品牌多车型杂，买二手自卸车是技术活，老司机教你抽丝剥茧选好车

近两年沿海地区土石方行业形势一片大好，市场需求旺盛，从而衍生了很多卡友们来加入砂石料运输行业。很多地方已经开始实行国六了，但大多数品牌的国六车型还没出来，价格太贵，可选太少。

（图：正在排队上货的自卸车）

并且部分卡友们也想买车创业，无奈囊中羞涩，只能看看二手车，那么二手的国五也是个很好的选择。

但二手车不同于新车，大家在选车时却遇到了难题，面对各大厂商推出的成熟车型和眼花缭乱的配置却总感觉无从下手。

今天文博就带大家来聊聊二手自卸车市场上主流品牌的有哪些？普通工况适合什么主流的配置？上装该怎么选？

主流品牌有哪些？

首先来和大家讲讲品牌，以广东地区为例：华菱星马和红岩金刚这两个品牌的市场占有率最高，其次就是重汽豪沃、浩瀚、陕汽德龙，最后就是福田欧曼，还有近两年崛起的比亚迪的新能源。

（图：华菱星马深圳国五自卸车）

（图：红岩金刚深圳国五自卸车）

在选择品牌时，大家尽量选市场占有率高并且口碑不错的品牌，因为自卸车工况复杂，工地离闹市区较远，冷门品牌的服务站不好找，而市场占有率高的车型配件流通更广泛，维修更及时，方便售后。

（图：正在自己修车的卡友）

结合上述因素，广东区域的卡友们更钟意用华菱和红岩这两个品牌，这里文博也比较推荐这两个品牌。一是产品成熟，经过了这么多次的更新换代，早就知道咱卡友需要的是省钱，省心，出勤率高的车。二是售后体系完善，方便寻找易损件更换。

华菱和红岩的三大件配置如何？一般工况适合什么主流的配置？

众所周知，在商用车行业卡友们最熟悉的还是潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥，优点有抗造，保值，维修便利等优点，这两个品牌完美的契合了客户需求，主流车型都搭配这三大件。

（图为深圳版本的自卸车配置）

从上图可以看出，在国五加dpf排放下，深圳市场的配置都是卡友们满意的三大件，前四后八的驱动，8+4或8+5双层钢梁，配置上看两个品牌大同小异，唯独M500可选12挡的变速箱。

此款变速箱适合轻载或标载高速跑的多的卡友们，平常工况下9挡箱能满足大部分卡友们的需求，M500在轮胎规格上更灵活，有真空胎的公告可选，两款车的速比均是5.2左右。

（图：金刚M500 8+4车架）

国六即将上市，而国五的车型大多跑了三年左右，甚至有些车辆运营时间满打满算也才不到两年。但价格较新车便宜七八万——十几万，性价比还是很高的。

● 两款车售后水平一样么？

由于自卸车工况复杂，保修期都较短，三大件保修都在两年之内，电器元件只有3个月到6个月的期限，二手车参考原厂保修期意义不大。

但这两个品牌由于黄金动力总成的加持，长期市场的打磨，故障率已经很低，再加上售后服务点灵活，哪里有工地开那里，配件好找又便宜，一二线城市售后不用担心。

（图：红岩零距离车辆维修服务）

上装该怎么选？

广东区域的卡友们大多都是用的11.5方——20方左右的货箱，少数场内做内转的卡友会用超过25方的车厢，多少为摇臂举升式后翻或侧翻的厢，侧翻的车厢市场占有率低，优点为下料快，容易清理厢内杂质，但近期由于国家法规GB 7258-201限制，只能做内转。

