全球唯一掌握全产业链技术！比亚迪要让LED车灯全行业普及

从卤素、氙气、到LED、激光大灯，近年来汽车大灯技术的进步有目共睹。但同时可以注意到，目前，绝大多数10万元以下的车型，还都在使用十几年前的卤素灯，用上LED大灯的少之又少，而全车灯LED化的车型更是凤毛麟角。

除了发动机、变速箱等核心部件，拿的出手的汽车大灯技术也往往是合资、进口车型的专利。以技术流为代表的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，近年来不断在LED、激光大灯技术上推陈出新，但谈到国产车企，这方面往往乏善可陈。说到底，受制于没有核心技术，缺乏产业链整合能力，只能靠外包采购成本居高不下，是国产汽车大灯缺乏代表作、止步不前的根本因素。

一向敢为人先的比亚迪却不甘于此。早在2005，比亚迪第一款爆款车型F3就在尾灯上使用了部分LED等组件，这也是国内率先使用LED的车灯。随后，E6成为自主品牌率先使用全LED前大灯的新能源车型。细心的朋友还会发现，比亚迪还是国内第一家将发光LOGO应用在汽车上的品牌。

而去年的爆款MPV宋MAX，则成为自主品牌10万元级别中首款实现全车LED化的车型，包括前后大灯、阅读灯、牌照灯等全采用了LED。

大家都知道比亚迪喜欢“一切都自己来”，它是世界上起步最早、技术积累最强，布局也最深的新能源车企，是全球唯一掌握电池电机电控、线控、汽车电子、动力总成、整车等全产业链核心技术的企业。而大多数人可能不知道，比亚迪还是全球唯一掌握车灯研发、设计、光源、注塑、喷涂、镀膜、封装全产业链技术的车企。在普及全车灯LED的道路上，比亚迪走到了所有国产车企的前头。

快科技了解到，目前比亚迪的车灯厂生产了国内车灯系列最全的车灯，从前照灯、后尾灯、到前雾灯、车小灯、梳妆镜照明灯、前室内灯、侧室内灯，以及后雾灯、牌照灯、倒车灯、行李箱灯、门灯、侧转灯、回复反射器、氛围灯等。车里面所有可以点亮的都可以用半导体照明，也就是用我们所说的LED技术来实现。

而在比亚迪请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格担任总设计师，打造收获好评无数的Dragon Face全新家族式设计语言之后，比亚迪的车灯也发生了前所未有的变化。

8月26日，在深圳举办的比亚迪车灯启目之旅暨全新一代唐车灯主题品鉴会上，比亚迪发布了“王朝系列”车型的车灯——“Dragon Beam”（龙晶）。将其在车灯领域的思考首次以独立的面貌呈现在世人面前，这是国内车企首次车灯发布。

据官方介绍，“Dragon Beam”（龙晶）是对“Dragon Face”中车灯传神的表达。车灯是车的“眼睛”，而“Dragon Face”的“眼睛”自然应为“龙的眼睛”。“龙晶”源于“龙睛”，其学名黑曜石，是一种具有玻璃光泽的高颜值黑色矿物，在中国传统民俗中肩负着带给人以美好的寓意。

在整体“Dragon Face”的设计语言下，比亚迪“王朝系列”家族的车灯实现了狭长前灯、贯穿式尾灯等多局部家族化设计风格，使整车识别性更高。

以新一代唐为例，采用了527颗不同功率的LED灯珠，实现了车灯的全LED化。相较卤素车灯，全新一代唐车灯可节能80%以上。

在远近光装饰件上，全新一代唐融入飞行器形态元素，并运用整体熏黑的视觉效果与电镀材质，灯组的层次感和科技感更强，纵深感突出，精致耐看。同时也使得全新一代唐更具运动气息。

车灯内部细节形态运用飞行器、钻石透镜等各种美学元素进行精致处理；远近光透镜灯组的三透镜依序排列，采用悬浮设计，科技感十足，极具视觉冲击。

据了解，新一代唐的前灯与智能摄像头结合，能够自动识别会车工况，实现远光的自动开启与关闭。同时，集成了流光式转向灯，采用了动态转向的方式，具有更强的指向性与辨识度此外。新一代唐还配备了全天候角灯，满足雨雾天气照射亮度，并且转向时角灯自动点亮进行补光，更加安全智能。车内氛围灯采用全车环抱式设计，全方位覆盖驾驶舱，能够实现7色变换。

