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长安比亚迪奇瑞三大件哪家强

自主品牌座次大洗牌:比亚迪反超长安,奇瑞连超吉利、长城

近日,比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车制造商陆续公布了最新销量数据。整体来看,随着国内汽车市场的持续复苏,这些品牌上半年的销量均处于同比增长的态势,而且在新能源汽车和出口方面有着不错的市场表现。

从今年上半年销量来看,比亚迪以同比高达94.25%的增速,超越长安汽车排名销量第一,奇瑞汽车也完成了对吉利和长城的反超。去年同期,长安汽车自主品牌突破90万辆,远高于其它四个品牌。

具体来看,比亚迪上半年销量达到125.56万辆,其中6月新车销量超过了25.3万辆,同比增长88%,月销首次突破25万辆关口。比亚迪在今年定下了300万辆的年交付目标,以目前的销量增长趋势来看,随着下半年汽车消费的持续释放,比亚迪将有望实现这一目标。

去年3月起,比亚迪便开始停止燃油车的整车生产,专注新能源汽车。比亚迪去年新能源汽车销量超过186万辆,超过特斯拉成为全球销冠。今年上半年,比亚迪依旧站稳了这个位置,最大竞争对手特斯拉今年上半年在全球交付近90万辆新车。

比亚迪在出口方面的成绩同样亮眼。上半年海外销量为7.43万辆,相较去年全年增长了近2万辆。除了巴西、泰国等第三世界国家市场,比亚迪在欧洲与日本等主要汽车市场的影响力也得到了大幅提升。

此外,比亚迪还在今年进一步完善了其全球市场布局,泰国与巴西的生产基地均预计于明年投产,合计年产能在30万辆以上。而在获得智利锂原料优惠价格后,比亚迪也计划在智利北部建设电极工厂,以保证其关键原材料供应安全。

长安汽车上半年以121.5万辆的销量紧随比亚迪之后,其中自主品牌销量达102万辆,同比增长13.39%。

今年上半年,长安汽车在新能源销量方面取得了较大突破,旗下自主品牌新能源车累计销量达17.6万辆,同比增长107.23%。其中,6月销量超过3.9万辆,同比增长117.51%。

奇瑞上半年累计销量为74.1万辆,同比增长56%,创下了历史半年度销量新高。6月销量14.5万辆,同比增长38.3%。其中,奇瑞旗下主打中高端市场的品牌星途销量增长尤为明显,上半年累计卖出超过4.2万辆,同比增长翻倍。

出口方面,今年前5个月奇瑞整车出口量达31.9万辆,仅次于上汽排名第二,180%的同比增速也在自主品牌中处于领先地位。去年奇瑞整车出口量为45.1万辆,按照目前数据估算,奇瑞今年也有望创下出口新高。

不过,奇瑞在新能源领域的表现则有些不尽人意,今年前5个月销量只有3.13万辆,A00级市场的失守是销量下滑的主要原因。随着比亚迪海鸥以及吉利熊猫mini等一系列竞品的上市,奇瑞新能源销量主力QQ冰淇淋只卖出了不到2万辆,同比去年下滑超过50%。

吉利汽车上半年累计销量为69.4万辆,同比增长13%。吉利今年定下了165万的年交付目标,这意味着未来6个月中吉利平均月销量不能低于15.9万辆,这对于目前月销不到15万辆的吉利来说有着不小的难度。

在新能源领域,6月吉利新能源销量为3.8万辆,同比增长约30%,渗透率也是进一步上升至28%,创今年新高。今年上半年,吉利的新能源累计销量也来到了15.7万辆。

出口方面,吉利上半年出口总量为12.1万辆,在东南亚、中东以及拉美等多个市场都实现了销量增长。截至今年5月,吉利在东南亚于中东市场出口量分别同比增长了近80%与60%。

长城汽车上半年累计销量51.9万辆,同比增长仅有0.14%,与其他自主品牌动辄10%以上的增长有着较大差距。而且相较于160万辆的年销售目标,长城目前的目标完成率仅为32.5%。

