也是值得考虑的。

对此，你怎么看，在满足上牌条件和预算的情况下，又有哪些车型值得考虑呢？欢迎下方留言讨论！

秦PLUS对比雷凌双擎，谁是15万级混动的标准答案？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

电动车是汽车工业的唯一出路？许多老牌车企并不这么看。相反，混合动力车型近年来备受欢迎，吸引了许多家庭用户的目光。具体来看，混合动力又有插电混动和油电混动之分，二者侧重点略有不同，却都有着省油的本事。通常而言，插混车型搭载大容量电池组，所以价格通常要贵出不少。然而最近情况发生了变化，比亚迪秦PLUS携DM-i插混系统杀入了合资车的地盘，让10-15万元混动市场更具火药味。今天，就让我们对比一下比亚迪秦PLUS DM-i和广汽丰田雷凌双擎，看看两款混动紧凑型车各自有何优势。

别看名字带“秦”字，但秦PLUS DM-i（以下简称“秦PLUS”）从外到内进行了全面升级，全新插混系统效率明显提升。考虑到插混车型免征购置税，新车10.58-14.58万元的售价可以说颇具吸引力。另一边，雷凌作为享誉全球的王牌家轿，在人们心中有着极佳的口碑，特别是双擎版强化了省油、平顺的优势，备受消费者欢迎。尽管动力属性略有不同，但秦PLUS与雷凌双擎的尺寸相近，售价也存在直接竞争关系，相信不少潜在用户会在二者之间徘徊。

比亚迪 秦PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

外观部分，秦PLUS和雷凌双擎各具特色。秦PLUS采用比亚迪的最新设计语言，整体设计圆润流畅，精致感也比较突出。雷凌继承了丰田一贯的中庸特质，同时增加了一丝锐利、硬朗的感觉，年轻化程度稍有加强。

外观：圆润精致VS中庸素雅

就像两种风格的外观一样，秦PLUS和雷凌双擎的内饰设计思路也有所不同。整体来看，秦PLUS质感更胜一筹，雷凌双擎则强调简单易用。作为后来者，秦PLUS提供了更丰富的科技配置，车机系统比较智能，仪表设计也比较前卫。雷凌双擎虽然没有太多新鲜感，但人机工程学设计出色，实用性值得肯定。

看完内饰，秦PLUS和雷凌双擎你更喜欢哪个呢？一边是易于感知的档次感，另一边是质朴清爽的实用性，孰优孰劣因人而异。在常用配置方面，两款车都配备了多功能方向盘、自动空调、电子手刹、自动驻车等功能，这对于家庭用户还是非常实用的。

内饰：秦PLUS质感佳/雷凌双擎重实用

对于家用车来说，空间表现也是非常重要的方面。整体来看，秦PLUS和雷凌双擎都有着令人满意的乘坐空间，前后排乘坐体验比较舒展，达到了同级平均以上水平。而在行李厢部分，两款车均提供后排座椅靠背4/6比例放倒，方便拓展储物空间，运送大件物品时能派上用场。

终于说到了动力系统，这可是两款混动家轿的优势项目。秦PLUS搭载1.5L DM-i插电式混合动力系统，驱动策略以电机为主，必要时发动机也可直驱。雷凌双擎搭载丰田引以为傲的THS混合动力系统，通过行星齿轮组整合1.8L发动机和电动机的输出，可实现混联或纯电驱动。虽然结构不同，但两套系统均可使用电机来调节发动机工况，提升燃油经济性。在电量充足时，秦PLUS的动力表现明显优于雷凌双擎，但馈电状态下二者差距不大。

秦PLUS的DM-i系统内包含大容量电池组，可外接电源进行充电，支持长距离纯电行驶。秦PLUS的两个版本动力输出略有差异，且电池组容量不同，纯电续航里程分别为55km和120km。在馈电状态下，秦PLUS的综合平均油耗为3.8L/100km，考虑到插混车型偏高的体重，这一成绩非常难得。

雷凌双擎是油电混动车型，加油是唯一补能方式。1.59kWh的动力电池可以看作微型蓄水池，主要用来满足瞬时动力需求，例如在低速、低负载状态下短暂地采用纯电驱动。参考工信部数据，雷凌双擎的综合油耗为4.1L/100km，表现同样很出色。

