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E5生不逢时,GL8独木难支,别克惶惶不可终日

“不知道选哪个,于是买了别克GL8。”

对于需要入手一台中档MPV的消费者来说,别克GL8无疑是最省心的选择。这里的省心,指的是别克GL8完美符合“不求有功,但求无过”的标准,堪称治疗消费者选择困难症的灵丹妙药。

要动力有底蕴,要空间有底蕴,要智能有底蕴,要外观,还是有底蕴。

凭借着在MPV细分领域依照按资排辈原则形成的品牌影响力,别克GL8拥有的消费者认可度是它能够长期担任MPV老大的最主要因素。

但这种对别克GL8“不出错”特质的认可,正在逐渐瓦解。

近日,一位来自黑龙江大庆的GL8车主向相关媒体反映,自己去年7月末购买的GL8,在行驶一万公里后出现启动状态下发动机异响的问题。今年3月末,车主在4S店进行维修后,这台GL8的发动机异响问题仍然存在。

面对4S店给出的“返厂拆卸发动机查询原因”解决方案,这位车主表示发动机拆卸后不但会影响二手交易、重新组装亦可能出现问题,因此无法理解与接受。并且该车主称“我的诉求是换发动机”、“会找专业人士鉴定异响原因,进一步维权”。

翻看车质网投诉平台,我们还会发现,别克GL8有关发动机的问题层出不穷。

故障灯亮、烧机油、异响、无法启动……宛如田间杂草,野火烧不尽,春风吹又生。

更有甚者,今年年初,一台2022款 陆上公务舱 652T 舒适型别克GL8的发动机直接在高速上自燃。

省心吗?买的时候很省心,开的时候,就变成了糟心。

在合资光环日渐褪色的今日,别克GL8自带的品牌滤镜也正在一层层被剥脱。“通用就是仗着原来MPV细分市场里没对手在那吃老本。”有网友如是说。

话糙理不糙,如今的GL8双手插兜,发现四周早已到处是对手。

红过,爱过,变心了

别克GL8的成功非偶然,实乃必然。

1999年正式落地后,别克GL8头顶“商务”和“多用途”两大标签,对于彼时的中国消费者而言,别克GL8无论从定位还是从产品表现来看,都是市场上的孤品。

现而今车企们恨不得绞尽脑汁再拧出点水,也得让自家产品有点差异化优势。而别克GL8,出生即与众不同,直接在中国市场开辟了一条新赛道,并且在其后的二十余年内不断充当MPV行业的价值标杆。

不但生的早,还生的好。正值合资品牌与中国消费者的蜜月期,别克GL8更是被赋予了“高端”、“豪华”的头衔,吃尽面子经济的红利。据统计,在21世纪初,中高端MPV市场中,别克GL8的市场占有率高达90%。

随后,通过多次迭代升级,别克GL8在商务用途之外拓展了家庭用车场景,细分车型愈发丰富,价格区间愈发包容,加上较为均衡的产品力,打遍天下无敌手。

差异化优势的本质在于不可替代性,别克GL8曾经在产品力、品牌影响力、价格三方面建立起了极佳的平衡。三者缺一不可,共同形成别克GL8的不可替代性,也帮助GL8销量长红。

消费者是真心爱过别克GL8的。它就像一位带出去倍儿有面子的豪门高富帅,甭管里子怎么样,起码面子大大的有。然而,人比人气死人,货比货还是气死人。随着自主品牌的下场、新能源汽车的颠覆,消费者发现,这位高富帅,不高、不富、也不帅,甚至还是个假豪门,一点都不实在顾家。

论实用,传祺M8在各产品点无一劣势,价格还实在的多;

论新意,腾势D9几乎形成碾压型优势,比亚迪的品牌影响力还一点都不比别克弱;

