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在20世纪50年代前，车辆基本都是采用后驱设计。最早的前驱设计出现在1928年，之后的DKW F1和雪铁龙Traction Avant等车型逐渐采取前驱布局，直到横置发动机的普及，缩小了动力总成体积，才逐渐将前置前驱布局推广开。在20世纪80年代，美国的雪佛兰和福特以及日本汽车厂都不约而同的采用前驱布局设计，逐渐将前置前驱推向世界，打破后驱独霸的局面。

1935 Cirtoen Traction Avant

前驱优势：机械结构简单，省去传动轴和后驱动桥，动力传递效能高，有利于车身轻量化，对厂家而言可以省下成本，对消费者而言可以增加车内乘坐空间；相比后驱，湿滑路面的行驶稳定性高，不足转向特性也让车辆失控时更容易操控和挽救。

前驱缺点：因加速时重心后移，前桥负荷减小，导致牵引力下降，影响加速性；因为集成了转向和驱动系统，整体重量集中在车头，不利于前后配重；前轮即负责转向又负责驱动，容易造成前后轮磨损不均。

后驱优势：与前驱相反，加速时重心后移，增加后轮附着力，有利于加速；因为有后驱动桥的存在，更容易做到前后轴荷平均分布，提升车辆操控性。

后驱缺点：因为驱动轴和后驱动桥，车内的空间受到一定占用，车身质量也比前驱车更重；跟前驱车相反，在过弯时容易出现过度转向，后轮一旦失去抓地力会发生甩尾现象，不容易救回。

因为后驱天生优异的加速和操控特性，导致性能车们都喜欢采用后驱布局，例如宝马就可以做到前后50：50完美的轴荷分布。又因为前驱车型左右半轴的长度不一样，大扭矩输出下容易造成扭矩转向，容易失控，但随着技术的发展，扭矩转向得到了很好的控制，现在也有很多前驱性能车诞生。

漂移这种简单粗暴的运动只能由后驱车完成。

对于家用车而言，驱动轴和后驱动桥其实是多余的存在，既占空间，又费油，实在有驳紧凑型车的开发理念。出于成本的考量和市场需求，目前市面上90%的车都采用前置前驱布局，所以就连后驱玩家宝马也开发了UKL前驱平台。（亚夫）

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前驱车（FWD）和后驱车（RWD）的区别就在于是靠前轮驱动还是靠后轮驱动，说形象点就是前轮“拖”着车子跑，还是后轮“推”着车子跑。

成年人不应该只用简单的二元法去看待事物，辩证的角度去评价十分的有必要。

首先来说说前驱车的优势：

1. 前驱车开直线更稳。这个很好理解，想象一下超市里的手推车，里面装满了选购的商品时，经常推着推着就歪了，特别是小孩子很难掌握平衡。而如果是在前面拉着走反而更容易走出直线。

2. 动力传递过程中的损失少。因为前轮与发动机、变速箱离得近，传动距离短，所以浪费的动能也最少。

3. 结构简单，重量轻。汽车的动力系统全部集中在前部，不需要复杂的机械和电路贯穿前后车身，可以节省很多制造成本和重量。所以我们看到的低价位的汽车，几乎全部都是前驱的设计。

4. 节省车内空间。因为前驱车一般都是横置发动机，结构紧凑，所以对发动机舱的空间要求小，节省出的空间可以全部留给车内使用。这样车内的空间更宽敞，也更适合家庭。此外，因为没有主传动轴，所以车内地板中心线上不会有一个凸起的通道把车内一分为二。

前驱车的劣势：

1. 头重尾轻。因为所有的动力系统和传动机构都集中在头部，所以整车重心偏前，操控性差。

2. 起步和加速时，重心后移，前轮与地面附着力会减小，容易打滑。

3. 刹车时，重心前移，车辆会“点头”，车内乘客有“冲”的感觉。

4. 过弯时，前轮即承担驱动，又承担转向，驱动力容易突破附着力，造成转向不足，俗称“推头”。

接下来再来说说后驱车，它同样是优缺点并存的。

后驱车的优势：

1. 由于发动机纵置，且传动机构不必全部布局在车头，因此有充足的空间留给造型设计，以获得优秀的外形和风阻系数。

2. 起步和加速时，重心后移，后轮与地面附着力会增加，不容易打滑，能够提升加速性能。

3. 由于动力系统前后分布均匀，整车重心可以做到在车辆的正中间，有利于提升操控性。

4. 前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职，转向更加精准，不容易出现转向不足。

后驱车的劣势：

1. 直线指向性略差，同样参考超市推车的例子。

2. 传动损失大，因为传动距离长，传动环节多，传动系统更复杂，造价成本也更贵。

3. 对于新手司机不友好，一旦出现后轮驱动力过大，容易出现转向过度，俗称“甩尾”或“漂移”。

4. 由于复杂和长距离的传动系统，增加了整车重量。

通过分析前驱车和后驱车各自的优缺点，会发现不能用哪个更好来评价前驱和后驱。如果你对车内空间要求较高，汽车也只用来接送孩子和通勤，前驱车是更经济也更贴心的选择。如果你对汽车的操控性需求大，是个不折不扣的玩车党，那么后驱车更适合你。