（图：正在检查维修的侧翻自卸车）

后翻的就比较常见了，市场占有率高，结构简单，一个主摇臂加两个辅助摇臂，价格便宜，故障率较侧翻更低一点。

（图：华菱星马后翻自卸车）

但两款车厢的液压缸在接手之前都需要注意检查前任车主是否有细致的保养，以防年限一上来，下料时液压缸泄压甚至爆缸，引发人身安全事故。

（图：监控之下的液压油缸爆炸截图）

在看车时也要注意液压系统总成的成色和总体质量，后续用车时油液不足需要及时添加，易损件按照周期更换，勤注意检查摇臂，空厢时摇臂是否会出现举升困难、缓慢的情况。后续使用要按照原厂指示来操作。

（图：整体盖板及车厢举升指南）

在选购车厢时也要注意向原车主询问：原来的车厢是否在上完牌之后做过改装，底板厚度是否有1.5厘米以上，侧板后续使用是否有变形的风险，车厢是否在出厂时就超重或不合规，车主通过“特殊”手段上的牌，从而影响以后的提档过户和年检验车。

（图：已被禁止上路的非法改装自卸车）

建议卡友们在看车时不只要看成色，也要重点看车厢。这里文博推荐大品牌的车厢，比如十堰的驰田，中集的华骏等，合规质量好，耐久性高，后续使用不易变形。价格较地方车厢厂的厢稍贵，但二手的绝对物超所值。

（图：正在做出厂检测的驰田车厢）

总结

以上文博推荐了适合广东沿海区域的新车和二手车畅销品牌，其他品牌的二手也不是不好，而是由于市场占有率较低，售后服务是个难点。

但也是看各市区域的品牌占比，例如重汽和陕汽，在广州深圳占有率没有华菱和红岩的多，但在佛山和清远那边或者普通的矿用占比蛮高。

最后选车时还是要看自身的工况而定，高速跑的多就选多挡小速比的车型，山路或重载就买少挡大速比的车。

刚入行的卡友们看车时要带一个懂车的“老司机”，重点询问易损件更换状况，容易忽略的地方要细看，大的地方列如举升车厢看看车架有无轻微变形，取力器工作是否正常，小的地方如车厢挂钩、厢体保险闭合装置及驾驶室的空调制冷效果、座椅和内饰板有无破损等，细节彰显了前车主是否爱护自己的车。

（图：某品牌轻微渗油的自卸车后桥）

有条件的可以好好试车，看看三大件成色怎么样，发动机工况是否符合年限，后桥行驶一段时间后是否有出现渗油等等。大家在购车前心中要做到有标尺，更倾向于买符合自身需求的车型，需求决定了一切。

最后文博祝卡友们早日找到能和自己一起赚钱的兄弟！（文/卡家号：玩卡车的文博）

帮兄弟上位，比亚迪外供DM-i技术，创维汽车首次采用

比亚迪的DM-i超级混动系统有多火，相信各位都有所了解，如此火爆的局面，你有没有想过有一天比亚迪会将DM-i系统外供？我认为是肯定的，只是没想到这一天这么快到来。

比亚迪DM-i超级混动技术

最近创维汽车在自家官网发布了全新车型HT-i的官图，并且公布其全新的插电混动系统，尽管官方没提及这是来自比亚迪的DM-i动力，但从技术参数基本可以确定，创维汽车第一个用上DM-i系统的非比亚迪品牌。

创维HT-i

具体来看，创维HT-i采用了插混专用1.5L发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，发动机拥有43.04%的热效率，以及15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦等技术，匹配EHS电混系统，看到这些字眼，比亚迪车主是不是觉得非常熟悉？

创维汽车官网展示全新车型HT-i动力信息

唯一不同的是，创维HT-i匹配的是长续航超混专用电池，能够实现最高200km的纯电续航里程，也就是说相比宋PLUS DM-i，它拥有更大容量的电池。创维官方也表示，HT-i综合续航里程将在1267公里，亏电油耗低至5.3L/100km，一箱油从北京开到上海理论上没什么问题。

