3月份热销40569辆！“电比油低”的比亚迪秦家族稳坐轿车销冠
【太平洋汽车 导购频道】龙年伊始，在刚刚过完春节假期之际，比亚迪便在国内汽车市场抛出一记“开春王炸”，比亚迪秦PLUS（询底价|查参配）荣耀版上市，起售价7.98万元，吹响了“电比油低”的号角。
从新版本上市后的销量来看，市场反馈效果实属立竿见影，刚刚过去的3月份里，秦家族便斩获40569辆的成绩，继续稳坐轿车销量榜冠军。由此可见，A级轿车市场新格局已经基本成型，而比亚迪秦家族正扮演着极其重要的角色，既是细分市场的后来居上者，也是性价比层面的颠覆者，还很有可能是未来长期占据有利地位的王者。
除了价格惊喜之外，新车有哪些变化？
比亚迪秦PLUS荣耀版不仅在价格上给了持币待购的中国消费者们莫大的惊喜，同时在产品力方面也进行了三处升级，诚意无需质疑。
首先，该车新增了白釉青外观，取自咱们中国人引以为傲的青瓷技艺，既美观，又富有内涵，彰显国潮风范。
其次，在智能交互方面升级了智能语音连续通话，同时下达三四个控制命令，它也能有条不紊地一一实现，交互效率大大提升。
最后，全系升级智能上下电功能，实现了即开即走，自动熄火，上下车更加方便快捷。
给竞争对手上强度
在国内紧凑型轿车市场当中，如果以车型定位、价格区间段、销量数据来综合衡量的话，比亚迪秦家族最值得重视的竞争对手便是日产轩逸和大众朗逸。2023年销量统计数据中，比亚迪秦家族累计销量高达48.2万辆，夺得轿车销量冠军宝座；日产轩逸卖出37.6万辆，位列第二；大众朗逸累计销量为销售34.6万辆，位列第三。
2023年轿车累计销量排行NO.1比亚迪秦家族48.2万辆NO.2 日产轩逸37.6万辆NO.3大众朗逸34.6万辆众所周知，日产轩逸和大众朗逸之所以能够达到平均月销量3万辆左右，主要得益于终端4S店的让利优惠，而如今比亚迪秦PLUS荣耀版一口气直接来到7字头，可谓是打蛇打七寸，杀伤力极强。如此突然间的上强度，属实让对手感到压力倍增。
而另一方面，比亚迪秦PLUS荣耀版在产品力上对日产轩逸和大众朗逸也有着降维打击的优势，而且是来自多个维度的。接下来，我就以入门款的2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型为例进行对比分析。
油耗PK车型百公里油耗秦PLUS DM-i2.17L（WLTC工况综合油耗）
3.8L（NEDC工况亏电油耗）
日产轩逸1.6L5.94L（WLTC工况综合油耗）大众朗逸1.5L5.92L（WLTC工况综合油耗）秦PLUS DM-i 属于可油可电的插电混动车型，官方指导价7.98万元的入门款拥有NEDC综合工况下55km的纯电续航里程能力，NEDC综合工况亏电油耗3.8L/100km，这意味着，它不仅购买门槛很低，而且在日常使用过程中的养车成本也非常友好，显著低于日产轩逸和大众朗逸。
还值得一提的是，它在满油满电状态下，综合续航里程长达1180km。公司里有几位秦PLUS DM-i车主曾表示，他们日常开车上下班通勤，差不多一个月只需要加一次油。而家里有充电条件的车主，两三个月才加一次油。
动力PK车型0-100km/h加速时间秦PLUS DM-i7.72s（实测数据）日产轩逸1.6L12.23s（实测数据）大众朗逸1.5L13.18s（实测数据）在动力方面，日产轩逸和大众朗逸的入门款分别搭载1.6L自然吸气发动机和1.5L自然吸气发动机，开起来会有些肉，当需要加速超车或者变道却使不上劲的时候，那种感觉着实尴尬且郁闷。
秦PLUS DM-i 搭载了DM-i超级混动，以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，实际驾驶过程中以电驱为主，起步时先人一步，需要加速时动力也能够随叫随到，加速超车过程游刃有余。与此同时，它还拥有同级别传统油车难以企及的静谧性和平顺性，带来出色的舒适驾乘体验。
底盘PK车型前悬架后悬架秦PLUS DM-i麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂日产轩逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂大众朗逸麦弗逊式独立悬架扭力梁式非独立悬挂虽然三台车的底盘都采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的常规搭配，但实际上它们的行驶质感区别比较明显。三台车的悬架调校都是偏柔软的，符合家用定位，但如果要论滤震过程的细腻程度的话，那么秦PLUS DM-i和大众朗逸会略胜一筹。另外必须强调的一点是，由于秦PLUS DM-i底盘中间安装了动力电池以及必要的电池支架，所以整副底盘比日产轩逸和大众朗逸要稳重且紧致几分。
