为什么感觉比亚迪充满了高科技却经营惨淡，而长城稳扎稳打却获得广泛好评？

比亚迪总是被人说名字烂，其实不是主要原因。

一，跟长城比起来品控不会强，甚至略差，比如比亚迪的1.5发动机，跟10年之前用的三菱发动机品质都有差距。

二，外观设计上巴基斯坦风格，呵呵，比亚迪宋，那设计，花花洞洞的，备胎壳是个螺旋桨，s6的吕轮毂竟然是莲花样，新款f3前灯尾灯设计不协调，请个好设计师吧。

三，比亚迪好像不注重改进缺陷，比如f3,G3,s6,L3,秦，宋，唐，前保险杠接缝处都容易开裂，轻微剐蹭就开裂而且不容易修复，这个小问题真不懂为什么不改进。

四，发展电动车误了燃油车的品质技术升级，插电混动有点鸡肋，香港电动的士退车，美国电动大巴退车，影响声誉。

比亚迪的优势，电池技术还是可以的，其它没有亮点。

为什么感觉比亚迪充满了高科技却经营惨淡，而长城稳扎稳打却获得广泛好评？

比亚迪该学习下吉利，长城。首先，名字要取好听的，BYD官方解释是成就梦想，老百姓解读就是骂人的话。这样的名字直接导致50%购车用户根本不考虑比亚迪，看车时连4s店直接忽略过去，这点可以参考众泰，

众泰当年是“保时泰，兰博基泰，奥迪泰……”，结果是“开上保时泰，全村我最帅”，结果就是众泰=山寨=屌丝=二逼青年=脑子养过鱼……谁还好意思再买众泰车呢？

话说得毒点，有利于改进，一味不听，则后果很严重。

再比如奇瑞，外观奇丑无比，严重影响销量，最近终于改进了，还好，市场就有好反映！

比亚迪销量多年徘徊不长，与以下两个原因有关

1。名字，就凭比亚迪三字，很大部分购车客户根本不考虑比亚迪，你说比亚迪车多好都白塔。

2，推广手段。据我长期观察，比亚迪推广思路问题严重，请大量自媒体做宣传，可是这些自媒体技术学问毕竟是充值的，为了完成任务，而言辞浮夸，造成品牌形象低端，不够高大上。消费者花20-30万，会买特斯拉，而不会买唐，汉，自媒体的形象就代表比亚迪形象，自我陶醉，自以为是，总觉得比亚迪三电技术已经是杠把子了。吹嘘过度。

以我老张的技术学问，不比汽车工程师差，一对比就能发现比亚迪技术存在的问题，过度吹捧比亚迪技术多么牛逼，必然令人反感，甚至反胃。销量难以上去也就理所当然了。

我国汽车出口量超过日本，成为全球汽车出口老大， 说明啥？

从这张图上看到，黑色的这线条，从2020年开始就开始直线上升，而且到了2023年，它就已经排到最高端了。

这就是几个主要国家的汽车的出口量，咱们汽车出口量在2023年已经超过日本，成为全球最大的汽车出口国。

出口量稳步增加

你会说好像没什么感知，那是因为你不关注。比如像奇瑞，它就在国外闷声出口，闷声赚大钱了，后面几个月，国外的销量都已经超过国内了。

还有一个企业，大家可能都不觉得，名爵，人家在国际市场卖的可老好了。所以有些企业，确实是在国外比国内卖得更好，更香一些。

而且接下来几年可以预见的，就咱们这根线继续会往上走。比如说新能源，现在比亚迪它的出口量是逐月增加的，而且比亚迪的滚装船还有一大半没交付。

交付了到时候自己运自己的车，到时候出口比今年会不会翻一个倍甚至更多，是完全有可能的。

当然你会说新能源车，好像国外没那么香，我跟你讲了东南亚市场，你看下泰国市场，新能源车是比较香的，因为那边气候环境好。

但是你要说到燃油车这一块，可以问问奇瑞，奇瑞的燃油车，在国外市场其实还是蛮受欢迎的，包括长城、吉利的出口量都不错，尤其是在俄罗斯市场。

汽车产业链可以解决很多就业问题

因为俄乌这个事情，欧洲的一些车企，退出了俄罗斯市场，给我们留下了一个很大的空白，所以去年，俄罗斯市场，像奇瑞的销量那是指数级增长。

所以咱们出口量占到第一这个事情，对于整个咱们这个国产品牌都是一个很大的刺激，而且汽车产业链，是一个非常长的产业链，这个产业链可以养活的人太多了。

能够把这个产业链，留在咱们国内，而且向全世界提供汽车的话，这样的话，能够解决国内很多就业的问题。

虽然咱们的出口量，占据了第一的位置，但是咱们也应该看到，就是我们的这个出口。

很多时候，没有把品牌以及产品的附加值，把这个提上去。比如我们很多出口的车型，是以价格比较平民的价格出去的。

提升自身品牌文化

虽然说奇瑞，有些车子在中东，确实价格卖得还挺高，但是它量又不像国内这么大，尤其是在品牌附加值。比如像传统豪华品牌的品牌附加值，是我们很多车企一直羡慕的，既有量它又有品牌附加值。

