比亚迪重磅新车！先体验秦！

比亚迪重磅新车！先体验秦！ L 这将是月销几万台的选手吗？

2023年有这样一辆车 一年四季卖得近 46 一万台，差不多 4 万台 / 月销量，这是在 A 级家轿市场，神一般存在。我们以前说过一些 A 基本上只有几辆车朗逸、轩逸、速腾等，因为它的出现，这个市场越来越卷。

那是谁？秦比亚迪？ PLUS！

我们今天不谈秦 PLUS，而是它的大秦 L。

首先要向大家解释的是，实拍车型处于非量产状态，最终参数配置以上市为准 ~ 此外，新车将在即将开幕的北京车展上正式亮相。

在设计理念方面，继承王朝龙岩的设计美学，整体外观水平并不低。龙吟正面、龙须每日前灯、滑背、流光瑞结尾灯等，是外观的亮点。真正的秦 L 是顶配车型，配备 18 英寸双五辐运动轮圈。

秦 L 定位中级车，长宽高分别为 轴距4830/1900/1495mm 2790毫米。虽然是顶级车型，没有电动尾门，但对汽车来说是无害的。毕竟尾门比较轻。后备箱容量好，深度深。

解锁车辆的方法有很多，比如安卓 / 苹果都支持 NFC、手机解锁、Apple Watch 等等。上车的第一印象是门有很好的厚重感，相信你会喜欢的。其次，座椅舒适度高，贴合感强，柔软度无可挑剔，弹性强，座垫长度足，支撑性强。后排座椅的舒适性也很高，坐垫的支撑性很好，让人期待跑步后的乘坐体验。

车内有熟悉的 15.6 英寸自适应旋转悬浮 Pad，搭载 DiLink 智能网络系统。驾驶舱设计的灵感来自于中国山水画、卷轴长屏、青玉案仪表板等。

秦 L 给人的感觉是那种穿着笔挺西装的年轻帅哥优雅从容的力量。以后会跟着秦 PLUS 同堂销售，形成一大一小的双车组合。那么这款车还有一点值得一提的是，它配备了新一代的插入式混合技术，是新的专用插入式混合平台的第一款车，所以我相信整个技术水平没有问题。

在底盘方面，前麦弗逊式和后麦弗逊式 E 四连杆独立悬架和全框前副车架的调整水平值得期待。

据透露，秦 L 可能会是 1 0万多开始！在整个中级车市场，这个价格的诱惑力不小，你期待吗？#秦L价格# #聊聊比亚迪新车# #是否选择比亚迪# #体验比亚迪车系#

颜值出彩价格实在，内饰带家居感，比亚迪秦PLUS EV冠军版

秦PLUS DM-i是比亚迪5月份最好卖的车型。今天我们来聊聊这款车的纯电车型，秦PLUS EV 2023款 冠军版。看看是不是值得入手。秦PLUS EV 2023款 冠军版全系有8款车型，看起来有点复杂。

简单来讲，这款车有4个配置还有一个特别版的出行版。中低配可以选48kWh和57.6 kWh电池。高配可以选57.6 kWh和72 kWh电池。顶配则用72 kWh。标准发动机是纯电动 136马力。配备72kWh电池的的车型搭配了纯电动 204马力电机。指导价12.98-20.99万。可以说燕瘦环肥，任君选择。

实拍车型是秦PLUS EV 2023款 冠军版 610KM 卓越型，指导价17.68万。

秦PLUS EV依然用比亚迪龙脸的家族设计。前脸采用了封闭式的设计。圆滑的引擎盖还带了硬朗的棱线。贯穿式的镀铬饰条连接左右大灯。下方有熏黑的进气格栅和细长的细长的镀铬饰条拉低车身重心。整个车头干净又有利落感。

侧面看前悬稍微有点长，少了几分明快。车灯开眼角和车顶的大溜背设计挽回了不少分数。

尾部设计比较普通。宽大厚实，还有不少横向的线条。看起来有点复杂，少了一点轻盈感。全系都没有配备电动后尾门，这也让人有点意外。不过对于一辆紧凑轿车来讲，普通家用也不会有大量载货的情况。没有这个配置，也不算什么大问题。

