车辆工程前景如何?

我给你看数据你就明白了

近年来，2.0T发动机已经成为了应用最为广泛的发动机，被誉为"黄金排量"。小至福克斯、思域这些性能钢炮，大至宝马7系、沃尔沃XC90，全球主流车厂大都在最近几年转向涡轮增压的阵营,排量虽小，但马力和扭矩却有非常好的表现,因此装配涡轮增压发动机的车型像是雨后春笋一样接踵而至。这个榜单的意义其实就是对目前普遍性最高的2.0T涡轮增压发动机进行一次技术上的集体大列队，看谁能最大限度地发挥涡轮增压的优势，避免其劣势。

下面我们查找到中国地区在售的165款车型所搭配的2.0T发动机的型号的主要技术。对它们进行分析，最终选出了前10名：

第一名：宝马B48（高功率版）

可以说，宝马这款发动机代表了全世界2.0T发动机的最高水平。此外，这款发动机还是一款模块化的产品，同样的技术数据，多两个气缸就是直6，砍一个气缸就是三缸发动机，十分有利于降低成本。

第二名：福特EcoBoost 二代（高功率版）

Ecoboost系列在国际发动机和沃德发动机中屡获大奖，是一款绝对的神机。它在自诞生之日起，便在福特旗下多款车型上装备，如国内常见的翼虎、蒙迪欧、福克斯ST等，其高功率机型更是出现在如沃尔沃、林肯、路虎、捷豹等高端品牌的车型中，可见其过人的品质及出众的综合产品实力。

第三名：大众EA888 3B（高功率版）

虽然外界对大众这款EA888发动机的评价褒贬不一，但是它却非常均衡的表现。而第四代3B版本，仍然表现出其前瞻的先进性，弥补了前代发动机的缺陷，代表着全球发动机的发展方向。

第四名：奔驰M274（高功率版）

M274发动机根据调校不同可分为低、高功率版，最大功率分别为184PS和211PS，峰值扭矩分别为300N·m和350N·m，只要1300转就能进入最大扭矩输出平台。M274发动机的亮点技术有：第三代BlueDIRECT缸内直喷技术、可变气门升程技术、低惯量涡轮增压、平衡轴技术。

第五名：本田Earth Dream

本田的发动机技术真不是吹的，作为一家车企，一直有着"买发动机送车的"称号。本田地球之梦2.0T发动机采用DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵再加上排气门升程可变系统。目前本田终于大规模进入涡轮时代，该发动机在技术匹配上并不算领先，但沿袭了本田传统，偏重高转表现，性能足够强大。

第六名：Bluecore 2.0T GDI

这台蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机的搭载，可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N·m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩，中国可以量产出这样的发动机，标志着我国汽车工业走上了新的台阶。

第七名：宝马 N20（高功率版）

宝马N20发动机可以说是少了两个缸的N55发动机，集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术，使得N20发动机在拥有高的性能下，进一步降低了油耗。N20发动机在1250转时就能达到最大扭矩，并能持续到4800转(高功版)，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。

第八名：丰田8AR-FTS（高功率版）

旗下的汉兰达、皇冠，雷克萨斯等车型均搭载了8AR-FTS 2.0T（低功率版）发动机，以弥补原有自吸阵营的不足。作为丰田新标准下第一款涡轮增压发动机，8AR-FTS起点高，技术先进，目前这款发动机只搭载在雷克萨斯RC车型上 。不过在调校方面却有点保守，但这也使得其油耗处于较低水平。

第九名：Drive-E（高功率版）

其实这套动力总成原型发动机最早被应用在2011年度WTCC的沃尔沃赛车上，并帮助沃尔沃赛车创造了当年最后一场比赛的最快圈速。仅此一点，曾经宝马的拥趸也该是时候将目光转向沃尔沃汽车了。此次沃尔沃将这项技术运用在民用车型上，将发动机结构限制在2.0排量直列四缸结构，包括汽油和柴油两套发动机系统和8速自动变速器。在汽油发动机方面，虽然是2.0L的排量，但其利用不同的增压单元实现不同动力输出，由此就有了高低两种功率版本发动机。同时Drive-E系列发动机通过全新的模块化设计理念，可以提升进气效率、改善摩擦效率等技术，令四缸发动机的动力达到并超越六缸水准。

第十名：Ecotec LTG（高功率版）

在LTG发动机上，我们看到了全铝缸体、铝质活塞、活塞喷雾冷却、中空充钠气门、进排气可变正时气门......这些技术的应用，基本达到了目前汽车科技的极限。这台发动机可以同时兼容纵置与横置两种形式，并且其动力的调校丝毫不亚于更大排量的六缸发动机。

总结

有人说燃油车大限将至了，未来将会是纯电动车的天下。但根据丰田和本田的预测，2030年搭载发动机的车辆达85%以上，到了2050年搭载发动机的车辆达70%以上。很多互联网造车公司想要借"停售燃油车时间表"拼命炒作新能源车的颠覆概念。

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15万落地，男24岁人生第一辆车，国产日系，德系，综合性价比高的有那些车?

