新车|“老将”出新招，大空间和低油耗都要？试驾比亚迪宋MAX DM-i

汽车日报 曹浩

最近几年，有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，虽然确实也有几款MPV车型在规划当中，但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。

而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”，比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统，还见到了很新鲜的“升舱顶”。

而在有了这两项新配置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证，同时车内空间也得到了显著提升。那么，从日常使用层面来看，这款车的表现又是怎么样的呢？

核心信息快速阅读

1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包括2款带有升舱顶的车型，目前预售价区间为14.68万-17.38万元，预计正式上市时间会在3月初。

2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还配备快充转接头，可以支持最大60千瓦直流快充。

3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，标准、运动两种转向力度，以及标准、较大两种能量回收等级。

4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。

设计微调，升舱顶是亮点

如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上，宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。

外观设计和燃油版车型没有明显区别

头灯经过了升级，矩阵式布局带有智能远近光等功能

比如说虽然都是Dragon Face设计语言，但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型，还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计，这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，还带有自动大灯、智能远近光等等。

高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间

升舱顶材质和车身相同，安全性可以保证

车间基本可以保持半站立姿态

升舱顶的设计确实很有新意，不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱，但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于压抑。

带升舱顶车型的高度增加了190毫米

图为宋MAX燃油版车型

尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。

车尾设计也没有明显变化

只是增加了DM-i尾标

车尾方面没有明显的区别，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。

车内升级了细节，同时采用了全新的可可棕颜色

波浪形纹路提升了车内质感

车内是标准的比亚迪设计风格，不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。

仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合

仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配，或许这样的造型没有那么强的科技感，但确实也更简单，更实用一些。

高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸

同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统

顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而且边框也非常窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。

座椅采用了渐变色

六座车型第二排为两个独立座椅

第三排座椅填充物也依旧很厚实

作为一款MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物比较厚实，所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆，看起来也是比较有质感。

第二排座椅的极限状态，出入第三排仍然会有一些影响

新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上来说，第二排座椅前后可调整的幅度不小，但座椅无法完全翻折，所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。

缺一些个性，但舒适性不错

配备了比亚迪DM-i超级混动系统

动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输出功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。

105公里车型随车附赠转接插头

最高可支持60千瓦直流快充

而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。

日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大

通过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多，虽然是主打经济性，但由于是插混车型，所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。

一般情况车辆优先纯电驱动

只要是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆一般都会使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下，无论是不是地板油，发动机都不太会介入驱动。

当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油，发动机便会介入工作

当电量低于SOC设定值时，车辆也不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。

ECO和NORMAL模式差别不大

提供了三种驾驶模式

宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下，而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看，ECO和NORMAL模式会存在一定的差别，但从个人感知上行来说，差别并不算大。

能量回收不激进，比较好适应

能量回收强度需要通过中控屏调整

能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级，但无论是根据用户需求，还是插电混动车型的实际需求来说，即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果，所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看，在同等速度的情况下，较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。

采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配

新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这样的组合十分常见，而对于宋MAX DM-i来说，后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便利。

车辆悬架调校优先舒适性

而实际开起来这款车的悬架表现还不错，底盘表现出了不错的韧性，前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时，悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。

风噪和胎噪都控制的比较不错

电动机啸叫的控制还需要优化

这款车对于风噪和路噪的控制都不错，但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时，车辆的动力衔接很平顺，发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说，其实最为核心的一个是升舱顶，另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升，根据官方的反馈，升舱顶使用的是和车身相同的材质，通过焊接而固定在车顶的位置，所以安全性可以保证。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几，对于整车的燃油经济性影响不大。

从目前市场来看，能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多，所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一，毕竟市场是由供需关系决定的，过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量，而在加入DM-i和升舱顶之后，虽然价格会有一些上涨，但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。

