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现在的比亚迪f3质量怎么样

卖了15年!销量超300万辆!5万元多的比亚迪F3有点料

英伦C5、吉奥E美、莲花竞速,它们这些大多数人都没听过的车,都曾经存在过汽车市场当中。除此之外,还有数百款国产车都像它们一样,短暂地到过这世间。

国产车寿命短几乎成了一种共识,如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几,主要原因还是因为早期国产车产品力不行,没有打下好的口碑。因此如今的国产新车,也都放弃了过去名号的延续,继而选择取个新名字。

但这种情况也并非是绝对的,比如如今国内在售的车型当中,也有卖了15年的车型。而直到19月份,这款车型还在依旧有条不紊地更新,而这款车型就是比亚迪F3。

在10月份,比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版,这也是继今年5月份推出手动超值版以来,又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型,新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。

而在这一系列的新增配置之下,其售价仅比手动超值版增加了3000元,指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候,仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。

最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言,比如辨识度极高的中网镀铬装饰条,过去被认为是提升档次的镀铬装饰,如今看来却是有些落伍。

此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格,加上贯穿式的下包围,比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。

但作为花冠逆向研发的产物,比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸,4617*1716*1480mm的长宽高,以及2615mm的轴距,放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

此外,同样还是由于成本与平台的原因,现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹,无多功能方向盘,一堆物理按键,除了顶配外,其它两款配置甚至全车无安全气囊。

在它身上,我们能找到10年前车型上的那种复古感,但这也是几万元售价下所作出的妥协。

而作为成本大头的动力系统,早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买,而从2011款之后,比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。

并且十年如一日,现款比亚迪F3同样还是用着该发动机,匹配5MT变速箱,虽然技术老旧,但在油耗方面表现优秀。

说完了当下比亚迪F3的现状,再回过头来看看,比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说,比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户,其更多是像一个“插班生”。

在2003年以前,比亚迪一直专注于充电电池领域,因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。

而到了2003年,已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员,开始选择进军更高端的汽车业。

在比亚迪F3出现之前,比亚迪就曾经收购秦川汽车,打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔,但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。

此后,比亚迪开始通过逆向研发的方式,对各类车型进行拆解学习。

而比亚迪“学习”的对象,有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车,比如本田雅阁,以及丰田花冠。

相比之下,售价更加亲民,且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。

在经过一年多的“研发”后,比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识,没错,和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主,但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。

这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反,比亚迪逆向研发+自主生产零配件,在省去研发成本的同时,还通过大批量生产铺平了成本。

因此,2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售,在当时,这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。

大气、便宜、高配置、省油,种种因素交织在一起,由于在品质方面比同期国产车更为出色,加上价格比正版的花冠要便宜一半,比亚迪F3火起来也理所当然了。

而比亚迪F3到底有多火,其实也能从销量上一窥究竟。在2009年,比亚迪凭借着年销量29.1万辆,力压凯越、捷达、桑塔纳等车型,成为了当年的轿车销量王。

截止到今年,这台销售时长达15年的车子,也累积卖出了超300万辆。

但比亚迪F3的辉煌,也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后,由于长时间没有更新换代,以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进,比亚迪F3的销量也开始不断下滑。

最终到了今年,除了8月份销量达到过1044辆以外,其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车,人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5,很少人会再想到比亚迪F3。

除了比亚迪F3以外,有历史的自主车型其实还有不少,例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在,下面一起盘点一下其中的车型。

BJ 212

如今在售的所有车型,见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”,这并非夸张的说辞,作为1964年就开始了立项研发的车型,BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列,截止到目前为止已经在市超过半个世纪。

随着改革开放的进行,BJ 212逐渐开始走向民用,并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后,方正的“盒子”造型,桀骜不驯的车身铆钉,还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。

奇瑞瑞虎

如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖,其实都离不开10多年前的一款车,那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV,瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观,足够的动力,满足家用需求的配置,以及最重要的低售价,销量迅速突破了50万辆。

而由于瑞虎的畅销,瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列,成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且,瑞虎于2014年改名为瑞虎3,如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。

吉利远景

如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型,都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过,吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的,其中2006年上市的远景就是其中之一。

在刚上市之初,远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机,截止至今,累计销量已经破百万,甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了,远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。

如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型,对于5万元价位这种利润空间极小的车型,已经几近放弃。但我们也不难发现,如今寿命长的大多也是这类廉价车型,虽然产品力一般,但对他们而言,低价与高稳定性就是最好的口碑。

花4.08万元入手比亚迪F3,究竟值不值?

