比亚迪唐燃油版的优缺点，看看大家都怎么说的？

比亚迪唐作为比亚迪现有车型的最高水准，上市之前就广受关注。而直到二代车型推出后才出来燃油版，同时增加了网友所期待的手自一体车型。下面我们看看大家对这款车的评价。

上市不到一年时间，共有1934条认证车主评价，有满意的也有不满意的，总体评价符合多数人的看法，下面我们具体分析。

满意方面：

从上图可以看出，满意度主要表现在空间大和性价比高。该车尺寸：4870*1940*1720mm。称得上是标准的中大型SUV，这个级别的车型空间表现自然不必多说。性价比方面12.99-16.99万区间，就能入手一款中大型SUV，选择确实不多，即使在国产当中也属性价比较高的，特别对一些喜欢大车但预算不足的朋友比较合适。

不满意方面：

主要表现油耗高，在某网站上给出的平均油耗为10.9L/100KM。这个油耗对普通家庭来说确实稍高，但就实际情况来说，中大型SUV基本都不会低于10L/100KM的油耗，更何况唐燃油版的重量比一般的中大型SUV更重，基本都在1895kg。总得来说属于正常表现。不管什么品牌的汽车，入手这个重量级别的SUV，都得有个心理，那就是油耗必然不会低。

满意度统计：

对满意度进行统计，满意结果占总评价人数的比例为74%。总体来说市场对该车型还是认可的，不过小编也希望厂家也能重视大家对油耗的期待，多在发动机效率和车身轻量化方面多些改进。

4.5秒破百，中国造最强、最帅7座SUV，比亚迪唐DM真实油耗出炉！

新能源车已经虽带个“新”字，但其实已经拥有自己的历史了，特别对于比亚迪来说，这位中国的新能源领军者已经推出了多款插电混动产品。今天我们测试的主角——唐DM，它已经是历经了三代革新了。搭载第三代DM（即Dual Mode 系统）技术的唐DM，在上代已经惊人的4.9s百公里加速成绩上，再减0.4s的时间，功率更大会不会带来能耗的增加？

据官方所述，DM3在热管理和能量管理方面又有质的提升，那这次砖叔就带着疑问，对新一代唐DM进行纯电续航里程，以及低电量状态混动模式下的油耗测试。

我们这次测试要看的，就是把车子锁定在EV模式，直至把电耗到最低，逼到发动机出来工作时的里程数。

在拥有充电桩的停车场，用慢充把唐DM的电量充至100%，此时显示的80km纯电续航里程数和官方宣称的完全吻合。

对这台唐DM测试之前，我们必须先检查胎压情况（参考车辆建议胎压），砖叔用胎压计，把这辆唐DM四个轮胎的胎压调节为2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎压要求要高一些）。

虽然12月中的广州，外面已经寒气逼人，但为了统一标准，我们还是把空调温度控制在22℃，两格风量，并切换到外循环。

接着，把能量回馈强度调到“较大”，并打开ECO模式。最后，我们当然会记得把里程数清零。

测试续航里程的路线还是选择广州大学城的外环，每圈15公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，车流量并不算多。在整个测试过程里，在保证不违章的情况下，我们会尽量提高速度行驶，当然我们也并不会地板油，也不会不舍得刹车，该超车的还是超车，尽量模拟日常用车习惯。

唐DM是一辆很大很重的车，（80版本）自重2.3吨多，加上两个乘员，接近2.4吨，但因为电机的扭矩实在逆天，所以就算调至EV模式，提速感还是相当轻盈。因纯电驱动而没有发动机噪音，整趟旅程都非常安静，但砖叔觉得底盘的厚重以及整车的隔音能力才是关键；除了提速轻快外，整车给人的感觉还是和它外观和重量一致，相当有质感，概括来讲就是有一辆大型舒适型SUV的体验。

连续开了两个半小时，发动机终于介入工作，此刻表显电量剩16%，里程表已经显示跑了91.6km了（在发动机介入后我们滑行了200米靠边再进行拍照），虽然它的设定决定了在有油的情况下，纯电模式下并不能把电耗完，但91.6km的纯电续航里程已经超过了官方的续航里程了，唐DM在电能管理上确实有一套！它的电池容量仅有20kWh，却能提供这台“大笨象”正常行驶近100km的能源。

