全新一代比亚迪唐燃油门锁漏电排查方案

1、将车辆上锁并中控锁止，在OFF档下把仪表板配电盒H、J、I口线束接插件拔出险。

2、在线束端找出四个车门锁“闭锁信号”及“门灯信号”对应的针脚位置。

3、找到四个门锁对应的8个信号针脚后，分别用万用表测这8个针脚（线束端）对地的电阻值，若阻值＞1MΩ或显示∞的为正常；若显示2～5KΩ的阻值则信号异常。

4、对阻值出现异常的门锁更换新锁体，索赔登记时上传阻值异常照片。

5、若测出所有门锁信号均正常，则说明漏电并非门锁导致，需要排查其他原因。

6、注意：打开前舱盖测静态耗电量时，采用断开前舱盖锁线束的方式，禁止使用工具给前舱盖锁上锁，否则会造成锁体损坏。

比亚迪车型四门锁体异常耗电排查方法

一、 故障现象

车辆在锁车后，需要将智能钥匙拿走远离车辆（避免搜索钥匙的干扰），车辆无法进入休眠，在蓄电池处测量整车功耗会在1.6A左右（正常0.04A左右），每经过30秒左右电流会短暂降低，读数出现跳动，然后重新稳定到1.6A左右。

出现上述故障现象，可能系车门锁体信号异常，导致车辆反复唤醒，若不作处理，放置两天蓄电池电压会偏低，导致无法着车启动。

二、原因分析

将功耗显示故障再现的车辆四门关闭并中控上锁，拔掉对应插件，如若检测发现闭锁信号或门灯信号的端子对地的电阻值上为2~5KΩ（正常阻值应＞ 1MΩ或显示∞ ），则判定门锁信号异常。门锁信号上的异常电阻导致门锁信号采集芯片在低功耗模式下反复唤醒整车，导致车辆无法进入休眠，静态功耗偏高，最终导致车辆无法启动。正常情况：

①车门关闭上锁，门灯信号阻值＞ 1MΩ或显示∞；车门打开，门灯信号阻值＜ 100Ω；

②通过中控闭锁，闭锁信号阻值＞ 1MΩ或显示∞；中控解锁，闭锁信号阻值＜ 100Ω。

三、排查方法

1、首先将车辆四门关闭并中控上锁，排查过程保持此状态；

2、根据下图找到对应的仪表配电盒接口（仪表配电盒背面）；

3、根据汽车门锁电路图， 找到四个门锁分别对应的“闭锁信号”及“门灯信号”。

1）、左前门灯信号； 2）、左前闭锁信号；

3）、右前门灯信号； 4）、右前闭锁信号。

5）、左后门灯信号； 6）、左后闭锁信号；

7）、右后门灯信号； 8 ）、右后闭锁信号。

4、找到四个门锁对应的8个信号针脚后，分别用万用表测这8个针脚（线束端）对地的电阻值，若阻值＞ 1MΩ或显示∞的为正常；若显示2~5KΩ的阻值则信号异常；

5、对阻值出现异常的门锁更换新锁体，索赔登记时上传阻值异常照片；

6、若测出所有门锁信号均正常，则说明漏电并非门锁导致，需要排查其他原因；

7、注意： 秦PRO、全新一代宋等采用双拉前舱盖锁的车型， 打开前舱盖测静态耗电量时，采用断开前舱盖锁线束的方式，禁止使用工具给前舱盖锁上锁，否则会造成锁体损坏。详见2019年第4期深圳车型技术期刊《全新一代唐-组合仪表显示前舱盖未关案例说明》

8、重点说明：针对门锁信号出现故障的，需要提供相关的照片或视频（以上第4条要求），作为判定的依据。

比亚迪申请轨交车辆漏电保护专利，有效避免人员下车触电风险

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“一种轨交车辆及其的漏电保护方法和系统“，公开号CN117200132A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明提供一种轨交车辆及其的漏电保护方法和系统，该方法通过检测轨交车辆是否漏电，若检测到轨交车辆漏电，则断开轨交车辆中负载与外部供电的正极的供电连接，检测轨交车辆的车门打开是否被触发，若检测到轨交车辆的车门打开被触发，采集在负载与外部供电的正极断开处与外部供电的负极之间的目标电压，若目标电压小于预设阈值，则触发开启车门，通过确定负载与外部供电的正极断开处与外部供电的负极之间的目标电压在人体安全电压范围之内后，控制开门，可以有效避免人员下车触电风险。

本文源自金融界