525N·m+四驱，这台比亚迪宋Pro DM真厉害
宋Pro DM的外观采用了DragonFace2.0设计语言，整体非常有辨识度，大尺寸进气格栅加上横向的镀铬饰条让整个车头看起来更具力量感。下方的雾灯区域采用了回旋镖样式的镀铬装饰，整体延展了车头的视觉感受。
比亚迪-宋Pro新能源
头灯造型彰显出了宋Pro DM的科技感与设计感，层次感分明的竖条状日间行车灯将其分为了三个区域，并且均为LED光源，这一点非常值得称赞。全系标配自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。
车身侧面，让人印象最为深刻的是象征飘逸龙须的腰线，在前后轮拱顺势的拱起不仅凸显了力量感，还有一丝飘逸的感觉，整体效果非常协调。车尾造型与车头造型遥相呼应，贯穿车尾的镀铬饰条不仅丰富了车尾的线条还拉伸了车尾横向的视觉效果，而全LED的尾灯内部同样采用了三个竖条状灯带设计，还具备逐级点亮的效果，车辆尾部的辨识度非常高。车身尺寸方面，长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm。
内饰同样采用了比亚迪家族式的设计语言，大体的设计风格以简约为主，向驾驶员一侧倾斜的中控台设计透露出它的人性化。低配车型中控液晶屏尺寸为10.1英寸，高配车型则为12.8英寸，中控屏搭载了DiLink2.0智能网联系统，并且支持旋转以及分屏操作，系统内支持线上功能拓展，可容纳400万+App应用以及OTA升级功能，让整车的科技感得到了进一步提升。
方向盘为三辐样式设计，并使用皮质包裹，出色的握感和科学的按键布局，使得这款方向盘有颜又好用。全系车型都配备了8英寸全液晶仪表盘，相比燃油版车型，DM版车型增加了电动机和电池续航里程提示。仪表盘的显示风格会根据驾驶模式的切换而改变，并可以选择主题，显示效果也相当不错。
座椅造型中规中矩，在包裹性和支撑性方面都非常均衡。高配车型还配备了主/副驾驶位电动调节、座椅加热、通风和驾驶位记忆功能。后排座椅的造型相对更为平坦，这样能够在满载时提供更好的舒适性。座垫长度和靠背角度都非常不错，舒适性出色。后排地板非常平坦，完全没有一丝的凸起，也让中间位置的乘客能够将脚放得更加舒服。
宋Pro DM四驱性能版搭载了一套由一台1.5T涡轮增压发动机和一台后桥永磁同步电机组成的混合动力系统，综合最大功率可达323马力，最大扭矩可达525 N·m。四驱高能版则搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机和前后置双电机共同组成的混合动力系统，综合最大功率可达473马力，最大扭矩可达775N·m。传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。
推荐车型：2019款 DM 1.5T 四驱性能版舒适型
宋Pro DM不论是在外观、加速能力还是配置上面都有着非常出色的表现，而且在有了DiLink2.0智能网联系统的加持后，使得它在众多竞争对手中脱颖而出。此外，由于搭载了比亚迪第三代DM系统，所以在混动模式的动力输出逻辑和能耗方面有了更好的表现，而在与电驱动系统相关的设定上，实用性也不错。
对于购车预算有限的消费者来说，买一台DM版本的入门版车型是值得考虑的，它能满足我们的日常需求。相比高一级的豪华型便宜1万元，只少了全景天窗，前排手机无线充电，主驾驶位电动调节这三样配置，16.98万元的价格性价比可谓是很高了。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠力度不大。如果您想拥有一台家用SUV，偶尔还想追求一下加速所带来的快感的话，那么比亚迪宋Pro DM会是个不错的选择。
