新手+二手比亚迪F3+梦想 从川进青出行
行程安排
第一天，9月21日，成都到康定，430KM 成都到石棉县G5京昆高速，石棉到康定211省道、318国道 行程2
第二天，9月22日，康定到巴塘，485KM 国道318 行程3：
第三天，9月23日，巴塘到左贡，260KM 国道318 行程4：
第四天，9月24日，左贡到然乌，298KM 国道318 行程5：
第五天，9月25日，然乌到排龙大桥，230KM 国道318 行程6：
第六天，9月26日，排龙到松多，370KM 国道318，林拉公路 行程7：
第七天，9月27日，松多到拉萨，180KM 国道318，林拉公路 行程8：
第八天，9月28日，拉萨逛街 拉萨街道 行程9：
第九天，9月29日，拉萨到雁石坪，680KM 国道109 行程10：
第十天，9月30日，雁石坪到格尔木,530KM 国道109，青海开放式高速 行程11：
第十一天，10月1日，格尔木到黑马河(青海湖) 国道109，青海开放式高速 行程12：
第十二天，10月2日，青海湖到兰州，480KM 国道109，西倒一级公路，G6京藏高速 行程13：
第十三天，10月3日，兰州到南充，930KM G30连霍高速，G7011十天高速，G75兰海高速 行程14：
第十四天，10月4日，南充到成都，296KM G42沪蓉高速
【出发时间】2015-9 【旅行周期】8-15天 【人均费用】1000-2999
前言 为什么想进藏？大学期间当时被各种越野、进 藏、上牛背山等帖子深深吸引，每天晚上用手机看帖子到凌晨，当时心想要是自己能有个车去跑一跑多好。
时间一晃到了15年，得知318线在今年很多隧道要通车了，以后一马平川很多景色就看不到，于是 一冲动就辞掉工作，用一个多月时间把驾照搞定，几天后8月17日买到了这次的功臣比亚迪F3，用一个多月时间熟悉车大概 跑了3000多公里，终于在9月21日这天出发了。
车辆情况 为了路上安全，小三买来第二天我就把发动机发电机皮带、机油、变速箱油、刹车油、防冻液、4个轮胎、4个避震 器、大灯灯泡等都换新了。事实证明不错，路上没有一点故障，中间一个小插曲空滤进水导致最后发动机故障灯亮了。 人员情况 两人，我和LD，全程我一个人驾驶，说是新手吧也不算是纯粹的新手，因为7年前在贵州老家山路上学车开了7天，后面就基 本没摸过什么车了。
前期准备 1.食物（准备了大量的干粮以及两箱矿泉水—1箱8瓶1.5L大的，1箱12瓶500mL小的） 2.药物（红景天、止泻的、感冒药，头痛药，抗菌消炎药，6个氧气罐，2板葡萄糖）最后就氧气罐和葡萄糖有点用，送了1 罐给别人，用了一罐，还有4个没开封。。，葡萄糖也只用了2支。。。红景天这东西感觉没什么用反正我没吃全程无高反， LD吃了在理塘那眼睛黑了一下吸氧搞定，后面头晕吸氧没用喝了两只葡萄糖搞定。 3.汽车用品（如果不是动手能力很强的达人就没必要带很多复杂的修车工具，带点常规的空滤、机油、防冻液、拖车绳，带胎压的车载充气泵等等）我当时就是忘记带空滤，在空滤进水打湿的情况下只能拆下来甩了几下装上继续开。。
总结 这次出去总共跑了5665公里，共开销5804.6元（只计算路上的开销，前期准备不计在内）。其中加油2010元，322.21升，平 均油耗5.69升每百公里，路上最低的一次油耗是在青藏线上95块跑了554公里3.9L百公里啊。。；过路费158元；停车费差不 多100左右；买特产500左右；剩下都是吃喝拉撒睡。 路上的感受放在每天的行程中插入的图片说
怎么样？F3照样上西藏
前面遇到部队的车队，不让超车，只能跟着走
F3，感谢你，让我实现了自己的梦想！
机房的渣评14 西宁公交 比亚迪BYD6101LGEV1
2018年购买的这批比亚迪BYD6101LGEV1是西宁公交本年度唯一一批新车，共计40辆，通过世界银行贷款购入，单台价格125万。与2017年购买的53台不同，本次购买的是新造型的6101系K8BA，虽然西宁公交集团和西宁市财政的情况不容乐观，但是比亚迪在西宁投资建立了动力电池厂，仍然购买价格昂贵的K8似乎也在“情理之中”。
外观6101系K8与6100系相比，除了前脸不同外，后围的造型也没有了红色块，看起来比较单调；轮拱的造型也有不同，同时在车最后加了一个小窗，车内视野更好。与17年西宁K8相比，车顶的膨胀水箱体积更小并且被放在了空调前面。绿色波浪涂装不是很好看
与K9相同的前灯具造型，带有雾灯，“眼神”看上去更加犀利
电动调整的后视镜
膨胀水箱看起来不再那么突兀
不放过在自家产品上宣传自己的机会
