比亚迪动力系统有问题能退吗？

中国企业立即停止任何抗疫物资出口美国

比亚迪退车怎么退？

2亿多美元是定金退款，不是罚金。从理论上来说是没有问题的，违反了合同约定自然是要按照合同履行的，但为什么又有很多人说不合理呢？

事件简述

在美国疫情发生后，由于口罩物质大量短缺，比亚迪看到了商机，开始转产口罩生产，连续投资了300多条口罩生产线。

而纽约州也是比亚迪的深度合作伙伴，比亚迪在纽约建有北美最大的电动巴士工厂，比亚迪赚钱，纽约州获得就业岗位，双方互利共赢。

在疫情发生后，双方再度合作，签署了10亿美金的口罩生产订单，其中包括3亿只n95口罩，但在合同中有一个约束条件：比亚迪在4月30日之前必须要拿到n95口罩在美国的Fda认证。

事实上，比亚迪在4月30日之前没有拿到相关认证，于是纽约州发出声明，要收回合同约定两个多亿的定金，但同时又给出了比亚迪一个月的宽限期，如果在5月31日之后，仍然还无法取得fda的相关认证，则需要退还5亿美元的定金，比亚迪加损失5亿美金。

退还定金的关键原因

再简单的看完这个事实之后，大家还觉得不合理吗？从纽约州的角度来看，拒绝比亚迪的口罩和付款是天经地义的，因为这批n95口罩是涉及到医用的，必须要符合联邦相关法律的规定，而产品认证是第1步。

但在这件事情过程中，美国fda是否对中国企业存在刁难，就不得而知了，据比亚迪自己透露，他们的n95口罩是符合国内药监局相关要求的，而且实际检测的结果是高于同行业标准。

美国fda是否对比亚迪存在刁难的情况

另外还有一点值得注意，疫情发生后，fda紧急批准了80家中国企业可以在美国销售口罩，但是在比亚迪事情发生后，美国fda取消了大部分的销售许可，只保留了14家。

所以，我认为纽约州此次在口罩上的操作，在表面上是没有违规的，是合理的，但美国fda是否对比亚迪存在刁难的情况不能排除，相信比亚迪在接下来的一个月能够想办法解决问题，实际上比亚迪和纽约州是深度合作伙伴，不至于撕破脸皮。

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传言订单被比亚迪退货？瀚川智能：情况并不属实

金融界1月11日消息，有投资者在互动平台向瀚川智能提问：最最最可爱的董秘，有人传言公司订单被比亚迪退货，是真的吗？

公司回答表示：情况并不属实。另外，网络不是法外之地，造谣、传谣须负法律责任。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关法律责任！

本文源自金融界AI电报

新车有瑕疵退货被扣1500元保险费，澎湃介入后已解决

近日，来自江苏的消费者郭先生向澎湃质量观投诉平台（）反映，去年8月，他在上海市闵行区黎安路的比亚迪宝毅弘仁店订购了一款比亚迪新车。去年11月4日，他到4S店提车时发现，车头有明显开裂痕迹，于是当场要求退款。

车辆损坏的照片。受访者供图

郭先生表示，直至今年3月，车辆保险费才退款成功，而这期间已扣除近1500元。于是他再次到4S店交涉，但工作人员回复称，无法补偿已扣除的保险费。随后，郭先生多次向比亚迪官方客服投诉，均未得到有效处理。

4月26日，前述4S店工作人员回复澎湃新闻称，新车损坏确实是他们的问题，门店一直与消费者保持着沟通。

工作人员称，4S店将赔偿消费者1500元的比亚迪售后卡。目前，双方已达成一致。

郭先生缴纳的保险费账单。

消费者投诉：

郭先生介绍，去年8月，他在上海市闵行区比亚迪宝毅弘仁店订购了一辆价格为16.8万元的比亚迪宋plus。10月10日，郭先生在仓库完成验车。

据郭先生提供的群聊截图显示，去年11月2日，4S店销售人员提醒他尽快支付车辆尾款和保险费用，并表示：“先把钱付了，才能开票。”于是，郭先生当天支付了车辆尾款，以及5024.02元的保险费。

去年11月4日，郭先生到4S店提车时发现，车头有明显的开裂痕迹。考虑到修车会耽误新车申领牌照，于是他拒绝了店方的修车建议，要求直接退款，并重新购买新车。

郭先生告诉澎湃新闻，由于第一次缴纳的保险费办理退款进度较慢，一直到今年3月份退款才办理成功，而这期间保险费已经扣除了近1500元。

郭先生称，当时4S店负责将车从仓库运输到店里，他推测车辆可能是在运输途中损坏的，因此4S店应该承担相关责任，且先交保险再提车的流程是“不合理的”。他要求4S店赔付已扣除的保险费用，遭到对方拒绝。

