深圳40年?财经40人丨比亚迪董事长王传福：没有深圳，就没有比亚迪

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

“没有改革开放，就没有深圳。没有深圳，就没有比亚迪。”这是比亚迪董事长兼总裁王传福带领比亚迪走到今天的最深感触。

比亚迪董事长兼总裁王传福（图片来源：企业供图）

40年前，深圳还是一个海边渔村；40年后，作为改革开放的“试验田”和“窗口”，深圳已发展成为全国性经济中心城市和国家创新型城市，名列全球金融中心第十一位。截至目前，深圳拥有多家行业级头部企业，如通信行业“标兵”华为、移动互联网巨头腾讯、新能源汽车行业龙头比亚迪等。

“过去四十年，深圳以敢闯敢试、敢为天下先的精神，勇于担当、不断创新，已成为全国科技创新的一面旗帜，创造了世界城市发展奇迹。”回顾深圳和比亚迪的发展史，王传福感慨万千。

在深圳作为经济特区快速发展的历程中，成立于1995年的比亚迪既是亲历者、建设者、见证者，更是受益者。在王传福看来，经过40年的发展，深圳自身的创新氛围更加全面，形成了各种产业链、人才链以及完善的制度体系，高科技产业、新能源汽车产业等新兴领域蓬勃发展。

创业二十五年来，比亚迪专注制造业和实体经济，伴随深圳经济社会的发展不断成长壮大，逐渐成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。“当前，深圳建设中国特色社会主义先行示范区，不仅给像比亚迪这样在深圳发展起来的企业带来机遇，也为大湾区、全国乃至全球企业提供了平台。”王传福认为。

电池起家，成功上市

在成立比亚迪之前，王传福在中国科学院北京有色金属研究总院工作，26岁时成为当时最年轻的处级干部。就在事业发展正盛之时，王传福毅然决定放弃自己的“铁饭碗”，下海经商，最终带领比亚迪成为新能源汽车品牌的代表企业。

“改革开放给了我们巨大的机会，让我们可以撸起袖子干出实事来。”王传福告诉《每日经济新闻》记者，公司刚创立的时候，没有厂房、没有固定资产，也拿不到任何银行贷款，发展很困难。当时，深圳市针对中小企业融资难的问题出台了优惠政策，对有技术、有活力、有创新力的企业实施无抵押贷款，支持其持续做大做强。

图片来源：每经记者 李星 摄

据了解，比亚迪初创时主要开发生产镍镉和镍氢电池。当时的充电电池市场几乎被国外企业垄断。电池行家出身的王传福直接从电池生产核心技术研发着手，开发出了“夹具+人工”的人机协作半自动化生产线，打破了一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒，总投资仅为传统生产线的几十分之一，很快打破了国外企业的垄断，结束了此前内地厂商只能从上游原材料供应商手中购买电芯，结合其他元件进行组装生产的低利润模式。

从生产“大哥大”使用的镍镉电池，到成长为电池行业领军者，比亚迪只用了三年时间。

1997年，席卷亚洲的“金融风暴”对很多企业造成了巨大的冲击，但比亚迪反倒抓住机会逆势增长，实现了快速腾飞。据王传福介绍，1997年的“金融风暴”，使全球电池产品价格暴跌幅度达到20%~40%，为比亚迪低成本和技术优势提供了充分发挥的空间，一批知名跨国企业均转向比亚迪采购电池。凭借成本和品质优势，比亚迪取得了快速增长，销售额首次达到1亿元。

当时，比亚迪以近15%的全球市场占有率，成为中国最大的手机电池生产企业。2002年7月31日，比亚迪（01211，HK）在香港主板发行上市，创下当时H股最高发行纪录；2008年起，比亚迪开始筹划回归A股，并于2011年成功在深交所完成上市。

乘行业东风，新能源汽车业务快速发展

虽然电池行业为比亚迪奠定了安身立命的根本，但真正做到光环笼罩，是在其进军汽车行业之后。比亚迪的造车之路，从2003年1月收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份开始。以此为起点，比亚迪在王传福的带领下踏上了发展自主品牌汽车的征程。

彼时，因转战汽车行业不被投资者看好，比亚迪市值在几天内蒸发了30多亿元，但王传福并没有因此而放弃。

事实证明，王传福的决定是正确的。2005年，比亚迪推出首款量产车型——F3，第二年销量就达到了10万辆，打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪”。随后，F3R、F6、F0等车型相继推出，优异的市场表现，让比亚迪在汽车市场站稳了脚跟。数据显示，2008年，比亚迪汽车销量为20万辆，2009年新车销量超过44.8万辆。

自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于新能源汽车产业的技术研发和推广应用。早在2007年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的。”