尺寸/空间PK车型长宽高轴距秦PLUS DM-i4765/1837/1495mm2718mm日产轩逸4652/1815/1450mm2712mm大众朗逸4678/1806/1474mm2688mm无论是车身长宽高尺寸，还是轴距尺寸，秦PLUS DM-i都是三台车里最大的，而这也反应到了实际驾乘空间方面。秦PLUS DM-i拥有A+级轿车的后排乘坐空间，后备厢储物空间也是更为充裕。
入门款配置PK车型优势配置2024款 秦PLUS DM-i 荣耀版 55KM 领先型LED自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、外后视镜加热、皮质包裹座椅、皮质包裹方向盘、8.8英寸液晶仪表、10.1英寸中控旋转屏、DiLink智能座舱系统、智能语音交互、卫星导航系统、多应用下载、OTA升级、手机钥匙、手机远程控制、倒车影像、后倒车雷达、电子式换挡机构、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、全车3个充电接口、自动空调、后排出风口、后排座椅比例放倒2023款 轩逸 1.6L CVT舒享版16英寸轮毂、无钥匙启动、胎压显示、自动感应式雨刷2024款 朗逸 1.5L 自动得逸版LED自动大灯、LED日间行车灯、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、后倒车雷达、电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、主动刹车、全车车窗一键升降、自动感应式雨刷、后排出风口、后排座椅比例放倒配置方面，比亚迪旗下产品一向是毫不吝啬，这次的秦PLUS DM-i 荣耀版也不例外，上表以三款车的入门款来做比较，结果高下立判。秦PLUS DM-i 荣耀版属于是入门即高配，在它的优势配置中，包含了10.1英寸中控旋转屏、智能语音交互、卫星导航系统、倒车影像、定速巡航、自动空调等功能，这些功能在日常出行中都非常实用，同时也带来了竞争对手无法企及的科技魅力。
结语
随着7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版开启“电比油低”时代，2024年国内汽车市场的竞争将愈发如火如荼。对于最追求性价比的家轿市场，入门就能匹敌合资中配的产品力的比亚迪秦PLUS天生就是这个市场的王者，2023年远超合资家轿的销量也证实了这点，毫无疑问，日产轩逸、大众朗逸等合资品牌的传统燃油车已不再是家轿市场的首选。
满满冠军相！20万级比亚迪最热销车型 连合资都不是对手？
如果在5年前，大家要买中（大）型车大多还是在合资品牌中选择，原因不外有二，一是中国品牌暂时未能冲破15万价格天花，也没能提供相应的产品；二是人们那时还沉迷于合资神话，也因为更强的综合实力而为之买单，所以在那时候本田雅阁、丰田凯美瑞等车型都是市场佼佼者。
直到比亚迪汉DM-i的出现，它成为了中型车销冠，就以8月销量来说，汉系列车型就达到了21760辆，力压一众合资对手。如今的它，更是经过了改款升级，推出DM-I 冠军版，售价18.98-24.98万，实现了油电同价，更是有着1200+km的综合续航，以及升级了悬架。而近日，教授也参与了其试驾，这中国中大型轿车真有这么强？
就第一眼印象来看，这比亚迪汉必然就是冠军模样了，是的，它对比起那些20万级对手而言，在颜值上真是降维打击，中大型的车身尺寸（4975X1910X1495mm）看着更霸气，并且这Dragon face设计元素也比较高级，若是挡住品牌，还真有豪华品牌的感觉。
前脸采用了大尺寸的进气格栅，并且内部为满天星样式，配合柔和的线条，让它在有进取的feel的同时，还不忘保留了沉稳，并且车身旁边的进气口可不是装饰，真能为刹车系统以及风阻系数而作用。
轮胎方面，实拍车型是米其林PS4轮胎，规格为245/45R19，相当有诚意了，终端市场价格可是在1400元/条左右，是倾向于性能、隔音表现的轮胎，多辐式双色轮毂对于这种大型轿车而言，也很是般配，19英寸恰到好处，兼顾了美观以及舒适性。
