全新一代比亚迪宋EV风扇常转故障检修

一辆全新一代比亚迪宋EV，客户反映：该车上OK电，散热风扇就常转，车辆可以正常行驶，仪表显示正常。

原因分析：

1、主控制器故障；

2、无极风扇总成故障；

3、其它线路故嶂；

4、动力电池温度异常故障。

维修过程：

1、上OK电，空调关闭，风扇一直高速不停运转，用VDS20001扫描，更新所有程序，故障未排除。

2、读取主控制器数据流，（无极风扇状态为关闭）。拔掉K49/A和K49/B接插件，风扇还是常转。怀疑风扇总成故障，倒换无极风扇总成，故障未捧。冷车测量风扇调速模块B14/1脚为13.2V,正常。测量风扇调速模块B14/4为13V，异常。正常为0-1V。

3、通过以上数据，分析1.有可能是其他模块数据异常导致主控制器控制风扇常转，但读取数据流为风扇状态为关闭，可能性小, 2．主控制器本身故障。3.主控制器K49到风扇B14之间的线路故障。

4、读取与启动风扇有关的模块。发现读取空调控制器数据流，发现空调给出的散热风扇占空比为45%，怀疑是空调控制器故障，拔掉空调控制器G21A/B/C三个接插件。故障未排除。读取电池管理器-液冷的数据流，低端SOC最低和最高温度为215度。读取BIC单节电池采样温度1-12为15-27度，13-18为-40度。异常。怀疑电池采样异常故障。查找资料全新一代宋EV技术专刊。诊断仪读取BIC数据只有12节。排除电池包故障。

5、因风扇控制线是采取拉低信号，控制风扇转速，拔掉插接件是不可取的。分析还是在线路上找，经过测量K49/B-4线与KJB02-12线束不导通，根据电路图应为导通。于是在KJB02-12到K49/B-4用一根导线连接。再上OK电故障排除。

6、再测量，B14/4线，电压OFF档为5V电，OK挡电压为0.28V。是正常的电压。

维修点评：能够结台数据及电路图分析问题。

比亚迪混合动力：风扇常转。如何修好这部车？

车辆信息

混合动力 双离合变速器 前驱

行驶公里：120000KM

故障现象

车子热车后半个小时左右，风扇高速运转。不会停！开空调关空调都是一样。。。

无极风扇

故障分析

动力电池温度过高

发动机温度过高

中冷器温度过高

空调压力温度过高

驱动电机控制器温度过高

驱动电机温度过高

故障排查

水壶温度未高

首先启动车辆运行半个小时：未发现车辆散热风扇高速运转！路试时散热风扇高速运行。等红绿灯、开空调、关空调也一样！

通过数据流分析：看下是谁给散热风扇高速运行的信号？

检测发动机系统、水温才68度！《风扇高速运转的结果》

检测中冷系统：没有发现异常情况

检测：驱动电机控制器及驱动电机、没有发现异常情况。

检测空调驱动控制器：发现空调在未运行的情况。压力开关数值达到14MPA

这明显不正常

认为将压力开关拔掉风扇就不会高速运转了！

压力数据

故障解决

通过数据流分析：把故障锁定在空调压力开关上面！更换后故障排查。

故障总结

很多同学可能存在疑惑？空调压力开关有问题怎么会导致风扇高速运转？空调没有打开都没有工作也会这样？

空调控制器会接收 空调压力开关信号，当接收到压力开关信号高时他就会驱动风扇运转进行散热；

比亚迪宋风扇常转故障检修

一辆装配476ZQA发动机的比亚迪宋，该车在发动着车后约3分钟后冷却风扇就开始运转，仪表水温显示正常，风扇却一直常转。

原因分析：

1、温度调节器组件故障；

2、继电器故障；

3、线束或传感器故障；

4、系统软件故障。

排除过程：

1、首先使用V D51000扫描系统软件正常，未读取到任何故障码。读取数据流时也没有发现异常；

2、检查线束和继电器时候未发现异常，当车辆温度达到93度时车辆的回水管仍然是凉的，怀疑温度调节器故障，更换后试车故障依旧；

3、在检查过程中，对比正常车辆数据流时发现冷却液的温度显示都是一样的，但是出水口温度差异过大，检测出水口温度传感器时，发现车辆的出水管和回水管的位置安装错误，调整后试车故障排除。

ECU数据流

故障照片

维修小结：多多熟悉数据流异常所反应的故障的原因，原有的维修经验和惯性思维没有及时学习车型的更新配置，可能在最初的故障判断就偏离正确的方向。