图片来源：企业供图

在2008年全球“金融危机”来袭时，汽车工业逆势上扬。比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，于2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车，拉开新能源汽车变革序幕，走上了从速度到质量的发展之路。

2010年，比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴，得到了深圳市政府主管部门的高度支持。截至目前，比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行。王传福认为，中国自主品牌要发展，就必须要创新，而电动车的推出就是机遇。

2013年，比亚迪秦上市，拉开了比亚迪“王朝系列”车型的发展序幕。截至目前，“王朝系列”家族车型已涵盖秦、唐、宋、元、汉等系列。2015年，比亚迪以“全新能源车”阵容亮相，实施“7+4”全市场战略，产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。

基于王传福对汽车行业未来发展趋势的精准把控，比亚迪在新能源汽车领域快速崛起。发展到2018年底，比亚迪全系车型累计销量突破500万辆。其中，比亚迪新能源汽车累计销量达到50万辆，成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的汽车品牌。

多年来，比亚迪与深圳市一起努力，推动公交电动化成为国家战略，并形成全球共识，成为全球治污的有效解决方案。在过去三年内，深圳市分别实现了公交车全面电动化、出租车全面电动化和纯电动泥头车规模化及商业化运营。

“我们坚持技术创新、苦练内功，用电动车治污，云轨云巴治堵，让中国城镇化更健康，成长更快。”王传福表示，目前，电动车确实迎来百年不遇的发展好机遇。

“技术＋设计”双轮驱动，比亚迪将开启新征程

值得注意的是，技术创新是“技术狂人”王传福一直以来的坚持，也被认为是其带领比亚迪走向成功的“制胜法宝”。随着消费需求的不断变化，比亚迪在主抓技术创新的同时，还加大了其在汽车造型设计方面的投入。

“技术，是比亚迪的硬实力。而设计，将成为比亚迪的软实力。”王传福曾表示，技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动。

2019年6月25日，比亚迪全球设计中心在深圳正式落成，建筑面积为1.26万平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计师同时展开工作。根据规划，比亚迪全球设计中心的产品设计范围包括乘用车（轿车、SUV、MPV等）、商用车（客车、卡车等）、轨道交通（云轨、云巴等）。

“在消费者看重‘颜值’的当下，颜值可以决定产品的一部分价值，甚至是产品的很大一部分价值。”王传福称，比亚迪建立全球设计中心，初衷是希望比亚迪产品在“技术+设计”的驱动下，为用户带来更多的美感及更好体验。

图片来源：视觉中国

据悉，比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，并连续6年夺得中国新能源汽车销量第一。比亚迪方面表示，其在新能源领域的突出表现主要得益于公司的研发实力、技术储备、生产能力、运营经验等多方面的先发优势。

“比亚迪以解决社会问题为导向，以技术创新为驱动，为城市治污治堵提供了有效的、接地气的解决方案。过去十年，深圳在电动车的创新引领，创造了许多全球第一，树立了许多全球标杆。”王传福说。

眼下，为适应市场化发展大趋势，比亚迪正在加快对旗下主要业务的剥离，谋求分拆上市。2020年6月，比亚迪（002594，SZ）发布公告称，公司控股子公司比亚迪半导体有限公司以增资扩股的方式引入多位战略投资者，累计向比亚迪半导体增资约8亿元。比亚迪半导体在不到一个月的时间里就完成了两轮融资，总融资额约27亿元，半导体业务拆分上市步伐提速。

事实上，进入2020年后，比亚迪对旗下动力电池业务拆分上市的速度也在加快。如，今年3月，比亚迪宣布成立5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌；“弗迪”系公司对外发布旗下首款产品“刀片电池”，通过了针刺试验，树立了电动汽车安全标杆。

“‘弗迪’系公司的应运而生，是比亚迪进一步推进市场化的必然选择，实现了从产品的市场化到企业的市场化。”比亚迪向《每日经济新闻》记者表示，今后，比亚迪电动车关键零部件技术和产品都将对全球开放供应。

据了解，自2016年起，比亚迪就已经开始内部改革，推行市场化。“比亚迪旗下一些事业部的产品开始对外销售，提升了公司内部的活力和效率。”比亚迪方面表示。

从“比亚迪速度”到“比亚迪质量”，正是“深圳速度”到“深圳质量”的一个缩影。作为中国汽车制造业的一员，比亚迪身处产业最前沿，掌握全产业链核心技术，肩负着推进汽车强国梦的责任和使命。

“面对当今世界百年未有的大变局，以汽车工业为代表的制造业正在经历一个百年未有的大变革，面临有史以来最大规模的产业链和价值链重构。在这一场大变局、大变革、大调整中，中国品牌正被赋予更高的期望、责任和使命，需要更大的勇气、视野和担当。”王传福对记者说，面对新的使命，比亚迪将开启新征程、再出发。