创维HT-i

创维汽车是早期的第一波造车新势力，前身是天美汽车，不过在去年更名为创维汽车，在打造两款车型之后，市场上似乎并没有什么反响，而创维集团总部与比亚迪总部都在深圳，比亚迪这次也算是帮助地区兄弟企业了。

而比亚迪DM-i的外供还不止创维汽车，传统商用车车企福田汽车似乎也有覆盖，最近有网友曝光，福田汽车首款混动小卡领航S1将采用比亚迪的DM-i超级混动系统，预计就在年内上市，如果消息真实，这可能是采用比亚迪DM-i系统的第一款商用车。

微博网友曝光福田汽车新车消息

此外，福田汽车也发布了祥菱EV纯电动微卡的上市消息，官方宣传海报中也提及，这是国内首款采用刀片电池的微卡产品。

福田祥菱EV销售信息

其实早在去年7月份，比亚迪就曾与福田汽车时代事业部展开一场技术沟通交流会，会上比亚迪集团副总裁罗红斌就对DM-i进行介绍。其表示弗迪动力核心的发动机、驱动桥以及成熟的混动开发匹配经验和强大的试验室资源，可以很好完成乘用车混动方案向商用车转化，这就是一个很明显的信号，所以此次网友曝光的福田商用车采用比亚迪DM-i系统一事，真实性还是值得肯定的。

福田时代事业部与比亚迪召开的技术交流会

比亚迪集团高级副总裁兼弗迪动力董事长罗红斌

不过比亚迪当下的DM-i系统自己都供不应求，许多DM-i车型的交付都要等上数月，如果未来有更多车企采购，比亚迪的产能能否跟得上，这或许才是关键，我们也将持续关注。

免费乘坐5天！深汕-惠东跨市公交线路开通

深圳商报·读创客户端记者 肖晗

随着深汕特别合作区的快速发展和区域经济一体化进程的不断加快，深汕特别合作区毗邻城镇接壤区域正在向同城化发展。记者从深圳巴士集团获悉，为满足深汕、惠东两地居民出行需求，进一步提升公交服务水平，深汕—惠东1路公交线路于2023年12月25日正式开通。12月29日以前，线路免费乘坐。

据介绍，线路首末站为深汕巴士场站和吉隆埔仔村，中途经过深汕科技园、腾讯科技园、北大医院深汕门诊部、深汕合作区管委会、南山智造产业园、比亚迪一期、安康医院、海滨城、吉隆车站、惠东第二人民医院等站点。线路采用3元一票制，由深汕开往惠东方向服务时间为每天6:30至19:50，惠东往深汕方向服务时间为7:20至20:40，每15-25分钟发车一班。

深圳巴士集团相关负责人告诉记者，新线路将可满足两地居民购物、游玩等出行需求，促进两地经济建设。两地市民也可通过该线路，在深汕特别合作区管委会站点换乘深汕直通巴士，直达深圳市龙岗、罗湖、福田等区域，或者换乘深汕1路直达鲘门高铁站。此外，新线路早晚高峰发车班车与比亚迪上下班时间衔接，为比亚迪员工提供安全舒适便捷的交通出行服务。

新线路的开通得到了深圳市交通运输局深汕管理局的大力支持。记者从该局获悉，今年以来，深汕持续提升常规公交服务质效，已实现34个行政村、5个社区全覆盖的“村村通公交”。投放60台纯电动公交巴士，运营公交线路21条，有效扩大区内公交线网覆盖面。同时，落地深圳通打折政策，实现与深圳市区优惠一致。目前已建设48座公交候车亭，公交站点达210个，有效改善乘客候车体验。已经开通的深汕—龙岗、深汕—福田跨区域通勤线，已服务4.34万人次，同比去年增长135.29%。而比亚迪小漠工业园-鹅埠工业园、深汕-惠东跨市公交线路的开行，将有效覆盖深汕5万余名企业员工出行需求，不仅为企业发展减负增能，也吸引了越来越多的人才入驻。