长城VS比亚迪，谁更胜一筹？看看大飞的分析

关注汽车圈的老铁可能最近发现一件非常有意思的事，国内的自主品牌的大哥和二哥打起来了，长城买了两台混动的比亚迪品牌的车型，举报比亚迪的环保不达标，给大家大概说一下是怎么回事，我们都知道常用的燃油汽车，是用的是常压油箱，因为它的燃气的废气是通过碳罐回收，当车再次点燃的时候，废气通过碳罐输送到发动机之后燃烧，所以说符合环保的这个要求，

但是混动车型需要高压油箱为什么，因为混动的汽车，它的燃油使用率比较低，所以混动车型的汽油，长期属于待工作的状态，那么它汽油挥发出的有害气体，就需要通过压力输送到发动机内，那么混动车需要高压油箱，来保证燃油的蒸发气体的，一个环保的达标性，但是比亚迪品牌的秦plus，都没有使用高压油箱，所以说长城买了两台去举报比亚迪，说它的环保不达标，

但是现在的问题又反转了，比亚迪说我的车型里有一台专利，就是专门解决不用高压油箱，也能够环保达标的，所以说现在仍然是一个，辩论争论的一个阶段，让我们拭目以待关注后续的一个发展，这件事我们看到了什么，虽然说自主品牌，这几年汽车发展比较迅猛，但是作为自主品牌的车型，

还是有很多需要我们相互扶持，相互帮助才能够达到和进口品牌和合资品牌，真正的去对抗的一个高度，所以说我们还是希望，中国人不打中国人，好吧 朋友们，想了解更多的车型车价，了解更多汽车知识，关注飞哥淘好车，欢迎大家给我们留言 提问 私信，您的点赞转发是对我们最好的鼓励，谢谢大家

长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？

众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？

Hi4与DM-i有何不同？

其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。

这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。

而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。

实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。

然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。

而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。

其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。

谁更省油？

无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。

结语：

通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。

长城和比亚迪两虎相争，还在继续

图片来源@视觉中国

文｜商业秀，作者｜崔思，编辑｜张弘一

“举报的时间点，实在是太微妙了。”

一位要求匿名的投资人士对「商业秀」如此感叹。他没想到，时隔一周后，长城汽车举报比亚迪事件在各大平台和圈子里的讨论热度依然不减。

5月25日上午，长城汽车在多个社交平台发布声明，称2023年4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

这个节点的微妙之处在于，当天恰好也是比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市的日子。再往前倒退十天，对标比亚迪宋系列的长城哈弗枭龙系列新车正式上市。

从时间节点来看，长城汽车的举动似乎“有备而来”。据36氪报道，长城汽车针对比亚迪的举报从开始调查到完成取证，花费长达3个多月时间，并在权威机构中汽中心对比亚迪车辆进行了多轮检测，“几乎各种模式都测了一遍”。

“如果说，长城汽车想通过举报来打击竞争对手，从而让自己获利，这也是企业竞争的一种合法手段。”汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔对「商业秀」表示。

「商业秀」通过查询公开资料发现，汽车行业从未发生过实名举报竞争对手产品不合格的事件，但在家电行业发生过。

2019年，格力电器举报奥克斯生产销售不合格空调产品。随后，浙江省市场监督管理局和宁波市市场监督管理局组成联合调查组调查该事件。最终认定奥克斯利用能源效率标识进行虚假宣传，责令奥克斯改正并对其罚款十万元。

此次长城汽车实名举报比亚迪的车环保不达标，看来也会让比亚迪付出应有的代价。

不过，比亚迪方面已在深交所投资互动平台回复道，通过技术手段可以解决整车蒸发污染物排放的问题。

这似乎说明长城汽车的举报事实不存在，但最终结果如何，还需等相关部门的公告。

众所周知，比亚迪是目前全球范围内销量势头不断攀升的电动汽车品牌之一。就在近日，比亚迪刚刚公布了今年前5个月的新能源车销量，已突破百万辆关口。

反观长城汽车，今年第一季度总销量约22万辆，同比下滑22.41%，其中新能源汽车销量为2.09万辆。实际上，长城汽车销量在2022年就出现了一些颓势，进入今年，形势似乎也更严峻。

三十年河东，三十年河西。曾几何时，遥遥领先的长城汽车根本无需担心销量，一度将比亚迪狠狠甩在背后。但如今，比亚迪已经与特斯拉平起平坐，互相较量，长城汽车被甩在了销量榜之外。