内饰是家族式的设计。仪表台带波浪式的镀铬饰条，家居感比较浓厚。少了几分新鲜感。

实拍车型配12.8英寸自适应科技大屏。标配了导航路况，车联网，OTA升级，Wi-Fi热点和语音识别控制都有配备。屏幕不算大，但是互联功能到位。

全系配备了皮质方向盘，采用双色搭配拼接。把握起来手感不错。方向盘支持上下前后调节但是全系都没有电动调节功能。方向盘没有电动调节并不是什么大事。但是超过15万的车型也没有配，多少让人有点失望。

仪表盘是8.8英寸全液晶数字仪表盘。边框大稍微有点宽，拉低了高级感。不过，画面清晰，界面简洁。阅读起来还挺舒服的。

前排座椅是一体式的运动座椅。前排座椅侧垫够宽厚，如果靠背的弧度稍微多一点点，腰部支撑可能会更好。前排座椅带电动调节功能。前后排座椅都有加热功能。这点不错。

后排座椅有一定的仰角。如果可以调节就更好了。

科技配置还是很到位的。实拍车型配备手机无线充电，L2辅助驾驶，前后雷达和三种巡航系统等等。主动安全功能也挺丰富的，车道保持辅助系统，车道居中保持等等都有配备。还有一点比较惊喜的是全系标配遥控移动车辆。这个功能在大城市的实用频率还是很高的。遇到窄的停车位的时候，可以让车子自己开出来。真是很省心。

秦PLUS EV 冠军版最大的竞争力在于颜值。前脸用了电动车常见的封闭式设计，但是带出了层次感和硬朗感。定价和续航也有优势。提供了丰富的电池选择，也有一个宽的价格区间。意味着买家可以按照需求选续航里程和配置。配置上比较侧重于科技配置。内饰就显得比较传统，少了点电车应该有的时尚感。总的来讲，这款车属于务实又有颜值的全电动家用车。各位朋友，你同意吗？欢迎留言写出你的观点。

比亚迪秦PLUS DM-i配置解读，上下班代步选它，是不是更具性价比

作为比亚迪旗下王朝系列的主力，秦家族目前已包含秦、秦Pro、秦PLUS三大车型，彼此组成高低搭配，共同征战国内紧凑型轿车市场。其中于今年3月份才正式上市的秦PLUS，吸引了不少消费者关注目光，提供了DM-i混动和EV纯电两种版本。本文将针对2021款秦PLUS DM-i车型整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款秦PLUS DM-i全系共计4款车型，售价区间为10.58-14.58万元，整体价格与现款秦Pro衔接，比起后者有着更高的定位。车型根据续航里程不同分为55km和120km规格，每种规格又分别提供了尊贵型和旗舰型两种配置版本，消费者购买时也就是“二选一”，不会太过于纠结。

车身配色

2021款秦PLUS DM-i目前主要有四种车身配色（其中玄羽黑暂无实拍图片），作为一辆主打家用市场的紧凑型三厢轿车，黑、白、红、灰这四种主流色调，已基本能满足大部分消费者的需求，而且三种颜色与车身造型搭配的都颇为协调，其中的红色和灰色看起来更具年轻气息，红色车身需要加价2000元才能选。

外观

外观方面，秦PLUS作为继比亚迪旗舰轿车汉之后的新车型，在设计风格上得到延续，采用比亚迪新一代家族式语言，整体给人感觉凌厉动感且不乏档次，即使面对大批同级别合资车型，也丝毫不落下风。车头部分，秦PLUS看起来就像是小一号的比亚迪汉，经典的Dragon Face前脸如今进化得更有气势感，具有相当高的品牌辨识度。梯形大嘴式中网格栅，内部为密集的点阵式镀铬结构，两侧辅以亮黑色边框点缀，动感之余不乏精致。中网上沿被称之为“龙须”的镀铬边框，变得更加宽大；中间为秦汉字车标，两端与大灯衔接，既延伸了前脸视觉宽度，又兼顾了不错的整体感。

大灯造型与车身整体风格呼应，日间行车灯采用“箭羽”设计元素，同时集成车前转向灯，点亮后效果传神；全系远近光一体式灯组均为LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节，顶配120KM旗舰型增加自适应远近光功能。