每日经济新闻

A股：比亚迪实际控制人是谁？

比亚迪实际控制人是谁？

比亚迪的全称是，比亚迪股份有限公司；控股股东，HKSCC NOMINEES LIMITED；实际控制人，王传福先生；行业类别，交运设备，汽车制造业。

比亚迪办公地址，深圳市坪山区比亚迪路3009号；注册地址，广东省深圳市大鹏新区葵涌街道延安路一号；深圳证券交易所主板上市，证券代码，002594。

比亚迪，董事长（法人代表、总经理），王传福先生；注册资本(元)，29.11亿；员工人数，288186人；董秘，李黔先生；证券事务代表，程燕女士；吴越先生。

比亚迪的主营业务，锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售；3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售；货物及技术进出口(不含分销、国家专营专控商品)；作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商。

从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口，提供售后服务；电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售；汽车电子装置研发、销售；新能源汽车关键零部件研发以及上述零部件的关键零件、部件的研发、销售等。

事件：

公司发布2022半年报，2022年上半年公司实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%，实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。其中2022Q2营业收入837.82亿元，同比增长67.92%，环比增长25.38%，归母净利润27.87亿元，同比增长197.67%，环比增长244.74%。

投资摘要：

2022H1公司营收和净利润均创历史新高。分业务看，汽车及相关产品收入1092.67亿元，同比增长130.31%；手机部件及组装收入410.70亿元，同比下降4.78%。2022H1公司汽车销量646399辆，同比增长162%，其中新能源乘用车销量638157辆，同比增长324.8%，市占率24.7%，较2021年提升7.5pct，在国内新能源汽车市场销量遥遥领先。

2022H1公司新能源汽车动力电池及储能电池装机总量34.042GWh，同比增长168%，其中动力电池装机量23.78GWh，随着电池外供上量和储能需求爆发，我们预计全年电池装机量将高达100GWh。手机及笔电组装业务下游需求疲弱，公司电子板块整体业绩承压。

在芯片紧缺、原材料涨价背景下，公司各项业务毛利率小幅下滑。2022H1汽车及相关产品毛利率16.3%，较上年同期下滑1.73pct；手机部件及组装毛利率6.08%，较上年同期下滑0.92pct。下半年芯片紧缺有望得到缓解，原材料价格有望回落，随着规模的进一步扩大，公司各项业务毛利率有望企稳回升，盈利能力继续大幅提升。

8月插混车型销量强势增长，份额同环比提升。8月比亚迪插混乘用车销量为9.13万辆，同环比+203%/+12%，占比52%，同环比+3/2pct，2022年1-8月累计销量48.72万辆，累计同比增长335%；纯电乘用车销量为8.27万辆，同环比+172%/+2%，占比48%，同环比-3/-2pct，2022年1-8月累计销量48.72万辆，累计同比增长227%。

新车型迅速上量，在手订单饱满。汉家族8月销2.60万辆，同环比+188%/+1%；唐家族8月销1.08万辆，同环比+73%/-8%；宋家族8月销4.25万辆，同环比+140%/+10%。新车型中，驱逐舰05月销量8725辆，环增16%；海豚7月销23469辆，环增12%；7月上市的海豹预售订单已超6万台，订单饱满，9月上市的唐DM-p、DM-i上市5小时累计订单超过3.5万辆。

公司研发投入持续增加。2022H1研发投入64.7亿元，同比增长46.63%。在纯电混动双擎驱动下，公司已掌握刀片电池、CTB技术、DM混动、e平台3.0等核心技术，建立起于新能源汽车领域的全球领先优势。

动力电池领域优势，在动力电池领域，集团开发了高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池，分别应用于电动商用车和电动乘用车领域，解决了电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。目前，集团已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势和成本优势，并通过动力电池产能的快速扩张建立起领先的规模优势。

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国内首例全资控股！比亚迪“开”进保险赛道

被银保监会接管3年后，易安财险迎来新东家比亚迪。

5月9日，银保监会官网正式公布了《关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复》。文件显示，同意比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪”）受让易安财产保险股份有限公司（下称“易安财险”）10亿股股份，持股比例为100％。

同时，易安财险此前股东深圳市银之杰科技、深圳光汇石油集团、西藏晟新创资产管理、北京富邦恒业科技、北京恒屹鑫源科技、山东达能工贸、深圳锦久辰商贸将不再持有该公司股份。

至此，比亚迪成为国内首家获批全资控股财险公司的车企。

全资接管易安财险

比亚迪控股易安财险的机遇源于后者的资不抵债。

成立于2016年的易安财险是经原保监会批准设立的国内4家专业互联网保险公司之一，注册资本10亿元，与传统保险公司不同，易安财险不设立分支机构，销售和理赔均在线上完成。

