石家庄与太原哪个发展的更好一些？

我哥在太原重工上班，所以石家庄太原我比较熟悉：1太原气候环境比石家庄强点，至少夏天凉快点，地理环境石家庄比太原强点，毕竟地处燕晋咽喉，大平原，腹地广阔。

2经济各有特点，一个偏向重工钢铁，一个偏向轻工石家庄药厂纺织比较多。但是没关系的人去不了好单位在民企打工的都差不多。

3文化太原应该是胜出的，底蕴摆着呢，但是石家庄没有底蕴唯一的好处就是新城，不排外，都是外来的，石家庄的县有历史的还是有的，天下赵州赵州桥和花花真定府。

4交通的建设石家庄胜出，不过等老耿建好了，应该还是石家庄胜出，石家庄地铁都通车了。但是堵车程度都差不多，都堵，石家庄人多密度大，修地铁断交比较多。

5人的差别应该也是有的。这条瞎猜的，反正石家庄的妹子和太原妹子有些还是很不一样的。面相能看出来。辫子也不是很一样，太远妹子辫子一般束的高，石家庄保定北京地区都是平束或者下束。

石家庄与太原哪个发展的更好一些？

当然是石家庄发展好了，论经济来说石家庄经济发展是太原的两三倍，论地理石家庄地理位置优越，交通特别发达，而太原是个山城，交通远不如石家庄，太原有一句话是这样说的，十条路八条堵，在人口方面石家庄都过千万了，而太原不如石家庄的一半，城建上石家庄要比太原大的多，石家庄又是京津冀城市群的中心城市，发展前途不可估量，虽然太原比石家庄有历史，但是这能代表什么问题，难道发展是看历史发展的，拿历史比只不过就是个借口幌子，石家庄发展的要远高于太原，希望太原好好发展吧！

出行｜说走就走！开着秦EV300“横跨”冀鲁豫

这是第三次驾驶电动汽车远程出行。第一次是去年10月驾驶着比亚迪秦EV300从北京到洛阳的旅程，来回行程约2000公里，路上虽遇到车和桩系统不匹配、电桩故障、油车占位等问题，但还是有惊无险的安全到家。第二次是今年春节从北京先到山东临沂，再到河南洛阳，最后回京的三角大作战，总行程超过2300公里。本次国庆出行的线路跟第二次一致，因为有了前两次远程出行经验，所以这次准备的更加充分。

前期准备

★ 准备充电卡2张（150元/张），并提前去营业厅充值；

★注册特来电、E充电、星星充电、充电桩账号；

★ 工具箱2套、万用表1块、mini打气筒1个；

★ 胎压检查、轮胎、灯光检查；

★ 用高德地图的路书功能，详细规划了充电点。

关于前期准备的注意事项

穷家富路，出远门第一件事就是给高速充电卡充值。从国家电网官网了解到，距离通州最近的营业厅是宋庄营业厅，打电话询问是否可以给电卡充值后，工作人员答复说他们那里充不了，推荐我去较大的营业厅试试，最后去的滨河中路营业厅充值成功。这里要提醒一下，营业厅充值不支持现金，只能用支付宝或者刷银行卡。

需要下载的APP有：e充电、充电桩、星星充电、特来电。其中，e充电是国家电网充电桩专用软件，车主需要注册账号并给账户充值，这样在高速服务区就能通过国网充电桩来充电了。但前提是该充电桩是联网状态，因为离线状态的充电桩只能用充电卡充电。由于软件的账号充值可以使用微信和支付宝，而且到账较快，几乎可以做到随用随充，所以这是我大力推荐的一种充电方式。手机APP能看到别人对服务区充电桩的评论情况，可以参考选择使用服务区的第几个充电桩来充电，可以节省充电选择时间，同时充电后评论一下，给后面的车主提供参考。下载星星充电和特来电是为了以防服务区无法充电，需要开到市区充而准备的，这是最后的保障措施。

另外，关于行驶路线要多说一句，幸亏使用高德路书规划了详细的路线，最近连霍高速好多路段在修路，有些服务区进不去，而且有些路段还要绕行，需要提前规划在其他服务区充电，这样可以避免发生一些意外。

燕郊至临沂

从津冀堵到山东

一切准备就绪，正式出发。根据往年经验，国庆期间车流量特别大，为了躲避堵车，我们特意4点起床出发，赶在大家睡醒前离开北京。天还没亮，路上车也不多，开始还挺顺利，从通燕高速，上南六环，然后转京津高速，一路挺顺畅，一直到出京检查站也没有堵车。从天津境内转到京沪高速时，天色渐渐亮了起来，路上的车也渐渐多了起来，车速慢慢降了下来。在距第一个充电站唐官屯服务区还有20公里的时候，车速都赶不上步行了，就这么走走停停，一直到7点多才到达唐官屯服务区。到达服务区后，立马朝着充电桩开去，可能是因为下雨的缘故，部分汽油车的车主为了少淋点雨，把他们的车停在了充电桩的车棚下。充电前和油车车主说明来意，那个车主极不情愿的把车挪开，才得以靠近电桩，插枪准备充电，却发现设备全是离线状态，无法用手机APP充电，但是e充电APP显示的状态却是完好可用的，还好有两手准备，最后使用国网充电卡刷卡充电。

