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越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。

一上市就热销！这比亚迪SUV被疯狂点赞 15万级SUV就选它们！

虽然，中国汽车的保有量已经达到了一个夸张的数字，但依旧存在着可观的增量市场，尤其是新能源车这一细分领域，它可是如今汽车市场中炙手可热的“新贵”。现如今，新能源车已然度过了最艰难的起步阶段，迈入到快速发展的进程当中。这也就导致了新能源车市场“内卷”行为的加剧，价格战成为了主旋律。对于首购用户而言，他们中的多数都会将目光投向15万级SUV车型当中，经过市场竞争的洗礼，消费者已然能从中挑选出不乏数量实力出众的产品，甚至于遭遇选择困难的幸福烦恼当中。今天，教授就为大家挑选了三款15万级热销新能源SUV车型，为大家选购车辆时提供参考。

作为深蓝汽车旗下的第二款车型，深蓝S7一经亮相就收获了大量用户的关注，尤其是公布售价之时，让人不惊直呼“卷王”！深蓝S7共推出增程版与纯电版共5款车型，售价区间为14.99-20.29万元，比16.99万起的预售价门槛足足低了2万元。在这价位下，能够有这幅度的价格下探，足以证明深蓝S7的诚意，以及它的野心。

上市后的成绩，也证明了深蓝S7在终端市场的受欢迎程度。在6月30日的品牌战略发布会上开启深蓝S7的新车交付起，交付量突破万辆仅用时35天，打破了新能源行业单车型交付最快破万的行业记录。此外，在8月份，深蓝S7单月销量首次突破万辆，销量攀升态势十分强劲。

当然了，深蓝S7的售价固然让消费者眼前一亮，但若没有足够的产品力支撑，也难以获得如今挑剔的消费者的认可。在设计层面上，深蓝S7沿袭了深蓝家族的设计语言，辨识度十足。分体式头灯搭配智能交互灯语，既时尚新潮，又提升了车辆的可玩性。此外，无框车门、贯穿式尾灯、扰流板以及扩散器等设计，相信也让年轻消费者们非常受用。

深蓝S7采用了极简内饰设计，做工与用料也可圈可点。让人眼前一亮的是深蓝S7的智能化水平，15.6英寸向日葵屏支持左右最大15°的旋转功能，方便驾驶者与副驾乘员进行中控屏操作。车机内置的是高通骁龙8155芯片，为功能实现提供强大的底气。其中，深蓝S7提供智能手势交互CMS、场景模式、12.3英寸超感智慧屏、零重力座椅模式等功能，为用户创造更优异的用车体验。

动力部分，深蓝S7提供增程版与纯电两种动力形式，其中，增程版车型搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，提供18.99kWh和31.73kWh两种电池容量，纯电续航里程分别为121km和200km，能够满足日常通勤代步需求，在CLTC工况最大综合续航里程可达1120km。纯电版本搭载66.8kWh和79.97kWh两种电池容量，续航里程分别为520km和620km，应对生活中大多数的中长途出行需求，亦是足够。此外，深蓝S7快充至80%电量仅需要0.58h，补能也较为方便快捷。

作为一款中型新能源SUV车型而言，深蓝S7属于物美价廉的高性价比车型。此外，深蓝S7的高颜值、高智能、强驾控体验，也十分适配时下消费者的购车痛点。如果您长途出行频率高，且存在续航焦虑的话，可选择深蓝S7的增程版车型，如果您预算足够的话，可选择16.99万的2023款 200Max增程版，既兼顾了高配置与低用车成本的优势。如果您有私人充电桩或充电方便的话，则可以考虑深蓝S7的纯电动版本，两款纯电动车型配置相同，只是在动力与续航存在差异，可根据个人实际用车需求来选购。

在今年3月份，新款零跑C11（下文简称为零跑C11）正式上市，新车共推出7款车型，售价区间14.98-20.98万元。新车最重要的看点是，零跑C11新增了3款增程版车型，为消费者提供了更多的动力形式的同时，又进一步降低了售价门槛，让零跑C11的受众面更加广泛。此外，在8月1日，零跑官方对零跑C11部分配置进行了下调，价格更加的亲民。

所以，在8月份的销量成绩单中不难发现，零跑C11已初入“万辆俱乐部”，月销量达到10024辆。对于零跑汽车而言，这成绩足够提振品牌士气，继续向更高销量进行冲击。零跑C11取得如此成绩的背后，离不开亲民的价格，增程版车型的补足，以及零跑C11产品本身出色的综合实力。

