续航301公里的比亚迪e1,带快充只需5.99万起，为何卖不动停产了？

　　比亚迪汽车在2022年，那是最热门的汽车品牌了，不但坐稳了国产一哥的位置，在4月份更是成为国内汽车市场销量排行榜第一名，直接超过大众汽车、丰田汽车等合资车品牌，旗下的宋PLUS DM-i、秦plus dm-i、汉EV、唐DM-i、元PLUS、海豚等更是一车难求，月销都是破万辆的车型，不过比亚迪旗下也有销量不佳直接停产的车型，每个月销量不超过两位数，如今更是直接停产了，这款车就是比亚迪e1。

　　比亚迪e1其实和长安奔奔ev一样，都是由原来的微型车油改电而来，也就是以前经典的比亚迪F0改的，当时的价格是5.99万元起售，目前这款车已经早已停产停售，二手车市场上也基本看不到车源，那么为何带快充，续航301公里的比亚迪e1，却卖不动呢?是价格太贵了还是什么原因?

　　价格影响

　　比亚迪e1也就是一款a00级微型车，和五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV一样，但是当时定价在5.99万元起，顶配都到7.99万元了，这个价格，完全可以买一辆燃油版的紧凑型轿车了，比如说吉利帝豪、艾瑞泽5等，实用性更强，而想省钱，那么大家肯定会选择五菱宏光MINIEV，或者长安奔奔EV。

　　最主要的是，比亚迪e1本身就是油改电而来，其价格受到比亚迪F0的影响很大，在消费者的固有认知中，比亚迪e1和比亚迪F0外观上几乎一样，但是价格却翻了一倍，基本很难接受，其实即便是如今，很多人对油改电的车型，如果价格差距过大，也依旧难以接受。

　　所以比亚迪e1销量低迷，直至停产，其价格影响因素很大，如果当时售价能降低1万元，相信其销量会直接垂直上升，毕竟比起五菱宏光MINIEV更大，续航也更长，还有快充，显然就显得更有性价比了。

　　实用性有限制

　　除了价格以外，其实比亚迪e1因为照搬了F0的整个外观，虽然看起来辨识度高，而且确实小巧呆萌很可爱，但是其尺寸限制这个车，定位和实用性上显得很尴尬，小巧上不如五菱宏光MINIEV，空间上也不如同价位的燃油车，加上价格也并没有达到买菜接娃车的亲民价，显然其实用性就不是那么高了。

　　特别是如果作为单身年轻人的代步车，又显得太简陋，内饰和布局上，比亚迪e1完全就是简约风格，大面积的塑料，即便是很low的大黑边8英寸液晶仪表盘，也是个别车型上才有的，如果和燃油车对比，就会有落差感。

　　当然最主要的是，如果真的是作为代步通勤车，其空间设计上，也不是很合理，第二排座椅偶尔应急还行，而后备箱，基本只能放下背包一类的便携小物品，如果是想放一个大点的快递箱或者行李箱，都没办法，这个时候只有打倒第二排座椅，但是这个时候，就会发现，有一个比较大坡度，实用性就一般般了。

　　没有亮点

　　纵观比亚迪现在热销的车型，都是有其技术亮点，即便价格、外观和内饰上被大家吐槽，但是凭借刀片电池、电控系统、DM-i超级混动系统、e3.0平台等，大家最终还是很诚实的去抢了。

　　但是在比亚迪e1上，既没有刀片电池，搭载的是也是45千瓦最大功率的电机，搭载32.2KWH的三元锂电池，没有太多亮眼之处，与长安奔奔EV相差不大，但是价格上却贵了一些，这让大家有什么理由选择呢?

　　最后给大家总结下，比亚迪e1这款纯电动小汽车，其优点就是快充加301续航，不缺点那自然就是配置低，价格偏高，消费者认可度不高，不买账，希望在比亚迪海鸥上，这些都能获得改变吧。

e1上市半年惨遭淘汰，比亚迪微型电动汽车计划破产

有的读者问我，“你身为一名迪粉为何最近总是发一些比亚迪负面的消息呢”，“你这是粉转黑了吗”，其实不是的，作为一名真迪粉，该说的就得说，有些东西不吐不快。如果只是一味吹捧，那不是迪粉而是水军。

今天吐槽的对象是e1。就是那款之前被大家寄予厚望的“比亚迪首款入门级纯电动汽车”、“最便宜的比亚迪电动汽车”比亚迪e1。

我们先说说e1的诞生背景，前几年电动汽车刚刚兴起时，市场上的产品多以微型车为主，比如北汽EC、奇瑞eQ、知豆、芝麻、爱尚等等，这类车型凭借低成本、低售价、低技术门槛的优势迅速抢占了低端新能源市场，这类车型有的后来逐渐被淘汰了，但也有一些后来成长为同级别中流砥柱。