从侧面，教授又发现了一个亮点——它竟然采用蚝壳式的发动机盖，机盖下方配合线是与要腰线连通，使得侧面非常简约且凌厉，这也是它营造高级感的一种小技巧，另外这接近5米长的车身看起来也很修长，车顶还带有一点溜背元素，作为一个年轻人，教授觉得它是我能接受的设计风格，而不是传统中大型轿车那种老气横秋的感觉。
尾部更是如此，甚至在这个角度来看，这溜背线条加上贯穿式尾灯，挺像是保时捷的，尤其是尾灯造型。不过那build your dream的英文语句在提醒我，“这是一辆比亚迪！”并且它作为插混车型，排气管采用了隐藏式设计，而为了保证尾部的简约感，牌照也被放在了后保险杠的位置。
作为王朝系列旗舰，比亚迪汉DM-i的内饰设计还挺Old School（复古），是那种传统豪华品范儿，就像是如今的BBA燃油车型般，新势力那些简约风设计在它身上可难以找到。依然是传统T型台布局，也是豪车常见的环抱式设计的，更是没有用所谓环保材料，而是给你大面积触感视觉均舒适的软质材料，甚至还有木纹装饰件。
从细节来看，它依然有全液晶仪表盘，稍微低头就能获取行车信息，也是抗眩光的传统样式。
保留了实体按键，那些经常用到的按键被放置在挡把附近区域，使用很是便利，基本可以盲操作。
这15.6英寸则是最设计理念最为先进的了，不仅显示面积大，还是接近于开放系统，可以自行安装APK，想要什么视频app下载便是了，不像是其他品牌强制绑定平台，甚至你还在这车机上来局王者荣耀，忽略操作问题，它可不会让你坑队友的，自带5G制式通信，比起那些还是4G的无疑拥有更高的实用性，视频不卡，这网速表现也保证了相比4G能多用个几年。
此外，这块大屏还是可以电动旋转的，横竖屏随意切换，横屏适合看电影，竖屏适合刷抖音，在分屏操作下，竖屏上方是导航，下方是微信，组队自驾出游就更容易沟通了，当然了也得注意安全。
空间自然也是不用多虑的，毕竟这是中大型轿车，也有着2920mm轴距，哪怕在前排座椅为了保证舒适性、做得比较宽大厚实的情况下，后排腿部空间也能做到两拳以上表现。
无可否认的是，比亚迪汉冠军版DM-i核心优势在于这套DM-i插混系统，它采用了1.5T发动机，发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为231牛·米，但它日常更多还是一个辅助作用，毕竟主力还得是那197马力/316牛·米的电机，根据配置不同，它有着121公里以及200公里的CLTC纯电续航，能充电的话，自然都是用纯电去行驶，毕竟电费可要划算得多，哪怕将其当成燃油车开也没关系，馈电油耗也不过是5.1L/百公里。
发动机一方面会进行发电，一方面能在某些工况与电机共同发力甚至是直驱，实现了全速域的高能效，这也是相较于增程式的好处，可以实现1+1>2的效果，性能能够相叠加。这次的的试驾中，我们将其选择了智能模式，让系统自动选择最省钱的工况。
在城市大部分使用场景，它就以纯电行驶为主，油门调校非常沉稳，不会有发蹿的感觉，能够很轻松地驾驶，挺像是纯燃油车，并且在坡道也不会有怠速不足而溜车的感觉，要知道这点可常见于某些调校不足的品牌车型上。
而当你深踩油门的时候，动力也足够强大，电动机天然迅速100%功率输出的特性，使得它驾驶起来比起一般2.0T车型更为迅速，也更为安静，对于一款要兼顾商务接待的中大型轿车而言是必须的，平时使用也带来更好的NVH表现，谁也不想听到发动机的轰鸣，或者红绿灯时那突兀的发动机启停抖动，又或者是每次换挡带来的冲击感。
而行驶在高速时，比亚迪汉DM-i就会切入发动机直驱模式，这种工况下发动机最为高效，电动机反而成为了辅助，甚至在下坡、滑行时，发动机、动能回收能为动力电池组进行充电，留待接下来的拥堵路况使用。这种工况下，动力也没有什么明显衰减，虽说是小排量发动机，但有着电机的辅助，还是没问题的。
这新版车型悬架摆臂都换成了更轻的铝合金材料，如今来看，悬架会更偏向于运动化，路感非常清晰，悬架反应也更为迅速且干脆了，没有多余的回弹，所以说别看汉是这般沉稳的样子，但实际还很“冲”，不时撒野一下也能满足你对操控的需求。
转向手感属于恰到好处，没有明显的“死区”，会让驾驶者更有信心，而车身虽然说不小，但转向反应起来还是比较迅速的，作为一辆前驱车而言，相当于前驱第一梯队的水平（包括合资+自主品牌）。
