比亚迪常压油箱，完全够用

长城举报比亚迪两款最卖座的秦PLUSdmi和宋PLUSdmi，网上讨论热闹非凡，甚至其他车企的几位大佬都也加入了战队，齐声讨伐比亚迪。

网友的意见也很鲜明，基本分成两派：支持和讨伐。但是，很多的讨论，鲜有从车主的角度去验证这两款车型的常压油箱，是否会发生长城举报的油气蒸发污染环境的情况。

有网友说比亚迪有常压油箱的专利，但是否已经应用在这两款车上，我们无法得知，暂且不管，咱就认为现在这两款车用的是跟普通燃油车一样的常压油箱。至于网友指出的比亚迪出口国外的dmi车型用的是高压油箱，我们也不讨论，因为出口车本身就比国内卖的贵很多，如果用高压油箱，增加的成本是国外消费者买单，也说得过去，并不能证明国内车型使用常压油箱就有问题。

我的车是宋PLUSDMI110旗舰PLUS，去年年底购入。平时跑的不多，上下班主要是地铁，周末会开车就近周边游玩一下。当时之所以购车，主要是为了上海的绿牌，混动车2023年就不送绿牌了。因为每年有长途的需求，所以只考虑dmi车型。王朝网试驾了汉和唐，内人不喜欢轿车，放弃了汉，我喜欢唐，内人说车太大了，她不好驾驭。又去海洋网试驾了宋，SUV，比唐小一些，符合内人心愿。

作为宋dmi车主，对这款车的用车体验应该有一点发言权，秦dmi作为一款轿车，跟宋dmi的用车场景其实是差不多的，不过买秦dmi做网约车的很多，买宋dmi更多的是家用。

我们分两种情况来讨论：

一：做网约车

这里主要是指秦dmi，宋dmi做网约车的很少。秦dmi无论是51km还是120km版本，如果做网约车，每天的行驶里程一般不低于200公里，正常一般会在300公里左右，那这两块电池都不足以当纯电开，车子开起来，发动机就会随时介入，120km版本也就是比51km版本更省钱一些，相对赚的更多点而已。所以，在做网约车的情况下，秦dmi的用车场景跟普通燃油车没有任何区别，也根本不存在发动机长时间不工作导致油箱里的燃油会蒸发到环境中的情况，所以常压油箱在秦dmi网约车中，没有任何问题。

二：作为家用

1、秦dmi51km、宋dmi51km、：电池包小，所以大多数情况下，即便跑的路途不远，但用油的情况更多，买这车，跟买雷凌油混是一样的想法，单纯就是为了省油，而不是为了当纯电车开，毕竟秦dmi最低配只有9.98万。所以这两款车，用车场景跟普通燃油车基本一样，用常压油箱有什么不妥吗？

2、秦dmi120、宋dmi110km：电池包翻倍，市区代步，短途完全可以当电车开，有家用桩就不说了，现在公共充电桩很多，即便比家用桩贵不少，但比起用油还是便宜很多，所以，秦dmi120、宋dimi110，我相信绝大多数车主平时油箱里根本没多少油，或者压根就没油。根据说明书，磨合期过后，要有不少10%的HEV模式，说白了就是你不能光用电，发动机长时间不用会坏掉的。也就是有车主说的，长时间只用电，突然发现发动机启动，从EV模式自动变成了HEV模式。那这种情况下，也得油箱里有油才会启动发动机，没有油，常压油箱从哪里蒸发油气？所以，秦dmi120、宋dmi110km这两款车，家用的情况下要不油箱里没油，要不就只有很少量的油用于磨合发动机，而且只是在纯电行驶一段时间后才会加一点油磨合一下发动机，结合较长时间不用发动机系统会自动切换到HEV模式，你认为这两款车用常压油箱有问题吗？

我提车后，因为没什么经验，先去加了200块的油，根据说明书进行磨合，磨合期2000公里，ECO模式下HEV不少于50%，结果因为平时用车少，三个月了表显还有400公里的油，因为油只有三个月的保质期，只好想方设法的多开，市区短途也设置了强制保电70%，尽可能的先用油。第一箱油用完后，因为HEV模式用的多，后续有两百多公里主要用纯电。第二次去只加了20块钱的油，这20块钱的油仅仅是为了磨合发动机用的，现在也已经用完，油箱是空的。等磨合期过后，就基本可以当纯电开了，偶尔少加点油，用HEV磨合一下发动机即可。

说了这么多，大家应该对长城举报的这两款车的常压油箱是否合规有自己的判断了吧。无论长城处于什么目的，还是其他车企围借机攻光明顶，都是处于一己私心，用一个常压油箱施压，撼动不了比亚迪在新能源车领域尤其是dmi技术的领先地位。当别人费劲巴拉的好不容易找到唯一一个可能的小问题指指点点的时候，那基本可以证明这个车是靠谱的。长城已经从最专业的角度给比亚迪做了背书，我不能说这两款车横向比较是最好的，但可以证明这两款车是极具性价比的，销量说明了一切。