过去或许是两强暗中较劲，这次更像是公开举报后两虎相“争”的一个开端，今后的汽车市场，长城与比亚迪还会一直“争”下去。

01 争技术？难分胜负

这次长城汽车的举报点聚焦在了汽车最常见的零部件——油箱。

“自从‘国六蒸发排放标准’实施后，大多数油电混动车型基本只能采用高压油箱，否则很容易超标排放。”前述要求匿名的投资人分析道。

长城汽车直指比亚迪旗下两款油电混动车秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用了常压油箱，涉嫌废气排放超标。

据业内专业人士透露，由于汽油具有沸点低、易会发的特性，在汽车油箱中就在时刻蒸发油汽，这些油汽溢出到空气中，就会污染环境。

为此，燃油车一般都会配备常压油箱和碳罐，而碳罐内部由吸附性较强的活性炭填充，汽油蒸发的油汽会被活性炭吸收。当汽车发动机启动时，活性碳罐电磁阀适时打开，被吸附吸收的油汽就会进入发动机燃烧室燃烧，以此达到节约燃油和环保的目的。

但油电混动车型的发动机不是每次都会发动，这会导致碳罐中的油汽积累到一定程度后，无法进入发动机被燃烧，此时油汽就会挥发到大气中，污染环境。

由此，高压油箱应运而生，主要工作原理是通过增加燃料箱隔离阀（FTIV）将油汽封锁在油箱中。等到气压过高时，FTIV阀才会打开，将一部分油汽释放给碳罐。

根据公开资料，现代高压油箱技术的发明和应用始于20世纪80年代。1990年代初，德国的博世公司率先推出了电控喷油器和高压油泵等现代高压油箱系统的关键部件。时至今日，这一技术已经相当成熟。

在国六排放标准下，除了高压油箱技术路线，还有另一种技术路线，即整体控制碳罐系统（常压油箱+截止阀方案），这就是比亚迪采用的路线。常压油箱在测试时，预处理最后阶段会安排一段高温行驶，其中必须要求车辆在满电状态，如此整个过程发动机没机会启动，碳罐也难以将油汽脱附，为此测试阶段都会蒸发超标。

正因此，除比亚迪外的车企，全都采用了高压油箱的方案。

但要注意的是，常压油箱和高压油箱最大的区别在于成本投入，采用后者明显要比采用前者要贵一些。有业内人士称，这部分的投入少则几百、多则上千元。

而对于现在竞争激烈的新能源汽车行业来说，少一些成本，车辆售价可能就比对手更低，销量也就比对手更好，自然也就多一分活下来的机会。

网上甚至有人对长城举报比亚迪的这两款车型进行了拆解，发现比亚迪的确使用了成本更低的常压油箱。也难怪社交平台上的技术大拿们都在争论不休了。

5月28日，比亚迪在深交所互动交易平台也坦承了自己家的油电混动车型采用了常压油箱，并做出了解释，“比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV（纯电）模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）”。

比亚迪甚至表示，自主研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护。

“比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”比亚迪在回应长城汽车举报的公告中表明。

技术，似乎成为了比亚迪反击的强大武器。不过，也有一些网友在知乎等平台上继续质疑比亚迪的技术方案的检测状态，他们质疑的核心直指比亚迪公布的检测结果。

据《汽车商业评论》援引一位不愿具名的知情人士表示，比亚迪之所以能通过测试，主要通过发动机的控制策略进行。即在测试时，当燃油蒸汽浓度达到一定程度时，无论何种工况，比亚迪都会强制启动发动机来进行活性炭脱附。这类似2015年大众柴油门，通过软件控制作弊，通过法规测试。

36氪援引多位工程师的报道称，在检测试验中，只要求测试车辆加满电，至于纯电测试模式下是不是能启动发动机、应该什么时候启动，都未看到明确规定。有工程师表示，“这是一个灰色或者模糊地带。”

这场关于技术争议的举报，之所以没有像其他热点新闻事件一样快速降温，一方面说明车企之间的竞争白热化，已上升至技术争议范畴；另一方面，也说明引发了国内汽车消费者的关注，间接影响到了整个汽车生态。