编辑点评：回想前些年，混动家轿市场被日系品牌垄断，其他流派很难占有一席之地。但随着本土车企发力混动，这一情况有望得到改变，比亚迪DM-i、长城柠檬混动都是很好的例子。在静态部分，秦PLUS DM-i和雷凌双擎各具特色，满足了不同用户的喜好。而在最核心的动力方面，两款车虽然混动构型不同，但都能做到省油、平顺，基本功非常扎实。秦PLUS电池容量更大，纯电续航可轻松覆盖日常通勤半径，比对手多出一项亮点。雷凌双擎的优势在于THS系统长期打下的口碑，可靠性更让人放心，均衡的性能表现也很讨喜。

精彩内容回顾：

全新C级的翻身仗 奔驰M254发动机揭秘

比丰田/本田更强？长城柠檬混动DHT拆解

后轮鼓刹又有何妨？大众ID.4科技揭秘

动力：DM-i和THS都是省油高手

探店丨比亚迪秦&丰田雷凌：混动技术哪家强？

最近几年，说到国产新能源品牌肯定离不开比亚迪。尤其是十万出头，想买台紧凑级混动轿车，而且要上绿牌，估计很多人第一个想到的就是秦PLUS DM-i。那今天我们就来研究一下，能上绿牌的比亚迪DM混动技术和不能上绿牌的丰田THS混动技术，到底哪家的技术更强？

① 它们的市场情况如何？

比亚迪秦PLUS DM-i的销量可以说非常火爆，别看它最近一年销量16.9万多台，只排在紧凑级轿车的第8名，但估计这也只是因为它的产能不够。如果它的产能要是和轩逸一样，那估计秦PLUS真实的月销量应该至少有两万多台，一年保守估计，怎么着也有个20多万台。现在买它依然要等，等车时间都在2-3个月，所以可见其火爆程度有多高了。

丰田雷凌和卡罗拉的销量一直是紧凑级轿车里的前五名，一般都是卡罗拉排前三，雷凌排前五。最近一年雷凌的销量有19.4万多台，其中约有3-4成是双擎的销量。目前雷凌双擎的优惠比较给力，在2万出头，再加上购置税减半的政策，不到13万就可以提回家，所以现在也是抄底雷凌的好机会。

② 哪款配置销量最好，落地价格多少？

目前，秦PLUS DM-i卖得较好的是12.58万的55KM 旗舰型。以这个版本为例，全款落地约13.33万元。

目前，广汽丰田雷凌双擎卖得较好的是13.68万的1.8L领先版。以这个版本为例，优惠约2.2万元，全款落地约12.57万元。

③ 配置该怎么选？

比亚迪秦PLUS DM-i哪个配置最值得买？

一定是12.58万的55KM 旗舰型。

相比尊贵型，旗舰型多了一套17英寸的轮圈、胎压显示、电动天窗、手机无线充电、主驾驶电动座椅、后排中央扶手、语音识别、全车车窗一键升降、电动折叠后视镜、6个扬声器、后排出风口等配置，价格贵出1.4万元。

至于价格更高的120KM续航版本，更适合家里没有固定车位及充电桩的车主，因为每次找充电桩都不容易，既然55KM的也是冲，120KM的也是冲，不如一次性多冲点电，这样纯电跑得里程更多一点，你说呢？

广汽丰田雷凌双擎哪个配置最值得买？

一定是14.28万的1.8L双擎豪华版。

虽然卖得较多的是领先版，但是更推荐豪华版，虽然价格贵了6000元，但是多了电动天窗、倒车影像、前排无钥匙进入、9英寸中控屏、卫星导航、语音识别、自适应远光灯、车联网等配置。

如果预算真的不够，那我劝你还是买1.2T或者1.5L，因为多花一两万买的双擎得开大几万公里才能把多花的钱省回来。所以与其买双擎，不如买配置更高的燃油版。

④ 比亚迪和丰田的混动技术有什么不同？

丰田和比亚迪混动其实思路上就有着本质的区别。丰田THS混动技术是以发动机为主，三电系统为辅，从而达到省油的目的。当发动机怠速或者产生了多余的能量时，这些动能不会像传统燃油车那样被白白浪费，而是会通过一套行星齿轮组传递到发电机，从而将这部分多余的动能转化为电能储存到小电池里。

