周海兵在深圳走访考察比亚迪、德赛电池、星湖瑞盈等企业
来源：【长沙发布】
携手抢占制高点 共同开辟新赛道
周海兵在深圳走访考察比亚迪、德赛电池、星湖瑞盈等企业
4月23日，副省长、市长周海兵在深圳走访考察比亚迪、德赛电池、星湖瑞盈等企业，对接洽谈合作事宜。副市长彭涛，市政府秘书长许凡参加。
周海兵与比亚迪股份有限公司董事长王传福交流座谈。
来到比亚迪股份有限公司，周海兵一行深入了解比亚迪在汽车、轨道交通、新能源、电子等领域的发展情况，并与比亚迪股份有限公司董事长王传福座谈。截至目前，比亚迪已在长沙布局了雨花、宁乡、望城等6个生产基地。周海兵指出，比亚迪为推动全球绿色能源转型所作出的努力、取得的成绩令人钦佩。长期以来，比亚迪与长沙合作基础坚实、情谊深厚，未来合作空间广阔、潜力巨大。衷心感谢比亚迪多年来为湖南为长沙经济社会发展作出的重要贡献。真诚希望双方进一步聚焦发展所需、优势所在，加快在建项目推进，持续扩展合作领域，助力长沙引育更多产业链上下游企业、提升汽车零部件本地配套率；积极推进双方在电子信息制造、轨道交通等领域拓展合作新空间，推动双方交流合作取得更加丰硕的成果。
周海兵在深圳市德赛电池科技股份有限公司走访考察。
深圳市德赛电池科技股份有限公司是全球中小型移动电源领域的领军企业。2022年，德赛电池与望城经开区签约，在长沙建设总投资100 亿元的储能电芯及储能封装项目。去年，项目一期已量产。周海兵与深圳德赛电池科技股份有限公司董事?刘其深入交流，他说，近年来，长沙先进储能材料产业发展迅速、势头强劲。期待德赛电池深耕长沙，持续发挥龙头企业带动作用，加快推动一批产业链上下游优质项目落地长沙。希望德赛电池坚持以科技创新引领发展，加强企业研发中心建设，持续推动技术革新、产品创新，大力探索拓展新型储能应用场景，与长沙在手机电池、汽车电池等方面开展全方位合作，携手抢占行业发展制高点，共同开辟高质量发展新赛道。
周海兵在深圳市星湖瑞盈投资有限公司考察走访。
深圳市星湖瑞盈投资有限公司旗下有新能源锂电池、半导体、综合产品商贸服务三大业务板块。当前，星湖瑞盈正计划在长沙布局集团新能源中央研究院、新能源重型装备制造、锂电池中试线等项目。走访中，周海兵与深圳星湖瑞盈集团董事长曾坚毅交流座谈。周海兵要求，全市各级各相关部门要深入了解企业需求，用心用情服务企业，务实有效解决问题，打造更多应用场景，主动为产业链上下游企业合作“牵线搭桥”，增强本地配套和就地供应，促进产业链协同发展；要积极推进“校友回湘”，为校友回湘投资兴业提供广阔舞台、营造优越环境，助推企业发展与高校优势学科、长沙科创资源同频共振，推动先进储能材料等优势产业链进一步建链、补链、延链、强链，为长沙高质量发展汇聚澎湃动能。
来源丨长沙晚报
记者丨黄汝兮
编辑丨王宙 校对丨汤威
审核丨杜进
本文来自【长沙发布】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
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周海兵在深圳走访考察比亚迪、德赛电池、星湖瑞盈等企业
来源：【长沙晚报网】
携手抢占制高点 共同开辟新赛道
周海兵在深圳走访考察比亚迪、德赛电池、星湖瑞盈等企业
长沙晚报掌上长沙4月23日深圳讯（特派全媒体记者 黄汝兮）今天，副省长、市长周海兵在深圳走访考察比亚迪、德赛电池、星湖瑞盈等企业，对接洽谈合作事宜。副市长彭涛，市政府秘书长许凡参加。
周海兵与比亚迪股份有限公司董事长王传福交流座谈。图片均为长沙晚报全媒体记者 黄汝兮 摄
来到比亚迪股份有限公司，周海兵一行深入了解比亚迪在汽车、轨道交通、新能源、电子等领域的发展情况，并与比亚迪股份有限公司董事长王传福座谈。截至目前，比亚迪已在长沙布局了雨花、宁乡、望城等6个生产基地。周海兵指出，比亚迪为推动全球绿色能源转型所作出的努力、取得的成绩令人钦佩。长期以来，比亚迪与长沙合作基础坚实、情谊深厚，未来合作空间广阔、潜力巨大。衷心感谢比亚迪多年来为湖南为长沙经济社会发展作出的重要贡献。真诚希望双方进一步聚焦发展所需、优势所在，加快在建项目推进，持续扩展合作领域，助力长沙引育更多产业链上下游企业、提升汽车零部件本地配套率；积极推进双方在电子信息制造、轨道交通等领域拓展合作新空间，推动双方交流合作取得更加丰硕的成果。
周海兵在深圳市德赛电池科技股份有限公司走访考察。
深圳市德赛电池科技股份有限公司是全球中小型移动电源领域的领军企业。2022年，德赛电池与望城经开区签约，在长沙建设总投资100亿元的储能电芯及储能封装项目。去年，项目一期已量产。周海兵与深圳德赛电池科技股份有限公司董事?刘其深入交流，他说，近年来，长沙先进储能材料产业发展迅速、势头强劲。期待德赛电池深耕长沙，持续发挥龙头企业带动作用，加快推动一批产业链上下游优质项目落地长沙。希望德赛电池坚持以科技创新引领发展，加强企业研发中心建设，持续推动技术革新、产品创新，大力探索拓展新型储能应用场景，与长沙在手机电池、汽车电池等方面开展全方位合作，携手抢占行业发展制高点，共同开辟高质量发展新赛道。
周海兵在深圳市星湖瑞盈投资有限公司考察走访。
深圳市星湖瑞盈投资有限公司旗下有新能源锂电池、半导体、综合产品商贸服务三大业务板块。当前，星湖瑞盈正计划在长沙布局集团新能源中央研究院、新能源重型装备制造、锂电池中试线等项目。走访中，周海兵与深圳星湖瑞盈集团董事长曾坚毅交流座谈。周海兵要求，全市各级各相关部门要深入了解企业需求，用心用情服务企业，务实有效解决问题，打造更多应用场景，主动为产业链上下游企业合作“牵线搭桥”，增强本地配套和就地供应，促进产业链协同发展；要积极推进“校友回湘”，为校友回湘投资兴业提供广阔舞台、营造优越环境，助推企业发展与高校优势学科、长沙科创资源同频共振，推动先进储能材料等优势产业链进一步建链、补链、延链、强链，为长沙高质量发展汇聚澎湃动能。
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比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”
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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次
仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”
电池检测
不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。
这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
保养服务手册相关内容
更换标准
蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则
能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”
对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
图片 | 受访者
编辑 | 钱俊毅 姚储杰
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