经过实测，砖叔对这台唐DM的纯电续航已经有信心了，但混动模式下油耗表现又如何呢？这也是插电混动用户会产生疑问的一方面。

接着，砖叔去加油站为这台唐DM，用慢枪加92号汽油，加至第一次跳枪，然后再跑刚刚的路线（广州大学城7圈），测试它在低电量时的油耗。

我们对之前的设定原封不动（四轮胎压2.6Bar、ECO模式、空调22℃外循环和2挡风量，回收动能设为较强）

然后选HEV模式，接着对里程油耗清零（此时电池电量为18%），去个小解再买杯咖啡，再次跑起！

毕竟唐DM的防火墙隔音功力并不弱，再加上这台2.0T还是底气十足，在巡航时，发动机的转速能保持在较低的水平，所以车内噪音相比之前并没有明显提升，整体来说还是能给予砖叔相当安静的驾驶环境。但在踩油门时，动力在反应上肯定不及纯电时爽快，不过相比同级别大多数2.0T的车子，加速还是要快一些，毕竟电机还是会起辅助作用。

开始测试油耗的时候已经是下午了，所以车流量会有所增大，砖叔花了3小时20分钟才跑完了全程。唐DM在刹车，或下坡滑行时有动能回收，当然发动机也会抽空帮忙为电池充电，所以在测试过程中，电池电量一致处于上升状态，一度超过30%。这些电本质上都是汽油燃烧产生的，为保证测试结束时的电量和起始状态基本一致，后半段测试砖叔视情况地按下EV模式。

在到达原加油站时，仪表盘显示最近50km的平均燃油消耗比较低，只有5.8L/100km，同时也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗电数据。

我们用回之前加油的油枪，把唐DM加至第一次跳枪

加油机显示加了8.73升汽油，而我们仪表盘显示里程为102.3km。

经过计算，百公里平均油耗为8.53L。对于一台这么大迎风面，体重也达到2.4吨的车来说，这个油耗表现已经比同价位燃油车要优秀了。

根据工信部对插电混动燃油车的综合油耗计算公式：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程），我们将实测结果按照这个公式计算出综合油耗为1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。

这一代的唐DM是一台全面而成熟的插电混动SUV，兼顾性能和舒适性。最重要的是，对于有充电条件的车主，日常上下班，90公里的纯电续航里程已经够用。这意味着，这期间几乎不用烧油，省钱又环保。如果真的要跑长途，混动模式下8.53L/100km的油耗表现也比较省，而且长途行驶时发动机会找机会给电池充电，当需要大马力输出（加速超车）时，动力能随叫随到。就目前中国的国情来看，唐DM似乎是这个价位最完美的一台新能源车。

对高油耗说NO！比亚迪全新一代唐（燃油版）进化解读

俗话说，买车容易养车难。在使用成本之中，其实除了日常的保养之外，花销最大的项目便是油费。尤其是在二胎政策下，越来越多的消费者偏爱7坐车型，但较大的车身结构也会导致油耗飙升、性能下降，也就是常说的小马拉大车。

也正是基于这样的实际使用痛点，各大厂商纷纷选择提高旗下车型的燃油经济性，并在发动机、变速箱、轻量化、流线设计等作出更多努力。

在今年6月26日上市的比亚迪全新一代唐，仅仅上市一个月左右订单两便突破2万台，显然已经成为目前7坐中大型SUV车型之中的代表。究其原因，除了颜值、科技、品质等方面的超高性价比，比亚迪全新一代唐燃油版在性能与油耗方面的均衡表现，被众多消费者所认可。夏季城市综合路况百公里9L左右的油耗，也是同级别车型之中较为出色的成绩。

性能与油耗到底如何平衡？

首先对于性能、油耗而言，发动机+变速器的燃烧效率与传动效率，是最为核心的解决重点。比亚迪全新一代唐的动力总成，由2.0TI发动机与6AT的动力组合，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，传动效率超过93%，堪称同级别最高效、最稳健、最平顺的动力选择之一。

比亚迪全新一代唐发动机部分采用，代号为BYD487ZQA的2.0T发动机，集成了双VVT连续可变气门正时智能控制系统、缸内直喷、全铝合金缸体、涡轮增压等技术，着重提升了发动机在燃烧层面的性能优势。

1、改善发动机进气量

其中对于燃烧效果的改进，BYD487ZQA 2.0T发动机则采用DVVT技术，在发动机进气门和排气门都加入了VVT技术，通过VVT技术可控制气门开闭时间，更加精准的提供发动机进气量。