论面子,日系高端MPV加价归加价,对消费者虚荣心的满足却是实打实的。

从前是双向奔赴,现在是消费者率先清醒、寻找更好的下一个。

一旦消费者日渐清醒、认知转变,别克GL8平衡术铁三角中的品牌影响力一角就会最先瓦解。不再稳固的三角形结构,随后崩溃的便是产品力一角。尤其是在家用领域,卯足了劲讨好中国消费者的自主品牌将产品力的各个维度拉满,舒适、质感远胜于GL8。

电气化飞速发展后,就家庭用途而言,别克GL8的油耗还会成为一个天大的雷点。在懂车帝进行的能耗实测中,别克GL8的油耗高达10.18L/100km,48V系统的存在感微乎其微。

MPV从蓝海变红海,品牌与产品之间的竞争愈演愈烈,消费者拥有的选择也越来越多,因此,别克GL8的不可替代性逐渐被泯灭。

今年第一季度,别克GL8累计销售26581台。尽管3月份凭借11949台的成绩重回细分市场销冠,但相比2021年一季度43763台的累计销量,仍显得寒碜无比。

与此同时,数据显示,今年3月份中国品牌MPV的市场占有率来到64.4%;在一季度三个月的销量榜单上,腾势D9更是对别克GL8步步紧逼,传祺M8稳定发挥随时准备迎头赶上。

很显然,消费者变心了,越来越认可自主产品并且愿意选择自主产品。

没有无缘无故的爱,自然也没有无缘无故的变心。别克GL8地位不稳、市场表现滑坡明显,归根结底,一是因为新时代下产品力相较而言愈发缺少竞争优势,二是因为消费者不再对合资品牌秉持盲目的追捧。

恋爱脑变成了人间清醒,昔日的孤品也变成了芸芸众生。

别克Electra E5,生的太不是时候了

对电气化后知后觉的别克,没有选择躺平任捶。

4月13日,别克Electra E5正式上市。这款别克品牌首款奥特能平台车型,选择朝最主流的SUV领域下手。

令人哑然的是,品牌官方发布的博文下方,一条评论无比刺眼——“杂牌电动”。

四个字,让别克在燃油车时代引以为傲的品牌影响力,在智能电动车时代溃不成军。

尽管言辞偏激,但不可否认的是,来到新能源汽车领域之后,别克的市场认可度要远远低于预期。

或许有人会反驳说,只要产品力点满,别克E5怎么会没有一席之地呢?

对于智能电动车来说,产品力核心维度分为三个:安全性、智能化水平、动力续航。

作为搭载了奥特能平台的产品,别克E5的三电安全的确不弱,至少是市场主流水准。但是从另外两个维度评价后,别克E5便显得黯淡无光。

首先,动力续航。别克E5分别有标准续航版、长续航版以及艾维亚四驱版三个版本的车型,最长官方续航里程为620km(CLTC工况下)。这一续航表现,不能说差强人意,只能说毫无亮点。

目前中大型SUV市场仍被传统燃油车和混合动力汽车占领,尤其是理想L7和理想L8,形成了新能源中大型SUV不可逾越的防线。别克E5的续航能力并不足以让它肩负起自身的定位与使命。

其次,智能化水平。根据官方发布的信息,车内搭载了30寸巨幅弧面屏,配备8155芯片,支持5G技术、OTA升级,并且配备了12.6英寸的HUD抬头显示功能、全新一代VCS智能座舱以及Super Cruise辅助驾驶系统。

至少就目前已知信息来看,别克E5的智能化水平依旧没有亮点,没有区别于同级别产品的突出的卖点。此外,拳头产品GL8的车机尚且频出故障,黑屏白屏齐上阵,我们有何理由相信E5的智能化?

那么,在品牌影响力不足的前提下,别克E5拿什么说服消费者去选择一款“杂牌”产品呢?

