这敞篷跑车卖16万，游艇手刹无框车门不输CC，唯一缺点是跑不快！

如果不考虑其他因素，相信每个人都会想拥有一款跑车吧，尤其是敞篷的，开着它在公路上疾驰而过，那才叫真正的兜风啊。说到敞篷跑车可能大家更多的想到的是国外老车企的车型，但是咱们中国其实也曾经推出过中国品牌的敞篷跑车，这车企就是比亚迪，它曾在2009年推出国内首款敞篷跑车——比亚迪S8。

但是由于市场容量实在太小，而且当时它的售价为16-20万，所以没能存活多久。不过它的诞生也是有意义的，至少证明了国人也可以造敞篷车，也算是一个里程碑式的车型。那接下来就让疆哥给各位介绍下这款比亚迪S8吧。

外观造型上比亚迪S8吸取了跑车设计的流行元素，整体风格时尚动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4490mm，1780mm和1405mm，轴距为2520mm。车头前脸部分，采用倒梯形格栅设计，内部加以三条横向镀铬饰条装饰。两侧组合大灯设计成花生造型，辨识度高。

S8跟奔驰CLK敞篷版有不少相似之处，而CLK是在2004年就推出了，所以比亚迪在开发S8的时候应该是参考了奔驰CLK的设计。

S8的车头放置了一个立体车标，试图营造高档车的风范。而这立标的造型，让疆哥想起了劳斯莱斯的飞天女神车标。

车身前低后高，整体轮廓比较圆润，在车门后部的车身上贴了一块假进气孔，营造中置或者后置发动机的跑车范儿。

车顶采用完全回收两段式折叠硬顶设计，通过电子操控即可进行开合，需要25秒的时间。

作为敞篷车，无框车门这逼格是必须少不了的了，车门打开的时候还是挺有范儿的。

车尾线条设计简洁，多采用横向线条，拉伸了视觉宽度，采用一体式尾灯的设计。

内饰上，整体以黑色为主，设计简洁。还配备了无钥匙启动，GPS导航、负离子发生器等。中控台彩色屏也是标配，三幅式方向盘包裹真皮，支持四向调节。

值得点赞的是车内不少按键使用了中文标识，也算是符合部分人的需求吧。

虽然使用的是传统的机械拉线式手刹，但是手刹档把设计成了游艇档把，这个还是比较新颖时髦的。

座椅采用真皮材质，除了支持高低调节外还支持腰部支撑调节。后排座椅虽然相较前排小，但也保证了一定舒适的乘坐空间，不像传统跑车那样直接取消掉或者空间很小。

动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为140ps，最大扭矩为186nm，传动上匹配5挡手动和CVT无级变速箱, 0～100km/h加速时间为14秒。作为一款跑车，这个动力输出一般，不过CVT变速箱带来良好的驾驶平顺性。

这款比亚迪S8虽然停产了，但它作为国内首款敞篷车，也算有个象征意义在里头，至少是个敢吃螃蟹的人，在不同类型的车里面做不同的尝试，这种摸索式的前进又何尝不是当下众多自主车企发展的道路。

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只卖20万就超过BBA！比亚迪汉高兴得要推敞篷版？

每逢岁末，各大车企都在忙着最后冲一波业绩，让自己的年终报表可以好看些，只是有人欢喜有人愁。

而比亚迪汉显然就是喜的那位，这一年比亚迪汉过得相当滋润，销量喜讯不断。

12月销量再创新高

这不最近比亚迪汉公布了去年12月的销量数据，13701辆，再创新高，其中EV车型再次单车销量破万、达10301辆。而在上个月EV车型销量就成功破万。不仅为EV车型首次月销破万，更让汉成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。

放大至整个比亚迪新能源系列，全年交出593745辆的成绩单，同比增长231.6%。这也是截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2.4倍。