不过,长城在新能源与出口领域均有着不错的增长,今年上半年新能源累计销量超9.3万辆,同比增长46.6%;海外市场累计销量达12.4万辆,同比增长几乎翻倍。

长城 比亚迪 奇瑞 吉利,到底谁的综合能力最强,谁更值得购买

国产车的质量越做越好,销量越来越高,外观做得都非常漂亮,内饰用料很足,10万块就能买到空间大、配置丰富的车型,10万块的合资车连中控大屏都没有,只有一个收音机,而10万块的国产车,不仅能买到皮质座椅,搪塑中控,软质包裹、10英寸大屏,而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车,毕竟现在国产车的质量非常不错,发动机和变速箱也都很成熟,按时保养,不会出现什么问题,那长城 比亚迪 奇瑞 吉利,4家民营车企,谁更强呢?我先给大家排个序,长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一,1、长城懂中国消费者,他知道中国消费者想要什么车型,他就造什么车型,而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军,WEY坦克作为20万级别的SUV,让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好,质量把关严格,跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天,长城是对质量要求最严格的,比大众还要严格,所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极,各个车企都在研发高效率、低能耗发动机,但有几个车企在研发变速箱,而长城9AT将在2021年底量产,搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上,长城9速湿式双离合也马上上市了,这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃,一辆哈弗H6,换几个壳子,就多了很多车型。

我们再聊比亚迪,现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业,比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外,比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足,包括气囊、ESP系统、汽车芯片等,比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子,自研“刀片电池”、电机和电源管理系统,就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型,还有比亚迪的超级混动系统,让丰田和本田也为之汗颜,现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月,就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好,尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车,大家都觉得奇瑞是技术宅男,只知道搞研发而忘记营销,最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机,同级最高37.1%的热效率,最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm,并为其提供终身质保,是国内首家敢这么做的企业,除了奇瑞发动机被人熟知外,奇瑞的车型确不温不火,观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利,吉利最近推出了两款异常火爆车型,吉利星瑞和吉利星途,人气暴涨,吉利高端品牌领克销量也不错,吉利极氪001还没上市,预售订单已经突破7万台,吉利汽车的销量是真的不错,可为什么把吉利排在最后呢?简单一句话“不思进取、吃老本”,现在吉利一直在吃沃尔沃的老本,一直将沃尔沃平台下方,沃尔沃发动机下方,并没有自研发动机,其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术,油耗高,动力也不占优势,沃尔沃车型从不以发动机为卖点,而到了吉利车型就成为了营销噱头,以吉利现在的营销来看,好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了,反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机,而且都有自家所擅长的东西,不是说吉利车型不好,而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取,才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错,不管买谁家的产品,质量也都没问题,以上的观点纯属主观分析,大家还有任何不同意见,欢迎在评论区留言,让我们一起交流学

一季度车企排名:比亚迪奇瑞吉利长安,四强稳了

伴随着行业的内卷,狭义乘用车近600万辆的成绩和同比10.7%的增长,可以说给今年开年就打价格战的一季度车市收官,画上了一个完美的句号。

不过并非所有车企都对一季度的各自表现满意,从车企前30强的市场表现来看,有几乎一半的企业,挂上了销量下滑的红灯,给一季度的开局之战蒙上了阴影,其中又主要以合资品牌为主,可见中国市场的暗战还将持续。

按照以往月度销量的点评和分析,3月份车企中国,比亚迪和奇瑞依旧保持在前两强的地位上,这也奠定了这两家车企在今年一季度稳居行业前二。

原因也不由分说,前者比亚迪确实通过混动+纯电双腿并行,一方面抢夺燃油车的市场份额,另一方面是拿走了很多低端入门级细分市场的用户。后者奇瑞则依旧靠着出口市场的腾飞,助推国内批发销量水涨船高,一举超过了吉利和长安。

3月份,一汽-大众以微弱优势站在了季军的位置上,但纵观整个前十强,也就一汽-大众和上汽乘用车销量有所下滑。长安和吉利因为2000辆的销量差距,在销量排序上进行了位置互换,双方都在燃油车和新能源领域保持着不错的前进态势,二者之间的PK未来应该颇有看点。

从第六名开始,车企前十强里月销量就出现了断档,前五名是15万辆+的存在,而从第六名开始,上汽大众就拿不到10W+的数据了,即便上汽大众已经非常努力在让自己的单月销量和一季度销量转正。

另外值得一提的是,3月份的前十强,自主品牌霸占了7个席位,日系车全军出局,外资仅剩下大众和特斯拉,由此也拉开了自主持续强大的新序幕。

当然,要分析今年整体各家车企的走势,我们更应该把目光放在一季度大家的整体表现上,特别是前15强的市场表现,就足以看到今年行业和车市的大体走势了。

非常亮眼的当然属于自主四强比亚迪、奇瑞、吉利、长安,而且第四名的长安超了第五名的一汽-大众3万辆,相当于平均单月超1万辆的水平。如果再往后看一个位次,第六名的上汽大众直接出现了断档,出现近15万辆的差距,这均摊到每个月,可就是3万辆的水平。