其在发展初期也曾实现过盈利，2016年、2017年公司的保费收入分别为2.2亿元、8.45亿元，实现盈利0.02亿元、0.07亿元，但进入2018年后，投资环境发生变化，P2P频频爆雷，易安财险经营状况急转直下，2018年的净亏损达到1.99亿元，2019年净亏损略有收窄，达1.67亿元。直至2020年7月，其因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管，截至去年一季度末，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东权益为-1.27亿元，陷入资不抵债的困境。

去年7月15日，银保监会结束了对易安财险为期两年的接管，并发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》，原则同意易安财险进入破产重整程序。

重整批复发布5天后，易安财险管理人对外发布重整战略投资者招募公告。资料显示，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与，最后仅比亚迪提交了重整投资方案。

随着银保监会发布易安财险股东变更的批复，意味着比亚迪正式拿下保险牌照，同时其重整易安财险的方案也被公布。

根据重整计划，比亚迪作为重整投资者，为7家原股东提供的100％股权支付对价为700万元；提供约5.47亿元用作债务清偿及填补易安财险的净资产；同时承接易安财险所有员工，并在后续增加30亿元资本金。

对此，《国际金融报》记者采访比亚迪方面，其回应公司对于易安财险的收购细则将在官方后续发布，暂无信息可以透露。

实际上，比亚迪对于保险业务的布局远不止此。去年3月，比亚迪在深圳市设立了比亚迪保险经纪有限公司，不同于以往国内车企通过设立保险经纪公司入局保险业，如今比亚迪通过收购易安财险已经正式拿到了保险牌照。

汽车分析师钟师接受记者采访时表示，比亚迪入驻保险行业后有着先天的客户优势，保险也能帮其巩固消费者群体，“车是一次性买断的，但保险不是”；另一方面，比亚迪可以通过后期对新能源车险的开拓为自己进行资金的周转。

新能源车险挑战大

比亚迪并非第一家瞄准保险业务的车企。

此前，上汽集团成立上海汽车集团保险销售公司，广汽集团入股众诚汽车保险，吉利汽车入股合众财险成为第二股东，甚至新势力中的“蔚小理”截至去年均已完成自己在保险业务的布局。

面对竞争愈发激烈的车险行业，新能源车险其实是一把双刃剑。

2021年12月，新能源汽车专属保险正式上线，但由于新能源车在成本结构、风险特征、费率厘定相较传统燃油车存在明显差异，部分新能源车型的保费有所上调，而这也与新能源汽车出险率、保险成本高于传统燃油车等因素相关。

据了解，保险成本主要与维修成本相挂钩。乘联会秘书长崔东树称，由于目前新能源车的主要零配件都集中在主机厂手中，其对于配件等定价掌握主导权，部分车企为了降低制造成本，将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。

而出险率高则是由于新能源汽车“过度”智能化，在部分应用场景中因操作失误、车身故障等原因导致事故频发，出险率也随着新能源车销量的提高而逐步提升。

有业内人士称，比亚迪目前在新能源汽车市场的发展势头虽好，但若在车险初期没能为车主提供优质的服务，甚至在车险费用上“操作”，即便其在维修保养方面表现再好，也会间接影响到公司的口碑，这在竞争激烈的汽车销售市场并不是件好事。

对于去年禁售燃油车，全面转型新能源的比亚迪而言，想要短时间内发展自身的新能源车险业务并不容易。

据了解，比亚迪在重整计划中提出，易安财险将申请车险经营资质，拓展机动车辆保险经营范围，在发展原有财险业务基础上推进新能源保险业务经营；其次，在客户触达方面，采用线上、线下相结合的方式，线下依托投资者比亚迪现有新能源汽车服务网络，线上通过易安财险自有网络渠道销售。

由于新能源车险上线时间不到两年，比亚迪在该领域经营的人才较少，而易安财险此前涉及车险方面业务也较少，对于新能源车险方面经验几乎为零，这也是公司亟需解决的问题之一。

从好的一面看，比亚迪在汽车领域拥有的销售渠道、资金以及资源，在将来或以“价格”优势为主的新能源车险市场中有着一定优势。

平安证券表示，新能源车险是车企生态链的重要一环，有助于发挥车企在数据和技术方面的优势。目前市场上新能源汽车主要采用直销模式，通过直营商场店业态或线上销售，车企与用户联系紧密，同时拓展汽车保养、理赔维修、汽车金融等汽车后市场业务。而在后期的维修、保养售后中，车企可以积累大量数据，对车辆使用情况以及用户习惯有更好的认知，帮其提升保险定价的精准性和有效性。

据悉，目前新能源车平均保费比油车贵30％以上，若比亚迪入主易安财险后能够控制车险价格，则有助于汽车销售。

本文源自国际金融报