等到需要它或者发动机功率不够时，再将这部分电能释放出来，从而单独驱动车辆或和引擎一起驱动车轮。“削峰填谷”的说法就是这么来的。因此丰田的混动不需要充电，也上不了绿牌。

而那套集成在变速箱上的行星齿轮组（也可称为轮系）就是整套丰田混动的核心，也是功率分流的核心。它能准确地判断发动机何时产生了多余的能量，发动机何时又需要辅助。同时，这套行星齿轮组也早已被丰田自己注册了专利。所以别的车企想要走发动机为主、电动机为辅的混动系统，必然绕不开丰田的这项专利。

因此比亚迪、包括本田等很多后起之秀在研发混动系统之前，走的是和丰田THS完全相反的思路。比如比亚迪的DM-i混动系统，它是以三电系统为主，发动机为辅的研发思路，这样就完全绕开了丰田的专利。

至于比亚迪的这套DM-i混动系统，你可以简单粗暴的理解成：发动机可以直驱车辆的增程式。因为在比亚迪的混动系统中，发动机的主要作用是给电池发电，这就跟增程式的工作原理有点类似，其次它的作用才是直驱车辆。

而且DM-i系统相比长城、长安、奇瑞和吉利的混动，最大的特点就是变速器，DM-i用的是一套平行架构的单级变速器，也就是EHS系统，你也可以理解为E-CVT。因为整套动力以纯电为主，汽油为辅，所以中低速主要用电，高速时发动机和电动机可以并联驱动车辆。

不过丰田的混动诞生时间是在上世纪末，那时候三电技术远不如现在这样先进，在当年的技术框架下，THS是最优解。

再加上丰田的混动早已形成一个大的产业链，而且长达了20多年之久，所以再想有突破或者改进可以说很难，因此丰田下面的出路就是保留自己混动的同时，发展纯电。

所以说比亚迪等一众国产品牌就很聪明，直接避开自己在发动机和变速箱上的短板，发挥自己三电技术的优势。即实现了更长的纯电续航和强劲动力的同时，又进一步降低了油耗，同时也能上绿牌省税不限行。此外，比亚迪的混动可以使用的车型也很多，从紧凑级轿车到中型SUV，进一步平摊了技术的成本，也拉低了车价。

不过这也造成了一个很大的缺点，产品太火，供不应求，导致车主的等车时间都在3个月以上。一台十万出头的紧凑级轿车竟然要等车好几个月，这也是很少见的事。

⑤ 保养费用和周期？

丰田雷凌双擎的保养周期约在半年或一万公里，小保养费用约在527元，包含工时费。

比亚迪秦PLUS DM-i的保养周期在7500公里左右，小保养费用约在315元，包含工时费。

⑥ 混动技术哪家强？

其实丰田的THS混动和比亚迪的第二代DM-i是不同时期的产物，前后相差了近20年，所以在一定程度上来说，它俩没有可比性，思路都不同，时代也不同。如果真要论高下，只能说丰田的THS混动在经过了20多年后，不仅质量可靠，而且省油的结果也依然很出色。

但是比亚迪的DM混动系统虽然诞生时间不长，但是省油的结果相比丰田有过之而无不及，综合百公里油耗都在4-5升左右，这对于自主品牌来说，真的是一件骄傲的事情。其次，比亚迪的DM系统解决了这么多年来丰田一直没有做到的，就是在省油的同时带来更强劲的动力。

你看丰田，即便是上到百万的雷克萨斯RX450hL，用的还是3.5L的六缸自然吸气引擎，百公里加速成绩依然只有8秒左右，着实让人大跌眼镜。但是比亚迪却能鱼与熊掌兼顾，即便是普通的DM-i车型加速也不慢，这也是它最成功的地方。

所以如果是你，丰田的THS混动和比亚迪的DM混动，你会怎么选呢？

欢迎小伙伴们多多评论，下期想看什么车，我们评论区见。