所以今年全年,大概率自主四强会继续和一汽-大众厮杀,而且无论一汽-大众站在哪个位置,都代表着中国头部自主车企的全面胜利。更值得一提的是,这自主四强在40家自主品牌中占了61%的市场份额,意味着头部10%的车企拿下了60%的销量,这种差距令人震惊。

车市的另一面是悲情的,比如一季度销量下滑的车企有特斯拉、华晨宝马、上汽乘用车、广汽丰田、北京奔驰,这些车企代表了不一样的趋势。

首先是特斯拉,最近其也陷入全球订单需求降低、大规模裁员的负面舆论中。中国作为特斯拉最大的消费市场,因为纯电动车领域竞争持续恶化,同级竞品挤得密不透风,再加上Modle 3的产品力变得相对老旧,在当下激光雷达智驾、800V超高压竞争下,特斯拉被赶超也是理所当然。

其次是华晨宝马和北京奔驰这样的主流豪华品牌,他们丢失了不少燃油车用户,因为后者转向了同价位但更智能化的新势力产品,而奔驰宝马的电动车,在智能化和各项体验方面,也不符合当下先锋年轻消费人群的需求,因此下滑不可避免。

再次是以广汽丰田为代表的合资品牌,虽然南北大众、东风日产、东风本田已经转负为正,但放在全年的市场竞争和PK中,他们依然压力重重,哪怕这些合资车企已经非常卖力地将新能源汽车产品导入中国市场,但水土不服和中国品牌在各方面都明显更强的现实难以改变,除非燃油车市场卷土重来,就算会短暂出现一些回弹,但大趋势不可逆转。

各系别的细分市场,伴随着各家车企的具体表现,也出现了一些新的变化。最值得赞扬的,当然是自主品牌了。数据显示,今年一季度自主车企的份额还在不断上涨,并达到了59.5%,即将接近60%。如果不出意外,随着今年更多头部自主车企在新能源市场里的内卷,全年超过六成应该是大概率事件。

但自主品牌里断档的现象依然严重,比亚迪、奇瑞、吉利、长安四强单月可以达到15万量级的水平,但从长城到上汽乘用车再到上汽通用五菱和红旗,基本上就掉到3万-8万辆的月销水平。

而更多的中后部自主车企,包括把持流量中心的几家新势力品牌,其基本上也难以支撑更多的销量贡献,就连新势力最热的理想,都难以进入到自主车企前十强。

所以支撑中国品牌市场份额再向上的,一定是燃油+新能源双路径的头部企业,让中国汽车技术和影响力更强大的,也更应该是他们。

市场蛋糕就这么大,份额那也是此消彼长的,当自主车企拿掉60%的市场份额时,剩下的40%还需要德系、日系、美系三大系别去瓜分。

从目前的格局来看,奔驰、宝马、奥迪、大众构建的主流德系,占据了17%左右的份额;由丰田、本田、日产构建的主流日系,占据了13%的市场份额,然后美系和法系瓜分最后的10%,这个局面应该会持续颇长时间。

当然这也并非绝对,虽然王传福判定自主品牌的份额会朝着70%的方向发展,留给外资的就只有30%,那么被压缩最有可能的就是日系和美系了。

因为从目前来看,德系的电动化战略,包括宝马的新能源、大众的ID.包括大众安徽和大众与小鹏之间的合作结果,背后在新能源方面的储备依旧还有崛起的希望。

而日系则因为其本身思维的局限,在中国快速发展的新能源市场中并不占优势。再加上广汽、东风、一汽在新能源领域的号召力尚未绝对建立, 因此就算用中国市场的技术去反哺日系,也需要时间去考验,更何况丰田本田日产是否愿意给予足够的支撑,让中方大展拳脚,这本身就是一个问题。

美系车的情况可能会更加糟糕,原本以为特斯拉会成为带领美系崛起的力量,但上文也提到,现在特斯拉自身难保,通用更是在一季度出现了40%的下滑,福特则一直不温不火,保持在一个相对小众的市场。

总体来说,一季度已经收官,在价格战频发和北京车展激烈的竞争中,二季度会迎来什么局面,每个人都有不一样的看法,但根据目前各家展现出来的态势和行为,行业一致的态度是,今年并不会太轻松。

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