试驾完就能明白到它热销的原因，比亚迪汉DM-i足够的省油，为它奠定了基础，该价位用户可并非是那些“大富大贵”的土豪们，油耗自然是第一考虑要素，而它这1200km+的综合续航无疑就无懈可击，没有纯电动车的续航焦虑，121km/200km的纯电续航也能保证接近1周的上下班通勤。并且有着豪华的内饰、宽敞的空间、更好的NVH，确实对于同价位的合资中型轿车是降维打击，自然也就能成为同价位销冠。最后教授也想说，“三十年河东三十年河西，莫欺少年穷”，如今的比亚迪已经站稳了脚步，并实现了对合资品牌的反超。
自主品牌销量盘点 比亚迪仅靠一款车热销！
刚刚过去的2023年，在大环境下行的情况下，车企们可谓是度过了一个“寒冬”。但是，这其中又有几家车企可以算是突破自我，销量屡破佳绩。在合资品牌车企纷纷销量下行的时代，自主品牌发力迅猛。
其中，比亚迪在2023年初定下300万辆的目标，在最后也成功完成，达到302万辆，超额完成目标。吉利汽车完成了在年初定下的165万辆目标，长安汽车销量同样喜人，2023全年销量达到了255万辆。
熬过了寒冬的三家车企，纷纷定下了2024年新的宏图。比亚迪定下450万辆的惊人目标，要知道上汽集团依靠合资与自主品牌一同，在2023年才达到502万辆的惊人销量，而比亚迪想依靠单一品牌完成450万辆目标，难度可谓成倍提升。
吉利汽车2024年定下的销量目标为190万辆，这个成绩在1月就迎来了一个“完美开局”，吉利汽车2024年1月销量达到了213487辆，同比增长达到了惊人的110%，按照这个成绩延续下去，或许第四季度还没到，2024年全年销量目标就将达成。
转过头看长安汽车，2024年的全年销售目标定的算是相对保守，为280万辆。2024年1月，长安汽车销量超30万辆，与吉利汽车一同，在新年的第一个月，纷纷赶超国内“一哥”比亚迪。
那么这三家车企，在2023年都是依靠什么车型达到这惊人销量？其中的大功臣又是谁呢？
比亚迪方面，王朝与海洋网为比亚迪的销量大头。王朝海洋在2023年销量成绩达到惊人的2877353辆。海洋网方面，销量大头集中在小型车海鸥与海豚这两款车型，连带加入海洋网销售的比亚迪宋PLUS，组成了海洋网的主要销量主力。王朝网部分则均为我们的老朋友，秦PLUS与元PLUS。而其中，旗舰车型汉、唐在2023年销量突破120万辆，可以说是打破了大众对于比亚迪只卖“低端车”的诟病。
在冲击高端化的路上，我们不能忘记全新出发的腾势品牌，在2023年，腾势品牌销量为127840辆。在这127840辆销量中，腾势D9这一单一车型的销量就达到了119182辆，可谓是靠一款车，就撑起了“整片天”，在MPV这个细分领域，腾势D9绝对是成功的。
吉利汽车与比亚迪多个爆款车型的战略不同，采用的是多品牌多点开花的形式。在新能源时代，我们这次集中于新能源车市场。
吉利汽车旗下新能源品牌销量为487461辆，占比近三分之一。其中，极氪在2023年销量达到了118685辆，这个销量数据均摊到12个月，就是月销近一万辆。要知道，极氪品牌在极氪X未推出前，旗下车型是没有低于30万售价的，能做到月销1万证明其产品力还是受到了广大消费者的认可；几何品牌则为吉利旗下的纯电品牌，在2023年销量达到191346辆，与极氪一同组成了吉利新能源的半壁江山。
领克品牌销量更为出色，在2023年销量达到了220250辆。其中最具话题性也是最具亮点的车型，领克08 EM-P可以说是领克旗下一个全新的作品。采用了EM-P超级增程电动系统，同时还与刚刚收购的魅族一起打造了全新的车机系统Flyme Auto OS，在产品力的优秀程度上，绝对是同价位的佼佼者。
长安汽车销量虽然包含旗下合资品牌，但长安福特与长安马自达销量并不亮眼，255万辆销量的大头还是长安汽车旗下的自主品牌为主。长安自主品牌2023年销量达到209万辆，其中又以长安CS75系列与逸动系列为产品领头羊。长安CS75系列作为SUV车型，在2023年共卖出25万辆，证明其系列出色的外观与产品力得到了广大消费者认可。逸动系列2023年销量达到17万辆，长安燃油车型销量依旧喜人。
在新能源车型方面，除了深蓝与新品牌启源外，与大热的华为、“宁王”合作，“三方联名”的阿维塔组成了长安汽车的新能源系列。全年共销售47.4万辆，其中以深蓝品牌表现最为突出，深蓝SL03累计交付已经突破10万辆，在新能源时代，长安汽车并没有掉队。
回望已经过去的2023年，对于合资品牌来说，绝对可以称为“寒冬”，多家车企销量都均有一定下滑。而自主品牌的表现则愈发出色，可谓是寒冬中的一缕篝火，给整个中国车市带来火光与希望。除了上面提到的比亚迪、吉利与长安外，奇瑞、东风、广汽等车企其实表现也可圈可点。希望在新的一年，大家能共度难关，就像比亚迪汽车王传福说的一样，“在一起，才是中国汽车”。