燃油车时代成于品牌影响力,智能电动车时代败于品牌影响力。时也,命也。

这款开发周期长达5年的产品,以早已落后于时代的面貌出现,还不如胎死腹中。

写在最后

其实,不只是GL8,别克其余几款曾经热销的产品,亦日渐式微。

铁头换三缸的别克威朗,吃尽苦头后乖乖换回四缸,销量却再难媲美朗逸,并且已连续四个月销量下跌;

昂科威降价求生,去年12月迎来一波起死回生后,今年继续保持不死不活的状态,难寻增长点;

君威君越接连加入价格战,但在贫瘠的产品配置面前,一切降价都无异于耍流氓;

至于英朗,两位数的月销成绩,已经快查无此车了。

从销量结构来看,别克品牌目前只有一款别克GL8仍在兢兢业业、固守品牌最后的荣光。这样的局面还不算糟糕透顶,但也离崩盘不远了。

因为在新能源冲击下,GL8在静谧性、舒适度、智能化、油耗等方面毫无优势,正在失去MPV品类的核心竞争力。

一旦GL8倒下,别克该何去何从?难道要寄希望于别克E5吗?

躺赢多时的别克,以及像别克一样的合资品牌,是时候有点危机感与自知之明了。

(图片来自网络,侵删)

智己L7半年销量不到5千,刘涛的负分营销该担何责

智己L7上个月仅卖出了266辆。这是智己品牌目前在售的唯一一款车,售价33.88-57.88万元,妥妥的高端车(的价格)!

智己L7从2022年6月份开始交付,到2022年12月份,整整半年的时间,销量分别为:7月816辆、8月1007辆、9月1019辆、10月860辆、11月608辆,以及刚出炉的12月266辆。短暂两个月破千后智己L7就开始一路下滑。

这意味着,智己L7上市半年以来销量不足5000辆。曾公开宣称“花40万买燃油车的用户很悲惨”的智己汽车联席CEO刘涛有没有想到,预算40万元用户即使不买燃油车,也没有理由买智己L7。上个月在新能源销量榜单中,与智己L7同为中大型轿车的比亚迪汉售出29827辆,极氪001售出11337辆。

蔚来ET7售价45.80-53.60万元,与智己L7重合度较高,被智己视为竞品,但销量一直遥遥领先智己L7,月均三千辆。

说好的“一骑绝尘”呢?

2021年智己L7正式亮相后,官方定位是“豪华纯电智能轿车”。刘涛对智己L7充满信心:“我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”智己L7第一次月销破千后,智己汽官方一度比较膨胀,高调表示智己L7“销量成绩成功跻身中大型纯电轿车月交付量前三”,没想到现在跌到了200多辆,从“一骑绝尘”变成了“一路下滑”。

看到销量不佳,刘涛在去年12月进行了回应。表示应该从多方面来衡量一个品牌的含金量,“不要以短期论英雄,也不要以短期的销量论英雄。”事实上,车市从来都是以销量论英雄,对于任何一款车来说,如果没有销量、没有用户,不管怎么狡辩都不能算作成功。

当初豪言壮语吹上天的智己L7为啥销量不佳,大概率跟这款车品牌度较低有关。很多网友评论智己汽车:这个品牌没听说过!智己汽车的品牌力一方面不如传统燃油车的豪华品牌甚至不如二线豪华品牌,另一方面在新能源车里也跟比亚迪、“蔚小理”没法比。遗憾的是品牌力不行,营销手段更是拉跨,刘涛的数次言论和行为可以说直接给品牌带来负面影响。

品牌没听过,价格没低过

销量虽然低,但咱们投诉可不低啊!定位于豪华车的智己L7交车后,一位2022款天使轮版车主在汽车投诉网站投诉称:提车后不到一月,发现前挡玻璃有大量擦不掉的黑焯点,经智己同普路售后维修点应为玻璃出厂后安装前被高温灼伤,一张A4纸上大约有四五十个黑点,质量问题严重。

这位消费者表示,智己汽车也自认是厂家质量问题,但就是不给出合理解决方案。

在某汽车平台车友圈内,也有车主表示,智己L7买来一个月不到各种问题 1.全景影像白屏 2.行车记录仪不读SD卡 3.电动尾门关不上 4.显示屏里有气泡。“交付中心那边一直在疯狂解释,新出的车不是十全十美有有问题意思是正常的,那我花这么多钱买这个车就是为了出问题?”