新车｜静态体验比亚迪海豹，硬刚特斯拉Model 3或许就靠它了
汽车日报 曹浩
在进入2022年这个春天之后，比亚迪决定停止生产燃油车，并全面转向新能源车领域。3月新能源车产销均破10万辆，4月更是占据了新能源车销量排行榜前十之中的七个位置。但比亚迪丝毫没有停下推出新产品的想法，所以在这个5月，我们就见到了海洋网的全新车型——海豹。
谁说比亚迪不能走“性感”路线？其实仔细回想起来，最近几年比亚迪一直在主打“Dragon Face”设计理念，在售的各种车型或多或少都有一些相似的地方。不过从海豚开始，比亚迪引入了自我定义的所谓全新“海洋美学”设计。
海豹外观设计对于比亚迪来说具有颠覆性
海豹就是“海洋美学”设计之下的第二款产品，不过相比于海豚的柔和，海豹明显会更富有攻击性一些。见到这个车的第一反应，我居然没有跟比亚迪联系到一起，毕竟这种造型是比亚迪过去很多年都没有尝试过的设计，但给人带来的冲击力也足够强。
采用比亚迪最新logo
车头造型虽然很简洁，但却能给人留下比较深刻的记忆点。前包围造型富有层次感，尤其是黑色部分微微向前突出，展现出很好的运动效果。
飞梭式大灯造型
前包围配备水波纹灯光效果
头灯采用了“飞梭”式设计，下方灯带虽然是分体式设计，但通过黑色饰板与头灯连接，具有不错的整体感。前包围两侧则加入了水波纹灯光效果，点亮之后的效果确实够酷。
车辆轴距达到2920毫米
该车采用了溜背式造型，侧面前低后高呈现出蓄势待发的车身姿态。侧面线条也比较丰富，让这款车展现出不错的立体感。至于尺寸方面，长宽高分别为4800/1875/1460毫米，轴距更是达到了2920毫米。
配备隐藏式门把手
D柱加入水滴造型装饰件
新车侧面还有很多细节，比如弹出式隐藏门把手不光从视觉效果上展现了科技感，同时也有效降低了风阻系数。D柱位置更是加入了水滴造型装饰件，有点像冲出水面之后洒落的水滴。
车尾造型颜值颇高
尾灯灯腔内部采用点阵式排列
海豹车尾造型是我认为近一段时间以来比亚迪较为出色的设计之一，贯穿式灯带配合上点阵式排列的尾灯，感觉一下就出来了。更何况尾部还有大尺寸扩散器，瞬间就能让人知道这是一款主打运动的车型。
配备19英寸轮辋
高配车型配有固定式前制动卡钳
我们此次实拍的海豹配备了19英寸轮辋，尤其是轮上还有和车头相同的水波纹线条，光从轮辋造型看就很有攻击性了。而且高配车型还会配有固定式前制动卡钳以及可变阻尼减振器。
车内如同置身沙滩，看海浪来袭海豹车内虽然仍然能感受到一些熟悉的味道，不过在整体设计风格上却也采用了“海洋美学”设计理念打造。而且车内配色比较让人惊喜，灰蓝色和黑色的搭配很有质感。
车内同样采用了海洋美学设计理念
车内线条十分舒展，也融入了一些海洋元素装饰，就比如仪表台上部的起伏造型，灵感就来源于海浪。方向盘造型和海豚有些相似，不过多功能按键布局进行了重新设计，并且黑色装饰件看起来也更有运动气息。
方向盘造型与海豚类似，但更有运动感
对于车内用料，比亚迪似乎从来不会吝啬，海豹车内就使用了大量真皮和麂皮材质进行包覆，触感十分出色。而通过不同材质和颜色，也让整个车呈现出了很好的整体性，从而营造出了环抱式的座舱效果。
标配10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏
海豹将全系标配10.25英寸全液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，并内置最新DiLink生态系统，可支持5G网络连接。只不过由于实拍时屏幕无法点亮，所以我们并没能够进一步体验，但参考汉EV等车型的智能化表现，海豹至少也会在同一水平线上。