作为国内最早布局新能源领域的车企，比亚迪的目的是想要通过新能源汽车实现“弯道超车”，改变低端廉价的品牌形象，所以比亚迪一开始是瞧不上低端电动汽车市场的，所推出的车型都是秦、唐、宋之类的中高端“王朝”车型。

但后来随着共享经济的兴起，共享汽车开始在全国各地大中小城市生根发芽，微型纯电动汽车迎来了无限生机，再加上老百姓收入水平的提高，许多普通家庭都已经开始考虑购买一辆经济实用的微型纯电动汽车作为家庭的第二辆车，这时比亚迪才终于意识到了——微型纯电动汽车是一块很大的市场，不能放弃！

于是在2019年4月，比亚迪e1上市了，作为比亚迪旗下首款入门级纯电动汽车，外界对e1真是寄予厚望，虽然e1推出的时间比其他主流微型电动汽车晚了几年，但正所谓亡羊补牢为时未晚，凭借比亚迪多年来在中高端电动汽车领域积累下来的良好口碑，e1是完全能够实现后发赶超的。

但让大家大跌眼镜的是，这款千呼万唤始出来的e1竟然是一款很敷衍的车型，外观几乎完全延续了F0的造型，F0是谁？比亚迪曾经热销的微型小车，诞生于2008年，已经有11年历史啦，就这造型还能跟得上时代潮流吗？还能有人喜欢吗？再看看e1的那些竞争对手，不管是奇瑞eQ1还是长城欧拉R1甚至是宝骏E100，哪一款不是全新设计的高颜值小可爱？

颜值上比不过别人就算了，e1在配置和价格上也完全没有竞争力，综合工况续航305公里只能算是同级别中庸水平，内饰配置毫充满廉价感无亮点，唯一有一个能夸一下的中控大屏，却要7.99万的顶配版本上才有，其他配置版本甚至连个倒车影像都没有，花这么些钱买这么个货我是疯了吗？

好在比亚迪在核心三电技术上还是值得大家信赖的，所以e1上市后虽然销量不好，但也没有落后同级别对手太多，能勉强在尾巴上混混日子。

然而在刚刚过去的9月，e1的销量却出现大崩溃，月销量从之前的一千多辆直接降到了301辆，这回算是连尾巴都抓不住了，彻底被淘汰掉了。

e1的淘汰，也宣告着比亚迪微型电动汽车计划的破产，而e1之所以出现销量大崩塌，除了前面提到的外壳老旧性价比低的原因外，还有一点就是比亚迪方面的主动放弃。比亚迪其实已经明白e1不可能有好前途了，受电池产能所限不如干脆主动减产e1从而给新上市的e2让路。

e1从上市到淘汰，只经历了短短半年，确实令人唏嘘，微型电动汽车市场依然是一块很大的市场，而且未来可能会更大，比亚迪下一步该如何把握，是否会再打造一款真正意义全新的产品来替代e1呢？这一点还是比较值得期待的。

比亚迪A00级纯电动车终于露出“庐山真面目”，或将命名为“e1”

去年，比亚迪官方首次公开确认比亚迪将推出A0级和A00级的纯电动车型，前段时间新增“e网”销售网络也透露了比亚迪即将推出e1、e2、e3等全新纯电动汽车。在最新一期工信部公示中，传说中的“A00”级纯电动车终于露出真面目，从外形上来看，完全就是现款F0的纯电动版。

新车基于比亚迪F0打造，比亚迪F0上市于2008年，凭着当年时尚的设计和超高性价比，这款精品小车几乎十年一直占据了比亚迪燃油车销量不少份额，随着宋MAX的热销才逐渐停产，当然，这幅外形也确实跟不上如今的审美了。

结合之前的命名规划和尾标，径话猜测这款新车将命名为“e1”。e1的一些细节部分经过重新设计，蜂窝状的中网似乎成了电动车的“标配”，尾部后保险杠也与车头呼应，同样采用镂空的蜂窝作为装饰；车灯内部构造也进行了升级，尾灯明显使用LED光源更加时尚；e1这款A00级纯电动车虽然沿用了现款F0的外形，几处点睛式的修改让这款车重新焕发生机，放在当下也并不过时。

全新e1长宽高分别为3465×1618×1500mm，轴距2340mm，长度和高度略大于现款F0。新车整备质量1070kg，配备R14轮毂。

此次仅公示了车辆外形，内饰部分是否采用了家族式的旋转大屏暂时不得而知，车辆的续航或许也需等到月底的《新能源目录》才能揭晓。沿用F0造型的e1外形设计虽然说也还不错，但沃尔夫冈·艾格加入比亚迪之后，大家都期望比亚迪未来所有车型都能全新大升级，没用采用“Dragon Face”龙脸造型的e1，确实有点遗憾。

比亚迪最为新能源汽车的引领者，却一直没有在A00级市场有所动静，如果e1的售价能够继续发挥“价格屠夫”的优势，外加比亚迪自身的超长续航，期待这个姗姗来迟的“新星”，能重新洗牌微型电动车市场。

来源：第一电动网

作者：精诚径话

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