车身侧面流畅动感，前后比例协调，能够为大多数消费者所接受。车顶弧线向后方过渡顺滑，形成一段大溜背造型；车门表面起伏的高腰线，搭配下方内凹式低腰线，既起到一定塑形效果，也给侧面增添更多飘逸感；前翼子板处的导风槽装饰，让细节处看起来更高级。车身长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距2718mm，除了高度上相比秦Pro略微降低，其它方面均与其保持一致，属于同级别主流表现，轴距方面略有优势。

后视镜集成LED转向灯带，左侧后视镜外壳还有NFC感应点，顶配120KM旗舰型增加车侧摄像头；全系后视镜均支持电动调节和镜片加热，两款旗舰型增加后视镜电动折叠。全系标配前排车门无钥匙进入、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、车内有无钥匙启动和远程启动功能，两款旗舰型还配备了遥控驾驶功能，为日常驻车提供更多便捷。

最低配55KM尊贵型采用的是16英寸铝合金轮毂，银黑双色双五辐样式用在一辆紧凑型轿车上中规中矩；其它版本车型均升级为17英寸轮毂，细长的多辐条样式，看起来更加时尚大气。全系车型均为前通风盘、后实心盘式制动类型。

轮胎方面，顶配120KM旗舰型匹配佳通GitiComfort F22 advanztech系列，其它版本车型均匹配阿特拉斯AS380系列，规格分别为225/60 R16和215/55 R17，根据出厂批次不同，在轮胎方面会存在差异。最低配55KM尊贵型车内采用的是胎压报警，其它版本车型均为胎压显示。

车尾部分简洁干练，上翘的小鸭尾与两侧腰线衔接，起到不错的勾勒效果，尾门上沿Build Your Dreams英文标识，显得颇具情怀感。尾灯采用时下流行的横贯式设计，表面经过熏黑处理，内部细长的LED灯带、点亮后具有较高辨识度。车尾底部采用左侧隐藏式单出排气，后包围表面的边框和两侧反光条点缀，让其看起来不至于太单调。全系标配后方倒车雷达和倒车影像，顶配120KM旗舰型增加车前驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，秦PLUS车内同样延续了现款汉上的是设计风格，如今已成为比亚迪新一代家族样式，相比之前在档次感方面提升明显。环抱式座舱配合舒展的中控台造型，视觉效果飘逸优雅，且具有不错的层次感。中控台上方为搪塑材质覆盖、面板处通过周围环绕式边框呈横向贯通样式，中间大块亮黑色烤漆饰板，搭配细节处的镀铬装饰，具有相当不错的质感表现。内饰风格以蓝/米色为主，更贴近家用场合，同时还提供了黑/棕色可选，在档次感方面有着更好的体现。

三辐式多功能方向盘造型精致，尤其是表面环绕的镀铬边框，看起来更有档次，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；全系方向盘握柄处均采用皮质包裹，其中双色拼接样式更吸引眼球；方向盘支持手动四向调节。

全系车型都采用了全液晶仪表盘，区别之处在于55KM尊贵型屏幕嵌入在中控面板内部，其它版本车型均为悬浮式造型设计，都能够显示较为丰富的行车信息。两款旗舰型配备了前排手机无线充电模块，顶配120KM旗舰型增加内置行车记录仪，省去了后期加装时复杂的布线过程。

主动安全装备方面，全系只有顶配120kM旗舰型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车。55KM尊贵型上配备的胎压报警，无法显示胎压数值，只能起到一定的提醒作用；其它版本车型上的胎压显示系统，除了能够看到每个轮胎具体胎压数值外，还可显示轮胎温度，为日常驾驶提供更多保障。全系标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。

中控部分，全系除了顶配120KM旗舰型采用的是12.8英寸悬浮式触控液晶屏，其它版本车型均为10.1英寸样式；被官方称作自适应Pad的中控屏幕，能够根据系统运行情况切换横竖屏状态，同时车机系统集成了绝大部分车辆功能调节，以及强大的拓展能力。均支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、车联网和OTA升级等时下主流功能，除最低配55KM尊贵型外，其它版本车型还配备了包含天窗和空调的语音识别控制。两款尊贵型车内采用4扬声器配置，两款旗舰型均为前后6扬声器单元。

除最低配55KM尊贵型采用的是单温区自动空调，且没有配备后排出风口外，其它版本车型均配备前排双温区自动空调和后排出风口，车内标配PM2.5过滤装置。前排挡杆右方保留了几个常用空调按键，详细功能调节需要在中控屏幕内完成。