此外，1.27m的中尾灯采用比肩豪车水平的一体注塑、焊接，后组合灯增加导光板，响应更快的同时提升整车档次及发光效果。夜间点亮，效果显目。

值得一提的是，其车灯还支持OTA远程升级功能，可以在第一时间进行软件升级，持续优化能耗与照明体验。

谈及设计理念，艾格在现场表示，车灯设计是整个“龙脸”中非常重要的部分，比亚迪在营造这个龙脸大开口的同时，也在思考怎么将龙脸与龙眼结合起来。“可以看到，这个龙眼非常大和非常亮，这三个元素组合起来形成前脸特征。我们想达到的效果，是只要大家一看到就能记住它，并在以后看到这样的形状和车灯就知道这是比亚迪的车灯、这是比亚迪的设计。”

据比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚介绍，第六事业部车灯厂负责将“Dragon Beam”（龙晶）的设计理念落实到具体产品中。首先是高效，LED光源耗电量仅是传统；卤素灯的20%，同时光照效果更亮、更均匀。同时，龙晶内部采用“钻石透镜”是比亚迪自主研发的的分层注塑成型的LED透镜，称国内第一个成功开发模内多层注塑成型工艺并量产的车企，同比传统工艺效率提升30%。

其次是集成化。比亚迪将核心的驱动模块做成集成驱动。采用模组化的光学单元，我们可以有效地降低整个开发周期，提高比亚迪在产品设计超前领先其它竞争对手的时间。此外，比亚迪还采用本地MCU控制，实现了流光式动态转向，大大提升了比亚迪车灯的辨识度。

此外，比亚迪还率先将触控技术应用的车内灯。在自主研发触控芯片的支持下，比亚迪实现了室内灯具无需按键的设计，只需轻触就能点亮阅读灯。据悉，从2019年起，比亚迪的车内灯，将全部实现触控控制。

比亚迪的未来车灯，将由“功能”到全面“智能交互”。比如，利用ADB智能大灯技术，使得每一个照明区域都可以单独控制亮灭。在特定使用环境下，亦可以单独开放给用户或第三方软件平台。比亚迪会和导航软件合作，针对环境的亮和暗，可以在路面投射各种转向、直行和车速等信息。

车灯将实现与人的智能交互，当主人靠近到一定范围之后，车灯会以相应的方式与主人互动，引领主人、表示欢迎。而在车内，则有随车主心情变化而变化明暗和颜色的智能交互氛围灯。该氛围灯会根据驾乘者的情绪、驾乘情况与场景，自动调整相应的灯光与展现形式，实现灯光场景的智能变换，更好地贴合车内氛围。

陈刚还透露，今年年底，比亚迪将在西安投产一条全世界最新一代、也是最高生产工艺技术的第二代车灯厂，并在今年年底实现量产，工艺技术，包括注塑、镀膜、组装测试、配光等等，都将达到全球顶尖水准。

得益于全产业链的整合，比亚迪可以根据旗下具体车型对于车灯的需求，在车灯的设计、技术储备、功能实现等多个环节，迅速响应、无缝对接比亚迪车灯未来发展规划，缩短从设计到量产的周期，实现快速迭代升级。同时，降低对外界的依赖，增强自身在行业中的抗风险能力和竞争力。

按照比亚迪的规划，从现在开始，所有比亚迪的车型，全部会采用LED光源。未来，比亚迪车灯将会规划A、B、C三个平台。其中，A平台覆盖未来的高端车型（比如尚未公布量产的汉）、将直接对标奥迪、奔驰、宝马最顶级的车灯技术；B平台则覆盖主流平台，比如唐、宋、秦等车型；C平台则下探到A00级的新能源车。最终，最大限度的降低成本，推动LED车灯的全行业普及。

比亚迪申请车灯信息交互系统专利，实现灯光交互

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车灯信息交互系统和交互方法、车辆“，公开号CN117360373A，申请日期为2022年6月。

专利摘要显示，本申请公开了车灯信息交互系统和交互方法、车辆。所述车灯信息交互系统包括触发模块、车身控制器和交互模块；所述触发模块和所述交互模块分别与所述车身控制器通信连接；所述车身控制器用于根据所述触发模块的交互需求，控制所述交互模块进行灯光交互。