三大件作为一辆车子最重要的组成部分，发动机是核心。

世界上做得比较好的发动机前列位置一直以来都是被本田、丰田、奔驰等占领着。自主国产车，虽然在外观、配置和价格上有不错的优势，然而在三大件，尤其在发动机部分，一直处于劣势。

令人感觉欣慰的是，国产品牌也出现一些敢于创新竞争的领头羊，它们的发动机产品也取得不错的突破，比如长安1.5T发动机，搭载车型CS75；长城2.0T发动机，搭载车型哈弗H8；吉利3.5L发动机，搭载车型博瑞；奇瑞1.5T发动机，搭载车型奇瑞瑞虎7等。

事实上整个中国汽车工业在改革开放后到今天，已经经历近40年的磨砺，其中厂家各异水平参差不齐，有些进入早的车企早已羽翼丰满展翅翱翔，还有一些开始蹒跚学步。如果把4G63当成是国产车的发动机水平，只能说这是以偏概全，一叶障目不见泰山。如今还在依赖于沈航三菱发动机的国产车企，显然是在蹒跚学步，而那些先行者早已可以自行研发动力总成。2006年8月8日，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机——JL4G18在吉利宁波基地正式投产，终于当年被三菱刻意拿掉的VVT技术，被吉利攻破了技术难关，让我国有了自己的国产CVVT发动机。

2010年前的车型很喜欢把VVT可变节气门正时贴在车身上，做一个明显的标识以说明自家这台发动机技术先进，但在2010年以后越来越少有厂家还在车身标示，因为基本上绝大多数车都有这个功能堪称标配。那么如今看一台发动机的技术是否先进看什么？有些人会提到涡轮增压，而还有些人会提到缸内直喷。

先说涡轮增压，其实早在1977年萨博推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播开来，只不过同样是涡轮增压发动机，但采用的涡轮增压技术不同达到效果也不同。以先前提到的沈航三菱4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机为例，由于技术老旧涡轮介入工作非常晚，要等到2400转才能输出250 N·m的峰值扭矩，2400转已经明显高出了日常城区驾驶所常用的转速区间，造成的结果就是日常城区驾驶油耗高动力表现差。反观吉利博越所搭载的二代1.8 TD涡轮增压发动机，1500转即可输出285 N·m的峰值扭矩，基本上车辆起步后就会有很好的动力响应，日常使用不仅燃油经济性更好、动力也更为充沛。

★涡轮增压改变的是发动机的进气方式，而缸内直喷则改变的燃油进入气缸的距离。从最早的化油器发动机到后来电喷发动机、歧管喷射，再到如今的缸内直喷，我们可以发现一个显著的特点那就是喷油器的位置距离气缸越来越近，到缸内直喷时达到了一个极致，因为缸内直喷顾名思义就是直接将燃油喷送到气缸中。

缸内直喷的优点有很多如油耗量低、升功率大、压缩比高、与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。吉利博越所搭载的二代1.8 TD涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，除此之外还应用变排量机油泵、双层不锈钢排气歧管、DVVT、双平衡轴、中空充钠气门、静音链条等多项先进技术。最大功率达到135kW/5500rpm，最大扭矩为285N·m/1500-4000rpm。理所应当的获得了2016“中国心”年度十佳发动机的荣誉。

当然好汉架不住群狼，吉利的1.8 TD发动机技术再怎么先进，也需要自家兄弟的“火力支援”。比如被广泛搭载在吉利新帝豪、新远景、远景SUV等车型上的吉利1.3T涡轮增压发动机、代号JL4G15D的1.5DVVT铝制发动机、以及代号JLD-4G20的2.0L直列四缸自然吸气型汽油机等发动机互相扶持，甚至大排量自吸党还能找到一台3.5 L V6自然吸气发动机！

当然如今显然是小排量涡轮增压发动机大行其道的时代，随着这种潮流的发展，减排量、涡轮化的步伐开始向排量低至1.0 L的三缸涡轮增压发动机普及。然而三缸机有的先天的缺陷那就是NVH表现不好抖动太厉害，但这个问题却被今年亮相上海车展的吉利3.0代的1.0 TD涡轮增压发动机所有效解决。此款发动机将常规三缸发动机运动件的平衡率由50%提高到85%，同时匹配了非正圆的正时皮带轮与双质量飞轮，使得1.0TD发动机目前搭载整车NVH水平达到38dba，赶上甚至超过四缸机的水平。

在1500rpm条件下，该发动机的扭矩可以达到180Nm，超越了1.8L自然吸气发动机的最大扭矩，甚至还高出同级别世界十佳发动机6%！而升扭矩也达到205Nm，处于国际领先水平。同时，得益于中置缸内直喷技术，1.0TD发动机的最低燃油消耗率达到了228g/kWh；2000rpm2bar油耗366g/kWh，比世界十佳发动机低4.4%，并可满足严苛的国6b排放法规。

吉利3.0代显然不可能只有一款1.0 TD涡轮增压发动机，其中还包括了一台全新的1.4T直列四缸涡轮增压发动机与按照沃尔沃标准开发7DCT和7DCTH新一代湿式离合变速器。吉利3.0代动力显然胃口不小，热效率提升到40%便是吉利的野望。仅这一个目标就可以保持吉利在国产厂商的技术优势，而更为关键的是在随着以吉利为首的一众国产自主品牌不断的向上突破，到吉利3.0代以及与之同一“辈分”的其它国产动力总成时，它们的使命显然不再是技术的追赶，而是向实现最终的超越进行转变！

毕竟追赶的使命在吉利3.0代以前就已达成，就好像我们今天已看到诸如吉利1.8 TD涡轮增压发动机、长城GW4C20A 2.0 T涡轮增压发动机、荣威15E4E 1.5 T涡轮增压发动机那样，主流的技术带来主流的动力参数表现，而合格靠谱的动力总成已让国产车企在面对同期合资品牌车型时，可以昂首阔步挺胸向前。去向世人证明如今中国品牌的实力并不差，而令人信服以后超越的使命自然油然而生。当此时，中国品牌也就是时候开始开辟新的战场，真正在世界范围内与那些老牌车企扳手腕了~