独立测评｜惊喜的，不止速度，详细测评比亚迪宋DM

比亚迪，自主品牌新能源汽车的领头羊，一直以独特的招式自成一派地行走于江湖——提速快、续航长、配置足等优势也为比亚迪的新能源系列吸引力不少关注度。这次，小编就为大家带来比亚迪朝代车中的拳头产品：比亚迪宋DM。

在文章的开始，小编先抛砖引玉：

1、宋DM的存在，在比亚迪朝代家族中到底意味着什么？

作为比亚迪最畅销的车系，“宋”对于比亚迪的意味着安身立命的资本，以及大多数消费者对于比亚迪的认可。

（一二月累计销量均破两万的宋MAX和宋，支撑着比亚迪60%的销量）

（宋DM的外观中规中矩，可能鲜艳的双色车身会有更强的视觉冲击）

既是为“宋”车系锦上添花，又是每款朝代车必备的选择，“542”战略下的宋DM，对于比亚迪来说，同样意义非凡。

2、消费者最关心的内饰和空间如何？

先说说内饰，虽然整体设计没有太大的亮点，但好在用料的确比较扎实，软质材料偏多。对了，奔驰同款的座椅调节也是一个加分项哦。

（图为宋DM座椅调节）

如果能将座椅柔软度和支撑性再加优化，相信这台车会给人更多好感。

作为炎黄子孙，看到我们的汉字印在按键上，总有一种莫名的欣慰感。

空间方面，简而言之，符合一台紧凑级SUV的标准，各位读者老爷还算看图吧。（小编身高172cm）

（前排调好后，后排腿部空间）

（后排头部空间）

（后备箱空间，全平地台好评）

3、朝代车加速当真那么恐怖？

最大输出为154匹马力的1.5T直喷发动机，再加上能喷出330千瓦和740牛米电动机的加持，宋DM的0-100加速能做到4.9S的优秀成绩。每次全力踩下踏板时，小编只想大吼一句：“思域在哪儿呢？！”

（思域在哪里？！！！）

4、跑得快，但能不能刹住呢？

力度适中的动能回收系统，加上没有特地优化过的刹车系统，也许并不能给这台车很强大的制动能力，40米出头百公里刹车成绩还算合格。但您当真正全力踩下油门踏板时，小编还算建议更加谨慎一些，这样才会更加从容和安全。

5、飞快的加速，也需要好的支撑

近几年比亚迪底盘调教功力的进步，我们有目共睹。所以，宋DM的表现必然不会差。

偏硬的悬挂调教能给到不错的支撑，尤其是在速度偏高时，能给驾驶员足够的信心，但小编建议还是不要拿着一台整备质量超过两吨的SUV去劈弯。

况且它的转向也不如性能车般精准。

悬挂支撑强了，颠是在所难免的。好在比亚迪给它穿上了米其林浩悦系列的舒适跑鞋，再加上比较干脆的滤震，让宋DM在乘坐舒适性上也有一些保证。

（图为宋DM轮胎）

NVH方面，起步安静的电动机、合格的隔音水平、还算顺畅的双离合、发动机启动时几乎察觉不到的动静。。。让小编可以给好评。

6、还有啥好玩的？

当小编准备还车时，一不小心推开了钥匙，这不，发现了新大陆，于是小编便遥控着它，进了车位，如果车位较窄，这个功能会非常实用。

（图为遥控驾驶钥匙）

空气质量差？车载新风系统了解一下？

哦对了，如果去郊游，宋DM还可以当电源使用哦（能从充电口接一个插排供电）。

（没错，隔壁逗斗车都拿它开饭店回本儿了）

还完车，笔者还在回味之前的体验。其实，宋DM所给到我的惊喜可不只是速度，还有那些明显在进步的产品力，虽然它还有一些有待提升的地方。

其实补贴后十七万的售价，你可以买到不少自主和合资良品，例如领克01、WEY VV5、荣威RX5、福特翼虎等。。。。。。屹立于强者之林的宋DM，不是最优秀的，但或许是最独特的那一个。就如同那些独步武林的侠客一样，在角落里散发着自己的光芒。（优视汽车 胡坚编辑报道）

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