对于现在的国产自主品牌来说,它们已经是高高在上了,因为现在的国产自主品牌不管是从车型的外观,内饰,科技的配置上,真的是超越了合资品牌,甚至会让合资品牌高看一眼。再加上现在国内汽车市场拥有琳琅满目的车型,让很多车主都会选花了眼。而想要一辆价格实惠并且又稳定踏实的车型,比亚迪F3值得考虑。这不有车主花了4.08万元入手了一辆比亚迪F3,那么究竟值不值,让我们一起来听听车主的回答吧。

首先,作为比亚迪F3的车主,刘先生表示说,自己当初选择这辆车的时候完全是因为它的售价,太让人心动了,毕竟自己的资金有限,也不太过于去注重一些花里胡哨的东西。而且,比亚迪F3可是比亚迪的开山之作,已经上市了16年,足以证明它的优秀。况且从颜值上面来说,比亚迪F3一点都不丑,简洁大气的中网,虎视眈眈的大灯,笔直的腰线,还有悬浮式的车顶,这种经典的设计,永远都是经典。

另外,比亚迪F3的空间是比较宽敞的。虽然整个内饰的布局显得比较的朴素无华,但是最重要的是它车内的储物能力非常的大。因为自己经常跑工地,放的东西比较多,比如一个行李箱一个收纳箱再加上一个户外大背包,让自己感到非常惊喜的是,一个后备箱就能够把自己的东西装满,再也不用担心车内的空间小了。况且自己还是一个大胖子把前排座位调整好之后,后排家人坐进去也没有任何的拥挤感。基本上是做到了前排,腿可以伸直后排不会顶住膝盖。

还有,比亚迪F3的操控性能也是非常优秀,虽然它的售价比较便宜。但是它的方向盘轻盈,指哪打哪。而且它的底盘也非常的稳定,就算是在高速并线的时候,也不会有任何的影响。特别是刹车的时候,反应非常的灵敏。

最后,比亚迪F3的油耗可以说是在自己的接受范围之内,市区也跑过高速也跑过,综合下来能够感受得到高速公路上油耗,差不多在4升多一点。只不过是在城市的行驶过程中,油耗并不确定有时候能够开到8升多,有时候能够开到6升多。总体来说,比亚迪F3的整体表现还是不错的,虽然便宜,但它是真真正正的耐开。

指导价仅为4.49万元的"经典车型" 比亚迪F3还值得考虑吗?

汽车日报 孙一超

在十几年前,那个没有比亚迪王朝系列的年代,月销量曾一度突破3万辆的比亚迪F3,可以说让比亚迪品牌家喻户晓。而从2005年发布至今,已经销售了15年的它,不仅有着180多万辆的累计销量,也并没有停产,符合国六排放标准的2020款1.5升手动经典型延续着比亚迪F3的生命周期。

作为紧凑级家用轿车领域里的一位"老将",在这么多年的"征战"过程里,比亚迪F3曾在外观和内饰上进行过不少更新,2014款、2015款和2016款三款车型都尝试过用更大气的前脸来跟上时代的潮流,特别是2016款年轻化的前脸和X形的空调出风口,曾让人眼前一亮。

但是,2020款比亚迪F3再次回归了15年前的经典造型,仿佛一切又回到了最初的起点。脱胎于第九代丰田花冠的造型如美人迟暮,已经很难在颜值上与一众后辈车型比个高低,便宜和经典才是它最突出的元素。而4533/1705/1490毫米的车身尺寸,以及2600毫米的轴距,在现在的紧凑级轿车中只能算是中等偏下的水平了。

15英寸钢质轮辋搭配195宽度的轮胎,如今看起来确实有点寒酸,制动器则采用了前盘后鼓的配置。

内饰方面,2020款比亚迪F3走的依旧是"复古"路线。没有任何功能按键的四幅方向盘极具时代气息,中控台上布局的各式旋钮和按键也稍显凌乱,仿佛在重复一个很久前的故事。但毕竟对于一款官方指导价仅为4.49万元的车型来说,很难再去要求什么质感,一切都是从满足最基本的使用需求出发,触控屏之类的配置是不用奢望了。当然,比较常用的手动空调、电动车窗、外后视镜电动调节、安全带未系提醒、ABS防抱死等基本的功能和配置还是能满足的,法规强制要求的胎压报警则是少有的比较现代化的配置,而没有安全气囊可以说有些让人失望。同时,2020款比亚迪F3也只有经典型一种车型可选。

仪表盘的设计还算是个亮点,看起来像是一整块液晶仪表,虽然这只是一种错觉。

座椅没有采用织物,而是使用了仿皮材质,前排座椅仅支持前后和靠背角度的手动调节。

动力方面,2020款比亚迪F3手动经典型搭载一台满足国六排放的1.5升自然吸气发动机,最大功率109马力,峰值扭矩148牛·米,匹配5速手动变速箱,工信部综合油耗5.9升/100公里。虽然动力性并不强,但胜在省油、平顺、皮实,毕竟大部分买这车的消费者目的很明确,就是为了基础的代步功能,省钱是很重要的诉求。同时由于生产周期长、保有量大,所以在维修保养和零配件丰富程度上也是后辈新车们所不能比拟的。

底盘方面,比亚迪F3采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合,受限于结构和调校,在经过一些坑洼或者起伏路面时,会发生较大幅度的弹跳,使乘坐的舒适性受到一定影响。

总结:15年的时间和层出不穷的新车型,足以让以价廉物美为标签的比亚迪F3渐渐暗淡了光环,从昔日的销量冠军逐渐与时代脱节甚至落伍。但2020款比亚迪F3的推出,和2019年全年2万多辆的销量,足以证明还是有一些消费者有着最朴素的代步需求的。而且在4万多元的价格区间,基本上都是一些微型车、小型车或者微面,至少"三厢轿车"的设计会让一些用户感觉好受很多,也能够打动它的目标消费者。当然,如果您愿意再多花一两万元,可选择的车型就会多很多,配置也比较丰富,比如吉利远景、长安逸动、荣威i5的中低配车型。

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