02争市场？地位转变

事实上，长城汽车也在2020年底推出了与比亚迪DMI相似的柠檬混动DHT技术。

这套油电混动系统采用了主流的双电机串并联混动方案，做到了发动机、变速箱、电机电池、整车集成的完全自主开发，并实现了平行轴两挡双电机串并联的创新突破。

“长城的DHT和比亚迪的DMI，大同小异，两者相差并没有很大。”张翔表示。

如果在技术相差不大的前提下，那么双方比拼的关键或许就在价格体系。

今年5月，长城汽车发布了插电混动车型哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX，其中紧凑型SUC哈弗枭龙，售价区间为13.98万-15.68万元；中型SUV哈弗枭龙MAX，售价区间为15.98万-17.98万元。

明眼人都看得出来，这是直接对标比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i的车型。比亚迪在5月25日当天发布的宋Pro DM-i冠军版，包括71KM和110KM两种纯电续航里程版本，共4款车型，售价区间为13.58万-15.98万元，几乎与哈弗枭龙售价一致。

在技术、售价相同的情况下，比拼的自然就是品牌力了，这点比亚迪或许在新能源领域更胜一筹。

随着讨论热度的提升，很多吃瓜的网友也更倾向于把这次长城汽车举报比亚迪的用意归结为影响比亚迪的销量，伺机争夺取市场份额，超越比亚迪。

一切源于市场地位的转变。

三年前，长城汽车似乎难有敌手。根据公开数据，2020年，长城汽车卖出超111万辆汽车，同比增长4.8%，仅次于吉利汽车的132万辆，不仅超额完成102万辆的年度销量目标，更是连续五年突破百万销量。

要知道，在这一年车市处于负增长的大环境下。乘联会数据显示，2020年全国汽车销量同比下滑1.9%，叠加疫情影响汽车生产和销售，众多车企都处于下滑状态。

即使吉利长期霸占第一位，在2020年销量也下滑了3%。长城汽车是为数不多在2020年还能保持增长，并超额完成销量目标的车企。

2020年，长城汽车的财报业绩也保持了增长态势。全年营收1033.08亿元，同比增长7.38%，净利润53.62亿元，同比增长18.36%。其中，整车销售收入923.86亿元，同比增长7.11%；零部件及其他收入109.22亿元，同比增长23.32%。

彼时，长城汽车的关键词是逆势增长、超额完成、百万销量，这也让董事长魏建军意气风发，一度扬言“长城汽车要在2025年实现全球销量400万辆的目标”。

相较之下，这一年的比亚迪毫不起眼，甚至有退步的迹象。

2020年，比亚迪售出426972辆汽车，同比下滑7.46%。其中新能源汽车销量为18.97万辆，同比下降17.35%；纯电动汽车销量为13.10万辆，同比下降11.02%；插电式混动汽车销量为4.81万辆，同比下降33.37%。

无论是纯电动车还是混动车，比亚迪均未实现正向增长。相反，2020年比亚迪燃油车全年销量23.73万辆，同比增长2.32%。

此时，没人会考虑长城汽车的增长曲线何时会停滞，也鲜有人注意到比亚迪正在悄然崛起。

三年后的2022年4月3日，转变陡然来临。这一天，比亚迪官方正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这被视为一个历史性的转折点。

同样在这一年，比亚迪成为全球车企都无法忽视的存在。数据显示，2022年，比亚迪全年售出186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，超过特斯拉成为全球新能源汽车销冠。

比亚迪销量大幅增长，吃下的正是长城汽车的销量支柱——SUV。“长城汽车没能抓住新能源汽车最好的发展时机。”张翔表示。

2022年2月，霸榜销冠长达100个月的长城哈弗H6，开始跌落神坛。整个2022年一季度，哈弗H6销量同比下降35.7%，全年累计销量61.7万辆，同比下滑近20%。取而代之的，则是比亚迪宋家族车型（包含混动车型与纯电车型）与特斯拉 Model Y。

坏消息不止于此。2022年，动力电池成本大幅增长，几乎所有新能源车企全都在赔本卖车。长城汽车出于利润考虑，直接砍掉了广受女性消费者青睐的长城欧拉黑猫、白猫车型。尽管后续欧拉推出芭蕾猫车型，但并未引起女性消费者追捧。

多重因素叠加之下，2022年长城汽车销量106.7万辆，同比下滑16.7%，远低于原定的190万辆销售目标。具体来看，哈弗品牌销量62万辆，同比下降20%；中高端品牌WEY销量4万辆，同比下降38%；皮卡系列销量19万辆，同比下降20%；纯电品牌欧拉销量10万辆，同比下降23%；唯有坦克品牌实现正增长，销量为12万辆，同比增长46%。

