比亚迪全系车型搭载刀片电池，安全就是比亚迪的座右铭
4月7日，新能源汽车领导者比亚迪正式宣布：从即日起，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。这是比亚迪的底气，也是刀片电池行业领先所带来的必然结果。
本次发布会上，比亚迪一口气发布了四款车型，2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款纯电车型全面切换搭载刀片电池上市发布。其中2021款唐EV综合补贴后价格为27.95万元-31.48万元，秦PLUS EV综合补贴后价格为12.98万元-16.68万元，宋PLUS EV综合补贴后价格为16.98万元-18.68万元，2021款e2综合补贴后价格为9.98万元-11.58万元。
安全才是车辆核心
在发布会现场，比亚迪的董事长兼总裁王传福公布过一组数据，2020年新能源车型发生自燃或冒烟事故的有124起。这显然已经让消费者对于新能源车型有着不少担忧情绪，也让不少企业敲响了“警钟”，这不再是为补贴而造车的时代了，更是为了企业的未来。
在为新能源未来担忧之时，比亚迪刀片电池的推出，让整个汽车行业为之震惊。利用刀片般的造型，比亚迪不仅将磷酸铁锂密度低的缺点克服了，并且还将磷酸铁锂的安全特性放大。这是目前为止解决电池安全问题最为有效的方法，所以首款搭载刀片电池的比亚迪汉，自上市后连续月销破万，成功立足中大型C级豪华轿车市场。
比亚迪全系纯电车型即日起开始搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准，直面用户对新能源汽车动力电池的安全焦虑。安全就是车辆的核心，也是纯电动车最大的豪华。
电池安全再升级
比亚迪对于安全有着更高的追求，从容应对针刺测试后，向着更高要求进发。迄今为止，针刺测试仍然是动力电池最苛刻的测试。针刺测试模拟了电池的内短路，触发了热失控。热失控是动力电池爆燃的根本原因。刀片电池是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。
在解决了内部短路问题后，比亚迪更是将外部的情况也考虑进去了，重卡承压测试则是比国标的满分要求更高“50分”的、更严苛的比亚迪安全标准。重卡承压测试是让46吨满载重卡碾压刀片电池包，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。
从测试视频看来，在经过46吨重卡“碾压后”，电池包完好，并且还能装回原车依旧可以正常使用。极端严苛测试条件下的测试结果，足以证明刀片电池在安全和强度方面的卓越性能。这也是新能源汽车领域所需要的底气，更高的安全标准，让消费者用车更安心。
刀片电池对全球开放
相信不少了解比亚迪品牌的消费者都知道，比亚迪是做电池出生的，所以在电池领域也积累了26年的研发经验，具备100%自主研发和设计能力。刀片电池生产产线及设备等关键零部件全部由比亚迪自主研发制造生产，比亚迪一直坚持自主掌握核心工业装备的研发和制造能力。
事实上，能阻挡刀片电池脚步的只要其产能。事实上，2020年全年比亚迪电池装机量为9GWh，刀片电池装机量约为1.77GWh。也正是产能导致了汉的交车，以及刀片电池的普及，如今弗迪重庆工厂刀片电池已经提升，长沙宁乡15GWh的刀片电池工厂也开始投产，并且有更多的电池工厂在规划，规划产能85GWh也是比亚迪能旗下全系纯电动车型搭载刀片电池的原因。
此外，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。随着产能的爬升，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。
总结：为解决石油安全问题，兑现碳达峰、碳中和国家承诺，比亚迪积极贡献自己的力量。比亚迪用全球领先的电池技术和混动技术，站稳了新能源汽车企业的龙头位置，赋予了新能源汽车更多未来。
宁德时代M3P电池解析：用比亚迪最擅长的磷酸铁锂打败比亚迪？
宁德时代最近的动作是相当频繁，从麒麟电池到钠电池，再到刚刚宣布已经量产的M3P电池，整个宁德时代的动力电池产品线一时之间甚至显得相当“臃肿”。不过麒麟电池本身更多是结构上的再进一步，即CTP无模组动力电池包技术的精进。而钠电池通过我们之前的解析，也可以了解到，它在效率、寿命等方面的天然劣势，注定了主要是扮演锂电池的补充角色。那么今天要介绍的M3P电池，又是怎么一回事呢？它会给电动车市场带来怎样的变化呢？