在唐官屯充电用了40多分钟，期间吃了早餐，在车里躺了一会，用高德看了一下接下来的路况，发现好几段路拥堵，在电量充到足够到达平原服务区后，我们就出发了。一是为了节省时间，二是山东充电电价比天津更便宜。刚出唐官屯服务区就是天津进河北的收费站，收费站为了安全，不让大货车通过，就堵在了进河北的路上，这也是多段路程堵车的原因。在京沪高速上继续行驶，途径几个河北境内的服务区，因为充电价格都在2元一度，前期规划路线的时候，都刻意的躲开了。京沪高速河北段是出京的必经之路，车流量很大，再加上京沪是两车道设计，事故很多，就这样一路堵到山东境内。直到下午3点钟，我们才到达第二个充电站平原服务区，从家到平原服务区，总里程是348公里，因为堵车，我们用了11个小时才到达，正常4个小时的路程，除去唐官屯服务区充电1小时，我们在路上足足堵了6个小时。

进入山东境内后，路况也好了很多，充电也很顺利，在第三个充电站新泰服务区充满电后，晚上10:50平安到达目的地山东临沂老家。

到达唐官屯服务区

两次充电危机

根据计划，从山东老家去媳妇的河南洛阳老家。因为今年春节走过一次，一路以连霍高速为主，沿途充电都很顺利，所以为了节约时间，在路况允许的情况下，前面都是以120km的时速行驶，因没有留足电量，经历了两次充电危机。

第一次危机在商丘服务区，4个充电桩全部故障，由于没有足够电量跑到下一个充电站，我们不得已拨打了95598转7寻求国网帮助。工作人员首先帮忙排除一些可能的故障，最后因故障无法解决，工作人员记录下了故障情况，并确认了我的联系方式，说会联系商丘服务区的工作人员过来解决问题。

我挂了电话后，站在淅沥沥的雨中怅然若失，也不知道工作人员什么时候会过来，所以我们决定通过涵洞开到对面服务区充电。当到达对侧服务区时，看见了一辆辆汽油车齐刷刷的停在充电棚子下面时，心一下凉了，好在服务区的电桩线够长，我把车停在棚子外面，怀着忐忑的心情，插枪，充电，当我看见屏幕显示充电功率时，悬着的心放下了。在充电过程中，我接到商丘国家电网工作人员的电话，对方询问具体情况。工作人员的态度非常好，问了关于充电桩的具体故障情况，并详细解释了他们之前做过的工作及未来的打算，表示会尽快安排人员前来更换充电插头，让人排除充电桩的故障。

第二次危机在开封服务区，油车占位问题也是很严重，好不容易让人家给腾出车位，结果充电桩全部报错充不了电。我们吸取商丘服务区的经验，经过涵洞去对侧服务区充电，试了全部的电桩，也是报同样的故障。无奈又给95598打电话直接找国网报修，流程和商丘服务区的一样，都是详细描述一下充电桩的故障，然后接线员记录后，核对我的联系方式，等回话。

40分钟后，国网工作人员打来电话，首先告知连云港方向的服务区充电桩也是全部故障，然后向我表达了歉意，也是态度很好，重复好几次给我的出行造成不便表示抱歉，并称他们已经联系了厂家，不过得一周后才能解决。由于在商丘服务区忘记反映油车占位问题，这次我抓住机会表达了不满，开封国网工作人员表示会向领导反映。在等电话的期间，我查了开封市内有特来电可以充电，距离也不是很远，于是决定先去特来电补点电。

经历了商丘和开封服务区的两次充电故障，我对国家电网充电桩及其服务有了一个比较直接的了解。通过这两通电话可以看出，如果想在服务区等待工作人员过来解决问题，可能会要等一两个小时，所以还是留足够续航到下一个服务区是比较明智的选择。另外，希望大家在遇到充电桩故障的时候能够拨打95598转7进行故障报修，让国网能更好的为充电车主提供服务。

河北服务区充电信息

“最顺回城路”

探亲结束，我们早上7点从河南洛阳出发，开始回京。河南洛阳到北京，从连霍高速转京港澳高速，虽然一路下着大雨，但路况还算不错，分别在原阳服务区、安阳服务区、藁城服务区、定兴服务区充了4次电，然后经环首都高速、京台高速、六环、通燕高速，晚上9点半平安到家。