其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、多种驾驶模式切换，除顶配120KM旗舰型采用的是全速自适应巡航外，其它版本车型均为普通定速巡航系统。

座椅空间

全系车内座椅表面为均为仿皮材质，前排座椅采用了一体式运动造型设计，具有更好的包裹性与侧向承托，座椅颜色与内饰风格照应。两款尊贵型前排座椅均为手动调节，两款旗舰型增加前排主驾驶位电动调节，副驾驶位仍为手动调节，且无法控制位置高低。

车内空间属于目前紧凑型轿车里中等偏上水平，得益于2713mm的轴距，后排腿部空间表现得更充裕一些，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大。全系除最低配55KM尊贵型外，其它版本车型均提供了后排带杯架的中央扶手，以及常规面积电动天窗，全系标配后排两个手机电源接口。

动力

动力方面，秦PLUS DM-i搭载的是骁云-插混专用1.5L发动机和电动机组成的插电式混动系统，混动系统的核心是以电为主，也就是四大控制模式日常使用以电驱动为主，发动机大部分时候主要起充电的作用，适时辅助驱动。采用了双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机，该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%；油冷技术的使用提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

发动机最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135Nm，电动机最大功率132kW，最大扭矩316Nm，匹配E-CVT无级变速箱。根据搭载电池能量不同，工信部纯电续航里程分别为55KM和120KM，其中纯电55KM续航里程版，电池能量8.32kWh，120KM纯电续航里程版，电池能量18.32kWh，且提供了移动电站。比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。车型上搭载的刀片电池采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上，要优于市场上主流的三元锂离子电池。

秦PLUS DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，可以只使用EV纯电动模式，如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式。日常行驶时，如果电量高于设置值，系统的动力分配会优先用电，发动机停机；如果电量低于设置值，那么发动机工作就会频繁起来，参与发电或者直接驱动。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。最大的杀伤力还是油耗，120公里版的秦PLUS的油箱有48升，满油满电它能跑一千二百公里左右，确实够省事。

底盘悬架

悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，调校风格偏软，悬架滤振动作很积极，效果不错，厚重感不够突出。转向力度挺轻，车头跟进动作可以再快一些，悬架支撑性表现有点拖沓。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化，以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音。

下面针对2021款比亚迪秦PLUS全系不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型，补贴后售价：10.58万元。

2021款 秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型，补贴后售价：11.98万元。

实际上对于多数日常上班族而言，如果公司能够提供充电的话，55KM版本的秦PLUS DM-i在平时多数时间里都可以作为一辆纯电动车型使用。最低配550KM尊贵型基础配置已够用，美中不足是缺少了电动天窗和胎压显示；如果购车预算有限的话，可以选择这款。

55KM 旗舰型相比550KM尊贵型价格贵了1.4万元，换装17英寸铝合金轮毂，配置上增加电动天窗、车内胎压显示、双温区自动空调+后排出风口、手机无线充电、座椅电动调节等功能，结合1.4万元差价，还是比较划算的；就性价比而言，属于车系里比较值得推荐的一款。

2021款 秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型，补贴后售价：12.98万元。

2021款 秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型，补贴后售价：14.58万万元。

120KM版本的秦PLUS DM-i除了能够兼顾日常上下班作为纯电车型使用外，配备的移动电站和快充功能，让其相比55KM版本在日常使用中有着更好的便利性。120KM 尊贵型相比55KM尊贵型补齐了电动天窗、17英寸轮毂、车内胎压显示几个消费者重点在意的配置，相比120KM旗舰型性价比稍高一些。

120KM旗舰型相比120KM 尊贵型价格贵了1.6万元，配置上增加一系列主动安全装备、驾驶辅助功能、中控屏幕升级为更大的12.8英寸、同时包括座椅等舒适性配置也有所提升，有着更全面的整体表现；如果购车预算充足，又十分喜欢秦PLUS 这款车型的话，可以考虑。

总结：

秦PLUS车型的推出，既完善了比亚迪在王朝系列里的排兵布阵，同时配合着已有的秦和秦Pro，进一步提升比亚迪在国内紧凑型轿车市场的影响力。以比亚迪DM在目前插电混动领域里的影响力，以及车型自身确实过硬的实力，秦PLUS DM-i注定将成为这一细分市场里的重要成员。这里单就性价比而言，重点推荐55KM 旗舰型。