智己销量不佳的另一个原因,恐怕是一方面品牌力不强,另一方面还坚持“高端定位”,首先是价格高端了,比同级别车普遍要贵。在新势力车企中,蔚来卖得贵,但蔚来是较早进入新能源领域,已经积累了一定的影响力和口碑。这方面智己是没有优势的。有网友试驾智己L7后评论:车不错,卖贵了!

负分营销谁来埋单?

智己汽车成立于2020年12月25日,定位于高端新能源车品牌,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三个巨头公司共同打造。其中上汽集团占股54%,张江高科占股18%,阿里巴巴占股18%。有消息称,在上汽集团内部,智己被命名为“一号工程”,欲将其打造成“中国特斯拉”。

智己显然没有成为“中国特斯拉”,倒是智己CEO刘涛在去年11月微博上公开炮轰特斯拉被网友批评“不负责任”。刘涛指责特斯拉的背景是特斯拉潮州事故,但刘涛在网上公然指责时,警方和权威机构还没有对此事做出结论。刘涛此言论发出后不久删除了微博。

去年11月份网络曝出,刘涛为了宣传智己L7性能,亲自驾驶这款车在高速公路上进行演示并拍视频,网友看到视频后发现,刘涛存在违法驾驶行为,包括高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等,累计扣分应该在17分。

刘涛的这一营销手段最终成了品牌形象的负分营销。作为一名高端汽车品牌CEO,完全不顾自己和他人安危,各种危险违章违规驾驶,让人大跌眼镜。网络曝光后,刘涛在微博发文称,近期认真关注了网友们的批评,进行了深刻反省,并主动配合调查,于12月5日接受了处罚。

在智己L7销量下滑同时,智己汽车已经在逐步推出第二款车:智己LS7。这是一款大五座SUV。LS7延续L7的中高端路线,预售价格区间为35-50万元,2月开启交付。刘涛表示:“L7实战成绩并不理想,L7上面没有完成的,LS7必须要完成。”

关于智己追逐的高端定位,其实智己还不如蔚来的李斌聪明。蔚来汽车在新能源领域是公认的售价高,但李斌在前不久接受采访时专门澄清:我们从来不把自己叫豪华品牌,如果你去看,我们自己没有叫过豪华品牌。李斌称:“我们真的不叫自己是豪华品牌,我们认为自己没有到豪华和超豪华,虽然我们的车在很多局部做到了,但我不能说我们的全程体验到了,这个大家还是要客观一点,如果看蔚来,我们其实是这么来看待自己的定位。”

总结

刚刚过去的2022年,新能源车市场各车企竞争激烈,很多品牌面临重新洗牌后掉队的压力。进入2023年,新能源国补取消,比亚迪等销量好利润高的可以涨价销售,特斯拉为了重回销量巅峰选择降价冲量,各车企找准自己定位非常重要。这种情况下,价格高端的智己汽车,以目前的销量,可以说是带着巨大不确定性进入新的一年。

品鉴一下“未来科技先锋SUV”到底酷在哪里

15万级的紧凑型SUV,无论是合资还是国产品牌,现在都有很多选择,哈弗H6、比亚迪宋PLUS、吉利博越等车型都耳熟能详。不过随着市场的成熟,人们开始追求一些富有个性的车型,于是设计动感的家用SUV就此诞生,也是一个新的细分市场。

近日,广汽传祺就推出了旗下的全新紧凑型SUV——影酷。影酷,影酷,这个名字很容易让人联想到其兄弟影豹,传祺继续采用“影”字辈来进行车型命名,很大程度上是看到了影豹在这个细分市场上获得的成功,想将这份成功再“复制”一遍。

那么有着“未来科技先锋SUV”之称的传祺影酷到底如何呢?5月26日,广汽传祺主题为“未来科技 今日先享”的线上品鉴会正式举办,我来带大家一探究竟。

“工业美学”“

关于这款车的外观设计,大家注意到广汽传祺提到最多的一个词就是科技工业美学。以大量棱角分割整车型面,车头部分与EMKOO概念车有着很高的相似度,亮点在于格栅采用了日渐流行的无边框结构,并在内部隐藏了V字型阵列光带,点亮后的识别度令人印象深刻。