本文源自金融界

这次艾格说了啥？比亚迪车灯设计解读体验

易车设计解读比亚迪此前发布“Dragon Face”的设计语言并把它用到家族化的车型设计当中去之后，确实为以往的车型带来了翻天覆地的变化。而作为全球唯一掌握车灯全产业链技术的车企，比亚迪在“前德国灯厂设计总监”艾格的带领下，也终于忍不住要秀一把大灯设计了，那么比亚迪的大灯设计有什么厉害之处呢？我们接下来看下艾格在这次发布会说了啥？

当然，这位充满传奇色彩的比亚迪设计总监的履历相信大家也非常熟悉，他拥有非常多极为出色而且广受好评的主导设计作品。就在这次的车灯设计说明会上，比亚迪正式宣布把这套大灯设计以及技术体系称之为“Dragon Beam”（中文名：龙晶）车灯。

在讲解比亚迪的全新设计之前，我们很有必要知道比亚迪为了这样的大灯造型设计付出了怎么样的努力以及诚意。

其中就包括为了满足严苛的造型要求以及照明要求，比亚迪将在往后推出的所有新车上全系标配LED光源，也就是说，哪怕是比亚迪最新发布定位最低的车型，也会严格按照“Dragon Beam”的设计语言，搭配相应的LED大灯颗体以及对应造型日行/转向灯。

除此之外，比亚迪将会在其中高端车型上引进智能大灯ABD系统，这套系统的控制逻辑为每一个照明区域都可以单独控制亮灭。

而且在特定使用环境下，可以单独开放给用户和第三方软件平台。用简单的话说，甚至可以利用大灯投射文字、图案甚至是短片等信息。

Dragon Beam源于中国古老的传统文化元素

全新一代唐的“Dragon Beam”设计融合“龙”和“飞檐”等元素，比亚迪总监艾格在讲解大灯的这套设计语言的时候，提到“家族辨识度”以及“力量感”是其设计的核心以及追求。

以日行/转向灯为例，其设计的灵感来源于中国古建筑的飞檐向上扬起的曲线，艾格把这样的设计线条应用到了其主导设计的每一款车型中，以新秦、新唐以及新宋为例，由于他们的车型以及定位不同，其上扬的角度以及曲率的调整都有不同。

在大灯个体的设计上，大灯的造型以钻石造型设计为主，利用这种悬浮式的设计让大灯以不同的数量形式来匹配不同效果的前大灯组设计。与日行/转向灯造型设计一样，大灯的个体设计也是依照家族化设计而又根据车型（轿车/SUV/MPV）以及定位的不同来选择合适的大灯组设计。

在尾灯方面，除了造型要有辨识度以外，大灯的点亮方式也用更有仪式感的方式来赋予一定的设计情感在里面。其中就包括转向灯以及大灯的打开方式均以流水式的动态点亮的方式进行。此外，示宽灯的打开与关闭方面，在后续的车型中，会以发光的车标为中心，做出新颖的动态效果。

秦pro大灯序列点亮 唐DM序列式转向灯

除了钻石的造型外，比亚迪的大灯将会融入更多的“龙”以及“新能源”元素。其中就包括大灯造型的重新设计，以更有力量感的“龙爪”为设计灵感，设计出更有立体感而且更具辨识度的大灯设计。

唐DM的大灯照明体验

正所谓光说不练假把式，在艾格进行了大灯设计的讲解后，我们也来到了比亚迪的大灯试验场进行比亚迪唐DM的大灯照射体验。

但是令人遗憾的是由于现场大雨而且有其他光源污染活动的情况下，这一部分没办法给大家带来非常专业的数据的大灯评测，而且拍摄也成了巨大的问题，只能以讲解主观上的感受以及体验为主。

体验上的结论：

1，唐的近光灯照射驾驶道路一侧的能见距离大概在70米左右，而对向道路处于安全的考虑仅在50米以内。

2，唐的远光灯照射在驾驶道路一侧大概可触达100米左右的距离，但是整体照射的角度偏低。

3，唐的大灯整体照射以均匀为主，对向道路看并不会特别刺眼，可接受范围内。

4，唐的转向辅助灯照明效果出色。

总结：比亚迪富有中国文化内涵的设计元素以及不断更新换代的技术将在“Dragon Beam”上有所升级和体现。作为汽车从业者，我们也希望越来越多的出色的原创设计以及科技应用在自主品牌的大灯上。

在这次体验中，比亚迪唐的大灯确实已经在照明效果以及行车安全上做出了不少的考量，后续如果大家向了解更多比亚迪的大灯测试，可以在下方留言，我将为大家带来更专业的测试。