昨天在外环高速上碰到一辆拿铁，内人问这是哪款车，说还挺好看的，大气，我说是长城，长城啊，多美硬派的名字，现在却搞得不是猫尿咖啡，就是拿铁灌大狗，什么玩意啊这是。

摈弃铅酸蓄电池，比亚迪的无铅化汽车启动电池有何优势？

相信很多车主都经历过汽车趴窝的情况，汽车趴窝有的是没油、有的是电路系统问题、有的是发动机进水，但更多原因是汽车蓄电池不行。我们知道，汽车蓄电池是在打火时提供电力，各种灯光也需要蓄电池正常才能运转。

很多车主朋友在启动打火时却发现车子打不着，连试了好多次都不行，更糟糕的是如果在野外发现车子不能启动就会非常麻烦，那时就真的叫天天不应叫地地不灵了。所以汽车蓄电池这个硬件很重要。

为什么那些车很容易出现蓄电池问题呢？因为在燃油车时代，汽车基本都使用的铅酸蓄电池，成本相对来说比较低，而这种铅酸蓄电池则有以下几个弊端。

首先是体积比较大，占用空间多，不利于整车的设计、布局。第二是容易亏电，如果车子有一段时间不开，那再次点火会出现没电的情况，需要借别的车搭火，相当麻烦。第三个就是铅酸蓄电池的寿命短，有时候车才开三四年，蓄电池就坏了，而更换一个新的又要车主自己掏钱，无形中增加了用车成本。

由于铅酸蓄电池的铅还容易污染环境，所以一部分车企近些年也在研发更好的电池，以替代落后的铅酸电池。

自从比亚迪开始发力新能源汽车后，国内的新能源车销量占比是越来越大了，主要是新能源汽车相对来说更加环保、更加实用，国家也非常支持绿色出行。在这种大环境下，比亚迪靠着自身强大的电池研发能力，在数年前就推出了磷酸铁锂启动电池，开始推行整车无铅化助力绿色出行的理念。

那么磷酸铁锂启动电池相对于之前搭载在燃油车上的铅酸电池有何优势呢？

第一个就是电池没有铅这种元素肯定就更环保，能够让很多土壤免受铅等重金属污染，对环境非常友好。比亚迪的磷酸铁锂启动电池目前已用在了200多万辆新能源汽车上，少用了2万多吨的铅，环境能更加好。

第二是磷酸铁锂启动电池相对来说重量更轻、体积更小，可以降低车的能耗，毕竟大大减轻了重量，也容易腾出空间以灵活利用。

第三是车子长期不开也不会亏电，这个特点对于车主来说太实用了，有时候出去长途旅行，一两个月不开车就会因为蓄电池没电打不着火，而比亚迪的磷酸铁锂启动电池就不会出现这类情况。因为它还搭载了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，从而保持长期有电，汽车随时都可以打着火。

第四个优势是磷酸铁锂启动电池有着很长的寿命，有着3000次以上的循环次数，这个循环次数几乎可以做到和整车一样的寿命，可以理解为终生不用更换。如果是铅酸电池，汽车寿命20年，四年更换一个蓄电池，那就得更换四次，既耗钱也耗时间。可靠性高、不会让车趴窝、使用寿命长，感觉磷酸铁锂启动电池很是给力。

值得说的是，比亚迪的磷酸铁锂启动电池成本要比以前的铅酸电池高很多，但为了汽车的可靠性、稳定性，消费者能用车用的安心，比亚迪也是不计成本。毕竟有了好口碑，公司才能发展的更远更好。

近几年比亚迪新能源车大卖，势头强劲，这和它的提前布局有很大关系，早在十几年前燃油车火的时候，比亚迪就已经开始研发新能源车了，并相继推出了一些爆款新能源车型，所以比亚迪现在才会火爆。而现在比亚迪又率先淘汰铅酸电池，实现了整车无铅化，这将让更多车企加入到淘汰铅酸电池的行列，进一步推动中国汽车整车无铅化的变革，届时盛行了百年的铅酸电池也将会彻底出局。

朋友们，我的宋plusdmi开到没电没油啦#比亚迪宋plus dmi#

宋plus DMI开了有一年半了，总结下好处和用车感受

1，累计里程24211km

2，平时上下班通勤60km，家里没有充电条件，基本上是在充电站快充，挺浪费时间的

3，高速用sport+强制保电70%省油，基本上在6个油，跟一般油车差不多

缺点，

1，时间开久了，安静程度较新车差多了

2，杯架太小，

3，镜面容易划伤

4，后备箱空间小

5，跑高速速度在110km/h时，油耗和电耗里程打8折，环境为冬天0℃地区

总里程和油耗

家里充电

油电交替跑高速曲线