我相信很多人一开始以为影酷是一台电车,因为它的前进气格栅采用类似电车封闭的设计,但实际这并不是一台电车。所以不夸张地说,即便是和很多同级别主流的纯电动车放在一块,作为一台传统的燃油车,传祺影酷在气质方面丝毫都不输。

车身尺寸上,影酷整体车身长度4680mm、车宽1901mm、高1670mm、轴距达2750mm。在打造领先轴距,超宽车体的同时,还创造了超大的使用空间。通过动感C柱工程巧思,一并赋能影酷具备了实际装载体积为420L的超大行李空间。

车尾整体风格与车头保持一致,以尾翼、扩散器和诸多折线的应用来强化立体感。尾灯放弃了被滥用的贯穿式造型,而是采用了类似沃尔沃风格的纵向布局,其目的是进一步提升尾部的视觉高度,以营造整车的俯冲态势。

除此之外,排气设计也可谓另辟蹊径,双边双出布局同样为纵向排列,不过该设计将会是未来2.0T车型的专属套件。

动力大放送

内饰的设计,传祺影酷完美地融入了“圆”的元素,中控多媒体屏幕与挡杆区域均是以卷轴为灵感延展而来,旋转式出风口整合与转轴之内,原创度很高,有耳目一新之感。

新车配备有14.6英寸的悬浮式中控大屏,晶粹电子挡把、感应升降充电、拨片门锁、领航座椅以及比肩环绕声场。其中,比肩环绕音响灵感来源于颈挂式耳机,拥有独立的声学系统,可以实现独立声场模式和全车剧院模式。再加上雅马哈音响的加持,将会为驾乘者带来非凡的听觉体验。

值得一提的是拨片门锁,通过将卷轴可旋转的天然物理特性与门板开关结合的原理设计而来的。不仅科技感十足,而且也非常符合人机工程学设计。

在车辆智联交互系统层面,影酷也采用了全新进阶的UI,整体精致简约的扁平化设计布局让操作更加便利,还会根据驾驶环境,主机自动切换“白天”或者“黑夜”模式,避免白天驾驶黑屏看不清或者黑夜驾驶白屏耀眼的不适感。

另外,桌面有三种场景自由切换,在当车辆启动时,一键切换地图界面,进行道路导航。车机多种功能快速响应,拥有地图路线查询,在线听歌,短视频等功能,带来了更具科技感与人性化的交互体验。

动力方面,影酷进行了“大放送”,一共提供了三种动力组合。其中最重磅的莫过于这套钜浪混动系统。在历经了13年的研发,钜浪混动由广汽传祺正向自研的GMC混动系统和与丰田合作的THS混动系统双线构成。

其中,GMC混动系统采用串并联的方式,涵盖油电混动、插电混动以及氢动力系统。其搭载的2.0ATK阿特金森发动机热效率达到42.1%,压缩比达到15.6:1,其将匹配GMC 2.0机电耦合系统和集成式双电机多挡位DHT变速箱,可实现多挡多模式驱动,从而实现更好的能效表现。

而另外两种动力分别为:钜浪动力1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱,以及2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱的组合。目前具体的动力参数未知,但我个人是比较期待这套全新钜浪混动系统的表现,毕竟未来汽车市场,混动是绝对的主流,影酷能否在混动领域上杀出重围,对于品牌长期战略发展来说也相当重要。

写在最后

广汽传祺影酷从造型、功能以及动力来看,都能够看出广汽传祺品牌对它倾注了大量的心血,也寄予了它较高的期待。

紧凑型SUV市场的激烈程度无需赘述,要想从中抢占市场无疑是比较困难的。当然,如果你能拿出足够的产品力表现,消费者依然会用实际行动来投票。

图|广汽传祺

文|豆豆

编辑|豆豆

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