M3P就是磷酸锰铁锂？其实目前宁德时代对这款M3P电池披露的信息并不多，已知的主要信息有：该电池基于新型材料体系，能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池，并且目前已经量产，预计在明年推向市场。无论是电池的特性，还是量产和市场化的进度，都很容易让人联想到磷酸锰铁锂电池技术路线。但宁德时代在公布的纪要中显示，M3P电池“准确来说”不是磷酸锰铁锂。这句话似乎具有很强的“欺骗性”，但在我看来，M3P电池就是宁德时代旗下的磷酸锰铁锂电池技术产品。
先玩一个文字游戏，以大家比较熟悉的宁德时代NCM811电池命名为例，其中NCM分别代表镍钴锰。以此推算宁德时代M3P电池，其中M作为锰元素的代号，应该是很明确的事情。至于最后的P，也很容易联想到化学式PO?的磷酸根。整个命名结合到一起，便是强化锰元素地位的磷酸盐体系的动力电池。当然，这个仅仅是文字上的推断，接下来我们进入技术角度预测部分。
多一个“锰”有啥好处？技术方面，磷酸锰铁锂电池并非是新鲜概念，从名字上也可以看出，它与目前大红大紫的磷酸铁锂电池有着密切的关系。首先，磷酸铁锂电池具有橄榄石型结构，这也是其循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小，稳定性好的基础。但相比层状正极材料的三元锂电池，磷酸铁锂的导电性能差、电极的倍率充放电性能差等劣势也相对明显。而磷酸锰锂与磷酸铁锂一样，具有相似的橄榄石型结构，并且能有效提升动力电池的理论能量密度。但磷酸锰锂导电性能极差，于是将磷酸锰锂与磷酸铁锂两种材料复合形成的磷酸锰铁锂材料，能够同时兼备能量密度大、结构稳定等特点。理论上，磷酸锰铁锂电池能够比磷酸铁锂电池的能量密度多出15-20%左右，这也符合宁德时代对于M3P电池的特点介绍。
但是复合在一起的磷酸锰铁锂电池也并非完美无缺，这种材料的放电性能依旧相对较差，直接搭载在中高端纯电动车上面，仍然无法满足需求。比如早期比亚迪在尝试磷酸锰铁锂电池路径时，搭载的车型就是比亚迪e6。而要满足日新月异的新能源车发展，当下的磷酸锰铁锂技术必须进一步优化导电性能。比较通行的办法有：在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它元素改善性能；通过碳涂层强化导电性；优化合成工艺；以及与其它材料进行再复合等等。
宁德时代的M3P可能是啥样？对于宁德时代的M3P电池，比较明确的是，采用了第一种方式。因为前面也提到过，宁德时代的M3P电池“还含有其它金属元素”。据目前宁德时代披露的信息，以及技术路径和成本因素综合考虑，掺杂的金属元素预计是镁、锌、铝之中的两种，以替代部分铁元素的点位，改善充放电容量、效率以及稳定性。这其中无论是从工艺还是成本来说，镁的几率都非常高。锆、钴也是加工中比较适合掺杂的元素，然而从成本考虑，它俩就不太适合了。
至于说第三种方式：加工工艺上的革新，考虑到目前宁德时代已经宣布量产，并且明年投入市场，相信这也是理所应当的。毕竟磷酸锰铁锂与磷酸铁锂的合成方法高度一致，而后者的商业化应用已经相当成熟。高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法这三种方法不仅成熟，而且也非常适合大规模生产。
真正考验技术的在于第四种方式，即与其它正极材料进行再复合，而说白了，“其它正极材料”指的就是三元锂。因为磷酸锰铁锂的颗粒大小要比NCM三元锂要小得多，所以理论上它具有与NCM三元锂正极材料再复合生成新材料的可能性。优势自然是进一步强化能量密度、循环次数、稳定性等动力电池的“必须项”。但在这方面，目前并没有看到太多稳定可靠的商业加工模式的信息。所以预计宁德时代这次放出的M3P电池暂时也不会涉及到这个部分，否则也与披露信息中强调的有关成本优势的信息相背离。
总之，以目前宁德时代披露的信息，以及动力电池下一阶段的发展方向来看。这款宁德时代即将推出的M3P电池，就是目前争夺磷酸锰铁锂电池赛道上的一员。从市场端来看，宁德时代看来准备用比亚迪所擅长的技术路径，来与之竞争。并且在成本，以及背后对原材料的依存问题上，都得以营造更为宽松的环境。从消费端来说，如果钠电池只是对目前磷酸铁锂和三元锂电池“二分天下”的一种补充，那么磷酸锰铁锂电池有可能就是对磷酸铁锂电池的一种升级，从而继续保持与钠电池的产品优势。相比三元锂电池而言，磷酸锰铁锂电池搭载的车型依旧还是能够获得价格和稳定性上的优势，同时拥有更好的续航效果。