2、提高燃烧效率

在保证进气量的基础之上，BYD487ZQA 2.0T发动机采用了缸内直喷技术加持。目前较为主流的歧管喷射技术，是将喷油口布局在进气门之前，随着节气门的打开，将汽油与空气进行混合推进至燃烧室。这样的喷射技术会导致汽油雾化效果不佳，并且雾化效果不佳的燃油还会附着在缸体内部，也就是常说的湿壁现象。

至于比亚迪BYD487ZQA 2.0T发动机配备的直喷技术则是将喷射口布局在燃烧室内部，喷射角度更加直接，雾化效果也更好。与此同时，通过活塞运动与空气结合也更加充分，火花塞与雾化后的燃油可以更加直接的燃烧。可以获得更好的燃油经济性，也可以更好的保护发动机，延长使用寿命。更加充分的燃烧也解决了发动机低扭不足的情况，更加适合涡轮增压车型。

3、改善发动机性能

比亚迪BYD487ZQA 2.0T发动机为进一步提升发动机性能，选用了来自博格华纳的涡轮增压器。受益于直喷技术的帮助，BYD487ZQA发动机可在初段便获得一定的扭矩支持，对后续涡轮增压器进入工作状态铺平了道路。

与此同时， BYD487ZQA发动机在1750rpm时便可进入涡轮增压状态，较早进入状态的涡轮增压器与直喷技术的叠加，让BYD487ZQA发动机避免了涡轮突兀与涡轮迟滞现象。

4、提高传动效率

保证动力系统出色的前提基础之上，在传动系统方面，全新一代唐燃油版选用了派沃泰6AT变速箱，传动效率超过93%。以往发动机与变速器之间的匹配，除了动力传递的线性问题，对包括NVH、抖动、间隙等问题，都需要较长时间的匹配调教。

在此基础之上，新车配备的派沃泰6AT变速箱着重改善了传动效率，十分高效的传动效率对于动力传递损失不少7%左右，大大降低了动力损耗，对油耗与性能起到了很好的帮助。与此同时增加了运动模式与手动模式，让新车驾驶乐趣进一步提升。

5、降低风阻系数

对于节能减排来说，除了尽可能的优化动力系统、传动系统，低风阻设计与轻量化也是必须攻克的难题。全新一代唐整体外观设计基于最新的“Dragon Face”家族化设计，整车精致感大幅提升，一改上一代车型充满肌肉感的整体流线，转而倾向以小肌肉群组成的车身流线，整车风阻系数＜0.37，行驶更加稳定、行驶阻力也更低。

6、降低整车重量

在轻量化设计方面，全新一代唐整车高强度钢材使用量达63%，前后防撞梁钢采用了业内罕见的1500Mpa超高强热成型钢, 且在行李架、发动机等多处部件采用了铝合金材料，有助于动力与油耗实现双重优化。

除了整车优化之外，在底盘方面也进行了针对性调整，底盘及零部件结构采用轻量化优化设计，全新一代车型采用全铝合金底盘，后副车架和多连杆后悬挂的下控制臂、纵臂，以及后转向节的材质也同样升级成为了铝合金，实现底盘减重27%。更加轻便的底盘结构，尤其是后悬挂系统，在动态表现之中，支撑性更加出色，车尾的跟随性也更加出色，动态表现得到了明显提升。

也正是这些技术层面的逐层优化，让全新一代唐燃油版，这样一款自重达到1.9吨的真7坐中大型SUV，在出色的性能表现、良好的操控乐趣、舒适的乘坐空间之间找到了更加接近完美的平衡点，真正做到让消费者买的放心、开的舒心、用的开心。

笔者有话说：

买得起、用得起、用得踏实，是一辆以家庭为核心概念的车型应该做到的重点。全新一代唐便是如此，涡轮增压+直喷技术+双VVT的技术加持，不仅提升了发动机性能，在节能减排方面也进行了重点优化，让发动机兼顾了性能与节能两方面本就相斥的性能需求。

在此基础之上，高颜值的全新一代唐在智能、空间、驾驶品质等多方面，明显优于其竞争对手。无论是看颜值的女性消费者，还是偏爱性能与性价比的男性用户群体，全新一代唐足以满足不同人群需求，这也是比亚迪全新一代唐，坐实15万级SUV价值标杆的王座基础。