超越BBA

对比同为中大型车定位的BBA三强。汉12月的13071辆销量超过同级别的奥迪A6的10123辆和宝马5系的9341辆，仅次于奔驰E级的13904辆。

如果将对比的基点定在新能源车型，那么在汉面前，BBA三强的新能源车型几乎完败。

12月，E级、5系、A6L新能源车型的销量依次为2591辆、1951辆、325辆，1-12月的累计销量依次为7908辆、23701辆、4334辆。

汉：没有一个能打的

将时间继续往前倒，汉已经连续四个月销量破万，连续八个月保持环比增长。

截至去年12月，汉累积销量已超11万辆，稳居中大型新能源轿车市场TOP1。汉的热销也印证了是金子总会发光的传统观点，同时也推翻了国产高端车注定滞销的道理。

事实上并不是国人不愿意花高价买国产高端车，而是大多国产高端车所表现出来的综合产品力，不值得国人为其一掷千金。

念念不忘的跑车梦

销量好，腰杆子自然硬起来了，也就有底气推出更多非走量车型，比如敞篷跑车、旅行车这些在国内被视为小众的车型。

（冷知识，其实早在2009年，比亚迪就推出了首款国产折叠硬顶跑车——比亚迪S8，但却被网友调侃为既有拉风的外观，也有拉垮的动力）。

虽然敞篷版曝光的路试图经过重度伪装，但从车前露出的长条形银色镀铬饰条以及居中的汉字图标，还是能辨认其身份。

什么时候上市？别问我，没结果！

其实汉的热销只是一个缩影，放大至整个新能源市场，尤其聚焦新造车势力，去年12月可谓遍地开花。

比如一车撑全家的理想ONE，12月交付了14087辆，创下历史新高。这已经是理想ONE连续两个月交付破万。

在上个月理想ONE交付破万后，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠还自豪说到：这也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。

再比如小鹏，12月交付了16000辆，也创下历史新高。已连续4个月交付破万辆，更连续3个月拿下造车新势力销量榜榜首位置。

当然少不了三剑客中的蔚来，12月蔚来交付10489辆，同比增长49.7%。

还有一点值得注意，主打高端的蔚来，旗下产品的入门门槛最低仍超过30万（蔚来ET5起售价32.80万），均价更是超过40万，汉、理想ONE、小鹏望尘莫及。

还有哪吒、威马等新能源组成拼图也收获了不俗的销量。

而且这种新能源车企销量集体“爆发”在往后只会越发常见。因为根据预测，明年国内新能源汽车市场渗透率会超过20%，全年销量将达到500万辆左右。

这也意味着，《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出的“2025年我国新能源汽车新车销售量占比达到20%”的中期目标或提前三年得到实现。

而比亚迪董事长王传福更扬言“明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。”虽然有点理想主义，但也算是一个美好的希冀。

所以一个明摆着的事实就是，有越来越多的国产车企想要利用新能源进行弯道超车，绕开老牌车企在传动三大件用上百年时间打造的技术堡垒。

这也给了那些戴着有色眼镜看待国产车的群体，一个再次发表自己真知灼见的机会。不用心钻研三大件，只会投机跟风，最终还是一事无成。

但新能源不是一时兴起的产物，更不是泡沫，也不要小看新能源车的技术底子，要想玩好三电系统（电驱、电池、电控），难度丝毫不亚于研发三大件。

三电系统把控不到位，轻则导致车辆性能弱，续航差，重则还有可能诱发自燃，短路等安全问题。

所以对于那些有能力利用新能源超车的车企，我们应该给予多一点支持与鼓励，少一点歧视与排挤。可以弯道超车总好过原地踏步，或者开倒车吧？

更进一步讲国产新能源车的崛起，也在倒逼着合资新能源车。

当然就算未来会是新能源的天下，燃油车终将会消失于车市中。但不代表当下就要将燃油车彻底淘汰，汽油过渡到新能源，这是一个循序渐进的过程。

所以蔚来董事长早前发表的“不懂为什么还有人买油车”的言论，也引发了巨大的争议。

我明白蔚来董事长是想再为新能源市场加把火，但过犹不及。单凭一个凝聚车企研发心血的发动机，就不能轻易抹杀燃油车的价值，而不少国产车企也还努力地在内燃机领域证明自己。