而在今年4月乘联会公布的SUV车型零售榜单中，比亚迪元PLUS以2.9万辆的销量登顶夺冠，宋PLUS新能源家族和唐新能源家族的销量分别位列第三和第九。长城汽车的哈弗H6则以1.6万辆的销量，位于第六位。

此一时，彼一时。如今的比亚迪，替代长城汽车成为SUV市场的绝对王者，长城汽车似乎一步慢、步步慢，如今在新能源市场还未建立起自己的话语权。

03 争未来？失去的三年！

面对持续激烈的竞争与不断下滑的业务，长城汽车选择“回归一个长城”。

2022年12月，长城汽车对旗下品牌组织架构进行重要调整，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO；坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，两大体系将实现各自双品牌运作。哈弗、长城皮卡继续保持独立运作。

这次改革，在内部被称为“5-4-1”全站的管理模式。5代表品牌、渠道、用户、数据、销售服务五大中台；“4”代表四个作战群，分别为沙龙和欧拉、坦克和魏派、哈弗和皮卡，以及海外市场作战群。“1”代表一个长城概念。

除了进行组织架构调整外，长城汽车在业务层面的重心全面转向新能源，组成了四个新的业务板块，即哈弗业务板块，沙龙和欧拉组成的纯电业务板块，坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块，以及皮卡业务板块。

这次调整，长城汽车似乎极力想证明自己能夺回失去的三年。

长城汽车首先把“宝”压在了哈弗枭龙系列车型。

“哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款车型承载着哈弗品牌向新能源转型的重要使命，而哈弗新能源转型能否成功直接关系着长城汽车的新能源转型战略能否顺利推进。”长城汽车首席增长官李瑞峰曾在接受媒体采访时表示。

哈弗枭龙对长城汽车有着重要的战略意义，枭龙MAX也是首款搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的车型。

长城汽车拿出了全部身家，无疑是想延续哈弗系列在燃油车时代的辉煌。但没成想，比亚迪的“贴身”定价，让哈弗枭龙刚出场便陷入了尴尬境地。

“哈弗枭龙是长城汽车今年最重要的产品，如果这个产品没能爆起来，对长城汽车后续的新能源转型很不利。”前述投资人士告诉「商业秀」。

短期靠产品，长期还得看研发。

从研发投入来看，长城汽车不如比亚迪，2022年研发投入为122亿元，增速明显加快不少。但相较之下，2022年比亚迪累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方等技术，逐渐成为比亚迪的技术标签。

在新能源领域，长城汽车不是没做准备，相反早早进行了布局。

2012年，长城汽车内部就成立了动力电池项目组，主要业务就是对电池电芯、模组、Pack、BMS等相关核心技术进行预研工作。到了2018年，该项目组独立出去，取名蜂巢能源。

独立出去四年后，蜂巢能源成为全球动力电池装机量第十名的厂商。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年蜂巢能源装车量6.10GWh，占比2.07%，国内市场排名第7。

从这点来看，魏建军有着足够的前瞻性与行动力。长城和比亚迪也是国内少有的拥有动力电池自研和制造能力的整车企业。

但进入2023年，长城汽车似乎有点开年不利。除了哈弗枭龙被精准“狙击”外，近期有媒体报道欧拉、沙龙品牌总经理文飞已经因“身体原因”从长城汽车离职。

公开信息显示，文飞自2018年6月加入长城汽车，五年来先是负责哈弗品牌的战略、市场营销及产品传播等工作，后在2021年3月转任沙龙品牌 CEO，这是长城旗下高端智能电动品牌，随后在2022年的改革中成为沙龙和欧拉双品牌 CEO。

在长城汽车调整的关键时刻，大将的离任并不是一个好消息。

但无论如何，长城汽车也只有背水一战，争取夺回失去的三年。

04 结语

长城汽车的这次举报，既是一件坏事，也是一件好事。

“这次举报之后，一是可能会影响国内消费者信心，降低对国产品牌的好感，二是，这两年国内汽车出海做得不错，现在出现这种事情，会对中国车企的海外形象造成很大的负面影响。”前述要求匿名的投资人对「商业秀」表示。

诚然，这次举报对长城和比亚迪，都造成了一定的影响，甚至引起了两方消费者的争议与骂战。最终导致的结果是双方超百亿市值的蒸发，可谓两败俱伤。

但从全行业来看，这次举报或许会促使相关部门改变排放检测规则，以更严苛的方式进行检测，消除灰色或模糊地带。这对于整个中国汽车产业走向全世界而言，也是利好。

最终受益者，还是消费者。