所以咱们汽车工业出海出口，接下来应该做的，可能就是提升品牌含金量，提升自身的汽车的品牌文化。

这样的话，才能让你的品牌有溢价，就像奔驰宝马，当年卖到咱们这里一样。同样的车咱们自己的配件，咱们自己的品牌可能就只能卖十几万二十万，人家就能卖四五十万。

其实咱们的汽车工业也一样，尤其是借着新能源这一波，新能源电动化智能化这一波，你别说老外他不喜欢智能化，跟你讲了，你拿你的手机，你问一下老外，他现在还喜欢诺基亚的板砖吗，他也喜欢智能机。

总结

当出口的数量占到优势之后，接下来肯定就是质量的提升了。

所以对于比亚迪的传福哥，在发布会上说的，咱们中国应该有世界级的汽车品牌这句话，我是非常认同的，不知道你认同不认同。

比亚迪智能化亮剑，璇玑智能架构是啥？比亚迪要起飞了么

前两天比亚迪的梦想日发布会，这个发布会引起了很多朋友的关注。因为大家都在看，比亚迪到底在智能化这块，会有什么样的黑科技拿出来。

以前传福哥就说过，比亚迪有一个很大的技术鱼池，我想吃鱼的时候，我随手一捞，我就从里面捞出一条鱼来。

类似于技术总结会

这些年，他确实捞出不少鱼来。比如它的混动系统、刀片电池e3.0平台、CTB车身电池一体化技术、云辇系统，易四方以及在越野车领域各种各样的应用。

当然，它这些鱼捞出来之后，大家有没有发现，这些鱼好像大家都是各吃各的，没有把它摆在桌子上。

所以这一次梦想日发布会，你可以把它默认为是前面一段时间的一些技术的总结，但是也是对于后面，整个技术的一个展望和一个规划。

因为这一次除了前面的鱼之外，还发布了一个很重要的东西叫璇玑架构。

璇玑架构的发布

这个架构实际上，你可以把它 看作是，比亚迪整个智能化的一个大底座，其他的像我们所关心的智能驾驶、包括智能座舱、包括以前的易四方，云辇车身控制系统等等，这一系列的东西。

最后全部都会在架构上进行去延展，这样的话，比亚迪整个智能化的大盘子，它就建立起来了。

说实话现在其他厂商，很多还在什么8295芯片，甚至还有还在吹8155芯片，还在单一的车机大屏的时候。

其实比亚迪，已经进入到下一个领域了，就这个领域是整车智能，传福哥在发布会上，说的那些，买来的拼拼凑凑的，它都不算智能，只有整车智能，才是真智能。

这点我是非常认同的，对于汽车的智能化而言，它不仅仅是一个智能驾驶，就能够解决的。

确实后面还有一大堆的，涉及到软件定义硬件，甚至它的璇玑AI，也同步发布了，所以比亚迪，是把后面几年，整个汽车智能化的标准把它拔高了。

而且它的这块投入，也是比较大的，达到了千亿级别。

至于咱们关心的智驾这块，传福哥也明确了，接下来在20万以上的，会提供智驾的选配，然后30万以下的，会全部标配智驾。

总结

其实除了技术层面的这一次，我比较感兴趣的是发布会的最后这个环节。

后面讲到了关于文化层面的，比如说之前做的国宝保护计划，包括关于汽车文化，传统文化以及梦想方面的一些东西。我觉得比亚迪确实，从工程师的思维，把汽车带到了一个新的高度，一个文化领域。

尤其在新能源车领域上半场，它的电动化是成功的，下半场智能化，就目前的情况来看，我对它还是比较有信心的。

而且如果工程师，能够打开思维，把格局站上去，再结合咱们强大的传统文化，努力去赞美咱们的大好河山，我倒是真心希望，咱们国家有更多，像比亚迪这样的企业。

车企老总坐什么车？比亚迪王传福：千万座驾

最近，有网友在临沂市平邑县看到了仰望U8巡展，现场竟然偶遇传福哥，在场的网友直呼：想不到这么大老板亲自到山东小县城跑市场，而且是自己撑伞。

其实长期关注比亚迪的人都知道，老王虽时常语出惊人，但却挺低调、纯粹的。经常被人拍到吃盒饭、坐经济舱、食堂排队、开私家车上下班，还有过因未带门禁卡，被自家保安堵的糗事。

出行更是有着千万座驾——地铁。你想想，同样有这番身家的别的老总出行时都是什么样的排面？可能也只有这样的人，才能坚持新能源战略不动摇，用30年时间，打造出比亚迪这样的科技、制造双巨头吧。一个团队的带头人一定要务实，尊重知识、尊重规律。