在设计层面，零跑C11整车采用较为圆润饱满的设计元素，虽然不如市面上讲求运动个性的车型冲击力来得强烈，但它更加耐看，这对设计而言已是难能可贵。当然了，零跑C11也不乏时尚元素，贯穿式前/后尾灯、无框车门、隐藏式门把手等设计为零跑C11注入了更鲜活年轻的视觉观感。

零跑C11内饰层次分明，大量软质材料包覆也让零跑C11座舱凸显了一定的高级感。双10.25英寸+12.8英寸的三联屏设计让人眼前一亮，在同级车型中也是较为少见的。车机内置高通骁龙8155芯片，为零跑C11的智能座舱打造提供强大助力，让用户享受智能科技所带来的用车体验的提升。此外，零跑C11搭载了28个智能感知硬件，为Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统所服务，也为用户带来更舒适安全的出行体验。

动力系统部分，零跑C11提供增程与纯电两种动力类型，其中增程版车型搭载的是1.2T涡轮增压发动机，搭载的43.74kWh容量电池可实现285km的纯电续航里程，CLTC综合续航可达1024km。纯电车型采用双电机四驱和单电机后驱两种布局，其中，四驱车型提供最大功率400kW（544马力），最大扭矩720Nm，在保持强动力的同时，CLTC续航里程也达到580km，作为日常代步亦或是中短途自驾出行，都能够轻松应对。单电机后驱版本车型提供最大功率200kW（272马力），峰值扭矩360Nm，CLTC续航里程为502km和650km。

14.98万的起步价，对于一台新能源中型SUV车型而言，是极具诱惑力的。尤其是官方指导价的一再下探，将零跑C11的性价比体现得淋漓尽致。通过增程版车型的助力，以及用户口碑的发酵，零跑C11成为“月销万辆户”，这对于零跑C11，乃至于零跑品牌都是可喜的里程碑式的数字。

作为比亚迪旗下紧凑型SUV车型，宋PLUS保持着持续热销的火爆状态，基本保持在月销3万辆左右，很多新势力品牌销量也不过如此。在6月19日，宋PLUS冠军版（下文简称为宋PLUS）正式上市，新车提供DM-i与纯电两个版本，宋PLUS DM-i售价区间为15.98-18.98万，宋PLUS EV售价区间为16.98-20.98万元。

相比于比亚迪旗下其它冠军版车型，宋PLUS售价的下调幅度虽然不如其它车型来得大，很大程度上是因为取消了宋PLUS DM-i 51km续航版本，换装了容量更大的电池组，从而增加了造车成本。当然了，这样也可以与宋PRO DM-i车型形成竞争错位，避免“内斗”。

宋PLUS虽是以王朝系列的命名，且此前的造型设计风格也与王朝系列风格一致，但实际上它是归属于海洋系列。所以，此次的宋PLUS冠军版车型在造型设计进行了“大刀阔斧”式的革新，借此机会扭转人们的刻板印象。在设计层面上，宋PLUS车头部分沿袭了海豹的设计元素，品牌LOGO也从“宋”变更为“BYD”字样，整车视觉冲击力更强。

内饰部分，宋PLUS采用了浓郁的比亚迪家族风格内饰设计，做工用料可圈可点，大面积软质材料包覆以及镀铬饰件的装饰，营造出不错的品质感。15.6英寸自适应旋转悬浮PAD是大家非常熟悉的配置，DiLink智能网联系统也一如既往的出现在宋PLUS上，操作响应速度以及系统兼容性都受到了广泛的肯定。

动力系统部分，宋PLUS同样提供了混动与纯电两种动力类型。宋PLUS DM-i NEDC纯电续航里程提升到110km和150km，综合续航达到1250km。纯电车型CLTC续航里程提升到520km和605km，电量从30%充电至80%只需要30分钟，补能效率还是值得夸赞的。

不同于深蓝S7与零跑C11定位于中型SUV，采用“降维打击”的方式，同价位的宋PLUS虽定位于紧凑型SUV，但比亚迪在新能源车领域的技术水平与用户口碑，为宋PLUS的热销打下了坚实的基础。当然了，宋PLUS本身实力出众且均衡，这才是持续热销的最大秘诀。

以往新能源车的高售价让人望之却步，即便是享受各种补贴之后，依旧不太亲民。而如今几乎已经做到“油电同价”，不得不感慨新能源车的更迭之快。随着新能源车市场的“内卷”行为持续升级，于车企而言是痛苦的，而消费者无疑则是受益的一方。今天教授推荐的深蓝S7、零跑C11以及宋PLUS，均能让用户享受低价高品质的用车体验，这也是它们成为热销车型的关键一环。