洛阳至燕郊

“三角大作战”总结

本次出行主要以京沪高速、连霍高速、京港澳高速3条高速公路为主，其中在家充电1次，京沪高速充电3次，共花费137元；老家充电1次，连霍高速充电4次，开封特来电充电1次，共花费160元；京港澳高速充电5次，花费215元。整个行程共充电15次，一共花费了511元。高速服务区的充电桩都是根据省市标准收费，天津1.6元一度，河北2元一度，山东1元一度，充电最便宜的就是河南。河南服务区采用峰谷电价，其中谷电0.39527元，时段为0-8点。平电0.75633元，时段为12-18点。峰电1.16794元，时段为8-12点和18-22点。

最后要说一下，国网电卡一定要准备，比亚迪秦EV300以120km时速跑高速，确实很费电，建议100km时速行驶，经济又安全。另外，希望国家能出台相关政策，避免汽油车占位。

职教点亮脱贫之光

河北省阜平县是国家扶贫开发重点县，产业基础薄弱。一些贫困家庭孩子在接受完义务教育后即外出打工，但由于缺乏专业技能，收入低且工作不稳定。

针对这一现状，阜平县的定点帮扶单位国家机关事务管理局确定了“发展职业教育，传授一技之长，促进稳定就业，带动家庭脱贫”的帮扶思路，推动阜平县职业技术教育中心与企业、行业合作，通过技能培训使贫困家庭学生有工作、有收入，阻断贫困代际传递。

2013年，国管局联合一汽、上汽、长安、比亚迪等4家车企，与阜平职教中心合作创办梦翔汽车培训基地。2019年，又协调北汽、长城、吉利、广汽等4家车企加入梦翔汽车培训基地，优先招收贫困家庭学生，校企联合培养，实现学生定向就业。

从小对汽车和机械感兴趣的贫困学子岳纪龙，成为阜平职教中心2016级汽修班的学生。2018年从梦翔汽车培训基地毕业后，顺利进入天津一汽丰田汽车有限公司实习，后成功就业。

“现在月平均工资5000多元。公司管住宿，中午吃食堂还有补助，除去自己的开销，一年能补贴家里三四万元。”岳纪龙说。

截至目前，梦翔汽车培训基地累计招生近4000人，实习和就业2000余人，年收入可达4万至5万元，真正做到了“培养一人，就业一个，脱贫一家”。

阜平县平阳镇铁岭村贫困学子孟李宠恩，在阜平职教中心学习一年多后，来到北京金隅科技学校，继续“充电”，如今已在河北建设集团定兴分公司就业。

为推进阜平职教扶贫工作，国管局积极协调，帮助阜平县与燕山—太行山集中连片特困区其他区县建立共享机制，优势互补，协作办学。

2013年，国管局协调建立以阜平为龙头，横跨冀晋，覆盖燕太片区11个贫困县的“9 2”职教协作区；2018年，国管局会同教育部、工信部、国务院扶贫办等单位，支持组建北京·燕太片区职教扶贫协作区，成员单位包括冀晋蒙38所中职学校，北京13所中高职学校和上汽、京东等大型企业，形成“省内自助 跨省互助”的协作模式，惠及更多贫困学生，促进协作区服务脱贫攻坚能力升级。

共享生源的同时，共享就业资源。仅2019年，国管局就组织协作区1100余名学生前往车企和国管局局属单位开展实习和就业，其中建档立卡贫困家庭学生达160余人。

在国管局的大力帮扶下，阜平职教中心的规模逐年扩大，2018年学校搬入新校区，占地达500余亩，成为燕太片区职教扶贫协作区的重点示范校。

为助力学生成长成才，国管局建立激励机制。2018年，国管局捐赠400万元设立奖学奖教金，2019年以来，又捐赠和协调捐赠3900余万元设立国管局阜平县教育奖励基金，重点面向全县教育特别是职业教育的贫困、优秀师生发放。

2013年以来，阜平职教中心已累计毕业学生6095人，其中建档立卡贫困家庭学生2821人，首次岗位就业率达100%，三年内稳定就业率达到90.6%，带领全县2000多户贫困家庭脱贫致富走上了小康路。

在注重技能教育的同时，国管局不断探索提升办学层次。2014年，国管局协助职教中心与河北农业大学合作开展“3 4”中职与普通本科贯通培养试点。截至目前，累计有187名贫困家庭学子顺利进入河北农业大学学习。

2019年，国管局促成阜平职教中心与河北软件职业技术学院开展中高职衔接“3 2”分段培养；协调保定市人民政府批复设立保定职业技术学院阜平校区(高职)，2019年招收1500余人，2020年计划招生800人，打通了中职学生接受更高等教育的通道。

《 人民日报 》( 2020年08月14日 06 版)