长城GW6K30G 3.0T发动机

此前教授就曾针对那些高水准的国产发动机撰文，包括长城、红旗等品牌自研的3.0T、4.0T发动机，以及奇瑞比肩3.5L排量的高性能2.0T发动机。

其中提过一个观点，“我们可以做电动车，但在燃油车红利尚在阶段，中国的燃油车也要证明自己一次。”这是“国货的抱负”。

无论电动车和燃油车都是为了满足不同消费者的用车需求，是可以共存于车市，选择更多对于消费者而言也是一件好事。

最怕的就是新能源市场兴旺，消费者会盲目跟风购买，但开了一段时间才发现新能源车根本不适合自己的用车需求，这才是问题的症结所在。

有见及此，针对时下纯电、插电、油电混合、增程式系统，教授来做一个小小科普。

首先就是纯电驱动的车，选择此类车型要考虑自己是否经常有远途驾车的需求。更准确的讲要考虑到车辆纯电续航里程在打8折的情况下，能否匹配出行的公里数。

国庆节纯电车主自驾返程，遇到堵车为了省电不敢开空调，甚至全家人下车在路边蹲着。好不容易遇到一个充电站却发现充电一小时排队四小时的新闻，相信大家都有所耳闻。

所以个人建议纯电车更适合市内通勤，短途出游，加之所在城市拥堵路段较多，需要摇号拍牌就更佳。或者是家里有一辆汽油车做远途出行备用。

至于插电式、增程式、油电混合式，都是整合了电机和发动机，不同的是前二者既可以充电也可以加油，后者只能加油。

具体来看，油电混合系统中发动机是绝对的主角，包括驱动车辆以及给电动机充电，驾驶感受和燃油车没有太大的区别。

由于电机容量较小，所以其不具备纯电续航能力，也就不能享受国家的新能源政策福利，不过也有部分地方政府为了支持当地车企生产的油电混合车型，给予相应的补贴。

事实上，油电混合车型的电机的主要任务是在低速工况下做功，让车辆获得更快速的响应，和做到起步零油耗。

但同一款车型油电混合版本普遍要比燃油版贵几万，这就要衡量车价多花的钱能否在后期节省的油费中抵消掉。

最后就是插电式和增程式，由于都可以充电，所以均具备一定的纯电续航能力，前者一般为50-100km，后者一般在150km以上。

所以如果只是应付上下班通勤需求，同样用纯电驱动。后者的150km纯电续航里程可以满足一周五个工作日的通勤需求。而前者虽然电量耗尽，还有内燃机补上，但是只有内燃机做功，油耗会相当感人。

相反如果切换到高速场景，由于增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮,而是通过工作为电池充电,再提供动力给车辆行驶。

而插电式电动车的发动机可以直接通过变速箱驱动车轮前进，还有电机为辅，相比增程式电动车动力会更强，效率也会更高。

所以关于此二者之间的选择，就要看市内通勤和高速的用车占比。如果市内通勤占比更高建议增程式，高速占比更高建议插电式。

自新能源车诞生那一天起，关于选择燃油车还是新能源车的争论就一直延续至今。而新能源车的出现填补了燃油车的短板，同时燃油车身上也有新能源车学不来的机械质感。

所以教授想说的是，我们应该庆幸生活在这个燃油车和新能源车同时存在的时代。

剪刀门+无风挡！比亚迪方程豹敞篷跑车“SUPER 9”亮相

【电动新物种】4月17日消息，比亚迪方程豹的首款跑车车型“SUPER 9”于4月16日晚正式亮相。据比亚迪官方描述，这款新车是方程豹目前最巅峰的设计表达，是“在新电动时代对性能最美妙的情感体验”，是“对性能与速度最纯粹的享受”。

新车由知名设计师沃尔夫冈?艾格领衔设计，其独特的设计元素和前瞻性的理念令人瞩目。SUPER 9采用了悬浮双翼车门设计，展现出强烈的科技感。作为一款纯电动双舱赛车，它不仅配备了一体式碳纤座椅和碳纤维矩阵骨架以减轻车身重量，还引入了创新的“太空座舱”概念，为驾驶者提供了前所未有的驾驶体验。此外，其独特的赛车式方向盘设计也进一步提升了驾驶的乐趣。

据了解，SUPER 9的双驾驶室和开放式车顶的设计理念源于对极致性能的追求，以及对空气动力学和结构轻量化的不断探索。

值得一提的是，比亚迪在2009年曾发布过一款硬顶敞篷跑车S8。与S8相比，SUPER 9在设计、性能和科技含量上都有了显著的提升，展现了比亚迪在电动汽车技术领域的持续创新和进步。

官方在发布会上表示，“中国工程师的开拓性探索，更是一代中国人心中的璀璨芳华”。