不放过在自家产品上宣传自己的机会
后部增加的小窗
右侧的一扇窗户为外推的安全窗
车身、动力及电气设备比亚迪祖传的非全承载车身，底盘型号BYD6101DGBEV。单个电机功率增加到了100千瓦，型号为TZ2712XSB，起步猛踩电门没有抓紧的乘客直接摔倒。440Ah,652.8V磷酸铁锂电池，合计287千瓦时电量，比17年的K8相比多了30多千瓦时，仍然是交流充电，电池位于后底部。
中底部还有CNG气瓶，用于独立燃气锅炉供热
275mm固特异子午线轮胎，美铝22.5英寸合金轮毂。前桥没有采用西宁一贯的方盛，而是采用了德纳免维护，后桥为比亚迪轮边电机桥。威巴克空气悬挂，相较于上一批K8，这批车的悬挂调整得更硬，舒适性更好
凯雪空调，比亚迪电控，奥特自动润滑，森鹏CAN总线，泰晟客流统计、行驶记录仪及驾驶员防疲劳系统
360度车身环视系统后门处的摄像头和照灯
客流统计组件
360度车身环视系统显示屏
驾驶员防疲劳组件
出厂时安装了海信一体机，雄帝二维码卡机和天迈投币机。车外亚楠红绿色电显，车内亚楠黄色LED显示屏，站节牌为LCD屏幕
车内共有6个由独立燃气锅炉供暖的散热器，司机反映制热效果不好， 而且每天都需要加气
内饰及布局前部3+1个地铁座及1+1布局，后部五排2+2布局，共计30个普达吹塑乘客座椅，便宜耐用，坐起来也挺舒服
斜支撑座椅有利于站立的乘客
后山高度依旧很高，地板也多了小台阶，不够平整
驾驶台的布局由之前的平放改为了立放，同时更加紧凑
吊顶是耐用的合金制，但是仍然没有挡风片让人很不解
这批车是西宁第二批比亚迪客车，虽然比亚迪的价格与他的做工成正比，但是西宁公交在有大量欠款的情况下需要的是性价比更高的空间大师，一边拖欠着恒通2012年及以后的车款，一边又向世界银行贷款买车，颇有一种没钱硬装B的感觉。这批车大部分配属在西宁短途大客流线路25上，就算在平峰，虽然车次很多，但每辆车都拉得满满当当，据悉，由于25路终点站康乐的路况变得日益复杂，交通局将不再允许25路在康乐调头，今年中旬将对25路进行延线，届时25的客流将会更大，而这批K8就愈发捉襟见肘。
机房的渣评0 西宁公交 比亚迪BYD6100LEGV3
武汉比亚迪K8A（BYD6100LGEV3）是在2016年底通过招标，原定于2017年3月15日交货的西宁公交第二批纯电动公交车，直到2017年6月27日抵达西宁。该批次共计55台车，单价155万，上线后配属西宁公交集团一分公司33路24台，三分公司41路14台，四分公司26路12台，共计53台。该车配置较高，对于西宁公交新能源发展也有不小的意义。
外观比亚迪K8A系常规脸型，前脸底部有选装的前雾灯。车窗为热粘胶推拉窗，右侧有一扇外推的安全窗。天蓝色素漆，城市剪影涂装，还是挺耐看的
后视镜为电动调整，并且带有电加热功能
底盘、动力及电气设备底盘为比亚迪BYD6100DGFEV。电机为额定75千瓦，峰值90千瓦的比亚迪轮边电机BYD-TYC90A，左右各一部。磷酸铁锂动力电池，电压473伏，电池容量540安时，合计约255千瓦时，采用交流充电。续航约250公里，电池位于车底部，均安装有防护板。加速迅速，初次乘坐会稍有不适
前车桥为方盛门式桥，后桥为比亚迪轮边电力桥，均为通风盘式刹车。轮胎为倍耐力275mm真空子午胎，美铝公司铝镁合金轮毂。威巴克空气悬挂，前桥双气囊，后桥四气囊。气囊调校比较软，在城市中过坎时不会感到非常颠簸
空调品牌为郑州凯雪，虽然不是很知名，但是制冷效果不错。车顶部空调外机后的是膨胀水箱。供热采用独立的燃油锅炉，车内有7个散热器
ABS为品牌为威伯科，车电控系统为比亚迪自有，同时CAN总线也为比亚迪自有，ECU为驿力科技
前后、侧路牌以及车内的LCD站节牌为亚楠，由海信系统控制，车尾的广告牌为通达
出厂时安装了客流统计系统，与调度系统和电子站牌联动
内饰及车内布局该车为前部4个地铁座及1+1布局，后部2+2布局，共31个座椅，布局中规中矩。座椅普达塑料座椅。后山高度较高，座椅间距很小，地板也不够平整。侧窗的面积比较小，车内显得很压抑
驾驶室带有屏蔽门，司机座椅为舒适的气囊座。中控台简洁大方
吊顶为结实耐用的合金制，没有挡风片容易吹得人头疼
总结比亚迪进军西宁市场的第一批车，总体做工良好，没有什么小毛病，乘坐感尚可，并且在西宁目前车型中属于配置较高的，但比亚迪坚持着自己的轮边电机，做不到“空间大师”布局，K8A仍然是常规轴距常规布局，K8A在西宁运营的三条线路客流均不小，在高峰时段显得捉襟见肘，好在该车续航足够，能够满足一天的使用，不会出现无法上路的情况。