4S店工作人员回复郭先生，新车损坏不是他们的问题，因此无法补偿已扣除的保险费，郭先生可以找保险公司索要赔偿。随后，郭先生多次向比亚迪官方客服投诉，均未得到有效处理。

企业回应：

4月25日下午，澎湃新闻致电比亚迪。其官方客服表示，公司会与4S店沟通，给消费者满意的答复。

4月26日上午，相关4S店工作人员回复澎湃新闻称，汽车的损坏部位在保险杠的下方隐蔽处，可能是消费者验车时没注意到，提车的时候才看见。但新车损坏确实是他们的问题，门店一直与消费者保持着沟通。

据4S店后台记录显示，郭先生缴纳的保险于2022年11月3日生效，直至2023年2月13日退费成功，历时103天，已被扣除1431.5元。该工作人员称，4S店将赔偿消费者1500元的比亚迪售后卡。目前，双方已达成一致。

香港报废，美国退货！比亚迪纯电动车怎么啦了？

要说目前全球最大的新能源汽车厂商，其实并非特斯拉，而是比亚迪。由于中国市场的巨大潜力以及国家的巨额的补贴，比亚迪迅速成长为全球最大的新能源汽车厂商。纯电动汽车不仅在中国销售，而且销往全球各国市场。但是最近一段时间，比亚迪却遭遇了一些麻烦。比如说比亚迪的纯电动客车在美国市场遭到退货。比亚迪的纯电动出租车在香港报废。

其实这也不是比亚迪自身的问题，而是目前自主新能源汽车品牌普遍存在的问题。那就是虽然在国内市场比较吃香，但是进入国际市场之后普遍竞争力不强。

比亚迪在香港的纯电动出租车报废

香港出租车在2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解，在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运。

可能因为初代产品原因，不久后就发现该电动车，续航能力不足、充电慢、机件不耐用等问题，该车表现并不像预期适合当出租车使用，直到2015年，两年的合作试验期满，最后大部分出租车司机把车低价转让。

而在2016年比亚迪厂家再次联系到出租车司机说："更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升"。新车型是e6 400型号。新车的确有所改进，每次充电都能行驶约300公里，对于出租车司机来说，中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。

但好景不长，几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。

电池只用两年，出租车司机自掏腰包换电池

而两年的保修期过后，车主被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。

作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车，只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税，无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。

比亚迪电动大巴在美国遭到退市

美国新墨西哥州阿尔伯克基市，宣称比亚迪电动大巴存在许多问题。 这些问题包括： 巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里； 巴士的电池外壳和车厢部分有裂缝； 巴士门无故打开； 刹车有故障； 巴士供轮椅上下的跨接板有安全隐患； 巴士在合同规定的时间通过安全测试； 比亚迪无法提供合同及联邦政府规定的合格证明。因此阿尔布开克市长宣布将比亚迪供应的15辆电动大巴退货。

虽然遭遇退货的是电动大巴，但是这对比亚迪拓展海外市场而言，有着很大的影响。受这次退货的影响，或许海外的消费者已经开始不信任比亚迪，甚至会有人借此批评国内的车企。

比亚迪纯电动车真的如此不堪？

比亚迪纯电动车真有如此不堪吗？明明在国内市场销量很好，为何到国外之后就频出问题呢？我觉得这件事情绝对不能把比亚迪一棍子打死。就香港的问题来说，当时比亚迪的纯电动车在香港一共就40多辆，规模太小，因此运营的成本比较高。去过香港的朋友都知道，香港的出租车是特别看重耐用性的，早就停产的老皇冠，在香港依然被当做出租车使用。现阶段，纯电动车的耐用性肯定是不如燃油车的。而比亚迪e6也是比亚迪早期的版本。现在最新款的比亚迪纯电动车，或许表现会更好一些。

再说说比亚迪纯电动客车，目前比亚迪的纯电动客车不仅出口到了美国，而且在欧洲，等很多国家也在使用。电动客车并不像乘用车，出口的数量会非常少，所以比亚迪要针对每个国家，定制不同的纯电动客车。因此生产成本高，不必多说。在安全性和续航里程方面，还要满足目标市场国家的法律法规。我觉得比亚迪纯电动客车在美国市场遭到了退货，自然是由产品本身的原因。也是因为美国法律法规比较严格造成的。

总结：

中国的高铁，中国的智能手机，中国的纯电动汽车走向世界，是不可逆转的一个发展趋势。原先过去中国出口大量的轻工业品，目前已经向东南亚各个国家转移。而中国正在朝着更先进，更智能，更高端的智能制造方面去转型。因此，比亚迪在香港和美国市场的表现，其实也为中国其他类似的制造业敲响了警钟。要想让自己的产品在全球立足，还是需要提高自身的硬实力。