副仪表台与扶手箱形成错落效果
透明电子换挡杆配合水波纹装饰很有设计感
海豹将配备2块手机无线充电面板
副仪表台的设计也点题了海洋美学理念，从侧面看可以和扶手箱形成错落的视觉效果，下方还留出了储物空间。透明电子换挡杆配合上四周带水波纹装饰的饰板，也让这一部分的精致感得提升，挡杆周围环抱式设计的多功能按键在氛围感上也做得恰到好处。另外换挡杆上方配备了两个无线充电面板，再也不用担心会出现抢着给手机充电的事情发生了。
门板造型也很贴合主题
还将配备12扬声器丹拿音响
门板设计也很贴合主题，不光有水滴形拉手，还有水滴形真皮打孔以及水波纹装饰线条。另外，海豹还将配备12扬声器丹拿音响，听觉方面也将有不错的表现。
e平台3.0加持，空间刚刚好，动力是惊喜前排配备一体式运动座椅
座椅均采用灰蓝色打孔真皮包覆
海豹前排配备了一体式运动座椅，表面是灰蓝色打孔真皮包覆，并配有浅蓝色缝线，造型够运动，配色也足够有记忆点。后排则是统一的颜色搭配，两个常规座位的缝线拼接轮廓也和前排座椅相同。座椅舒适性不错，靠背比较贴合人体轮廓，尤其是对于背部的支撑效果较好。
后排乘坐空间展示
后排头部距离车顶较近
后排地台纯平
至于空间方面，体验者身高168厘米，后排能保证充裕的乘坐空间，只不过因为该车采用了溜背设计，所以在C柱之后车顶轮廓会快速下滑，以至于会稍微影响到一些后排头部空间。
将配备大尺寸全景天幕
新车还全系标配了尺寸十分可观的全景天幕，只不过这个配置虽然会让车内显得更加通透，而且能让视觉效果瞬间拉满，但因为没有配备遮阳帘，所以防晒效果好坏有可能会成为潜在问题。
后备厢比较规整，且纵深可观
还将提供前备厢
车内能用来储物的地方不少，而且空间也挺大，日常随身物品都能找到合适的位置来存放。后备厢容积虽然官方没有给出具体数据，但目测纵深比较可观，整体也比较规整。另外，海豹还在前舱设计了一个储物格，空间算不上多大，但放个双肩包绝对不成问题。
海豹将提供三种不同动力
理论上海豹算是比亚迪e平台3.0下的第三款车型，同时也是比亚迪推出的首款后驱车，搭载了两种不同调校的后置电机，最大功率分别是150千瓦和230千瓦，高功率电机的0-100公里/小时加速时间就已经是5.9秒了。
四驱性能版“零百”驾驶仅需3.8秒
当然，要是还想追求更高动力，海豹还有四驱版车型，前后双电机加持下综合功率390千瓦，0-100公里/小时加速时间3.8秒，妥妥性能车无疑。
CLTC工况续航里程最高可达700公里
至于很多人都关心的续航表现，海豹将搭载61.4千瓦时和82.5千瓦时两种不同容量的刀片电池，标准续航版车型CLTC工况续航里程550公里，长续航版CLTC续航里程最长为700公里，四驱性能版也有650公里续航表现。
海豹还将支持最高150千瓦直流快充（标准续航版支持最高110千瓦直流快充），换言之就是在符合条件的充电设施之下，海豹在30%-80%这个高效充电区间下充电时间不到半个小时。
网络上曝光的比亚迪CTB技术结构
另外，根据官方介绍，海豹还将采用基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化技术，相比目前主流的CTP大模组技术，整车刚度将得到大幅提升，同时也能减少零部件数量，达到优化成本的目的。
写在最后不得不说，海豹无论是对比亚迪，还是对用户来说，都是关键的存在，从设计到性能也拥有很多亮点，所以这款车有可能会成为比亚迪的“拳头”产品。在纯电动中级车层面，很多品牌都把特斯拉Model 3当做标杆，估计海豹也不例外。那么海豹究竟有没有可能超越Model 3呢？我想，还是应该等到能把这款车开起来之后，再作出最终的判断。
