为啥特斯拉用三元锂电池 而比亚迪用"铁电池"

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新能源汽车取代传统燃油车的大幕刚刚拉开，竞争已经非常激烈。面对这个空白的领域，大家都是摸着石头过河，谁也不知道自己走的路是否一定对，都在不停试错。大家都知道，对于纯电动汽车来说，最重要的三大件是电池、电控和电机。谁能在这三个技术上领先，那就有很大几率成为行业领导者。

但这三个系统，没有一个是好搞的，都是无数科研人员不分白天黑夜用实验和数据做出来的。不过在我看来，这三者最难的，还是电池系统。

首先，电机发展的时间很早，大概比燃油机还早了四十年。在100多年的发展中，电机技术早就成熟，同等质量的电机和燃油机对比，无论在工作效率/寿命上，还是能耗/稳定性上，电动机都完胜发电机，而且价格更便宜，维护保养成本也更低。

但电动车有个致命缺点——电池。比如同样跑1000公里，油耗低的汽车只需要60-70升油，重量不过50多公斤，中间加油也不过5分钟；而电动车目前的续航基本都在300-500公里，500以上都是凤毛麟角。这就需要背着600公斤的电池包来回跑，并且要充电3次，每次都至少3小时。这无疑直接阻碍了电动车的发展。

那么目前电池系统的现状是怎样的？

首先目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。

氢燃料电池各国都在做，不过目前还没有应用价值。它造价最高，而且材料难得，价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气，氢气这种东西储存难、运输难，还容易爆炸。所以目前仍在努力。

飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性；优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。

锌空气电池在汽车电池界更没法混。它的续航里程和锂电池相当，价格低到没朋友。但无奈的是它能提供的瞬时能量太少，导致搭载它的电动车在爬坡和加速时，完全跟不上节奏，就像是挂了一档的汽车，干吼不走。

所以目前来看，扛把子的还是锂电池阵营。其中分为三元锂电池和磷酸铁锂电池（铁电池）。特斯拉用的三元锂电池，因为这款电池的密度高，质量轻，而且续航能力不差。它最大的缺点就是安全性和稳定性略差，还非常规，更重要的是它容易发生失火、爆炸的情况。如果遇到极端碰撞情况，爆炸时只能祈祷上帝了。其中特斯拉Model S就是搭载松下最新的锂电池，它用软件解决充电放电中的安全问题，这就是特斯拉最大的优势。但即使如此，它的安全性也是最低的。结果大家都看到了~

以比亚迪为代表的车企用的是铁电池，它的优势是价格、功率密度、性能等各方面均衡，而且造价便宜。但就是太重，而且极端情况下（冬天），电量会掉的很快，但目前仍然是主流电池。

总体来说，氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟，还需要建立一整套完整的产业链才能商业化；飞轮电池造价太高，只有超跑能用得起；锂电池未来很长一段时间都是主流，其中三元锂电池性能强密度高，但是造价高且安全性弱；铁电池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的电池。

所以很多人说特斯拉用松下的三元锂电池就是有良心的象征，比亚迪用铁电池就是偷空减料，这是不对的。电池还有很长一段的路要走，谁好谁坏还没有定论。

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比亚迪已经全面铁锂化？三元锂和磷酸铁锂，到底谁更好

目前来看，比亚迪已经基本完成了铁锂化，三元锂的占比仅有0.02%，而特斯拉的铁锂占比也高达85%以上，铁锂也将是特斯拉未来的大势所趋，像这次Model 3 改款也会采用宁德时代的磷酸铁锂电池。有意思的是，理想、大众、极氪、宝马却选择了三元锂，甚至是100%！那么，磷酸铁锂和三元锂到底有什么区别呢？

我们先来聊聊，这两种电池是如何区分的？

磷酸铁锂电池，指的是正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，它拥有不错的热稳定性、安全性，并且生产成本也相对低一些，所以很多新能源车企会选择采用磷酸铁锂电池。

但是，磷酸铁锂的能量密度太受限制，基本在90-120Wh/kg之间，远不如三元锂的200Wh/kg，这意味着续航会比较差。

三元锂的正极材料一般是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂，优点自然就是能量密度更高，续航更持久，而且它充放电性能也更强，电池一致性更好，在低温环境中的保电性更强。

但是相对的，它热稳定性比较差，正极材料分解温度是200℃左右，而磷酸铁锂可以做到700℃，所以遇到高温环境，三元锂更容易起火。

此外，三元锂的循环寿命也不如磷酸铁锂，一般只有1000次，磷酸铁锂则是2000次以上，而且三元锂电池成本更高，如果采用磷酸铁锂的话，则可以降低车辆售价。

这两种电池，谁卖得更好？

从比亚迪、特斯拉的电池占比来看，国内市场自然是磷酸铁锂卖得更好。根据数据显示，2022年三元锂销量为193.5GWh，同比增长143.2%，磷酸铁锂销量为271GWh，同比增长155.7%。

而今年1-4月的数据统计也是一样，三元锂装车量为28.9GWh，磷酸铁锂装车量为62GWh，磷酸铁锂的增长速度，可比前者快多了。

其实这也很正常。如今新能源汽车打得不可开交，大家都在想着怎么降低成本，磷酸铁锂自然成为了不二之选，其次就是磷酸铁锂一直在发展，之前被吐槽的密度差，现在也有比亚迪刀片电池、CTP封装技术的加持，已经不是什么致命缺陷了，对于消费者来说性价比更高。

不同的车型，在用什么电池？

当然，磷酸铁锂并不是在所有价位都很流行，更多出现在低配版本里，像最近爆料频频的Model 3 改款，作为特斯拉的基础款，用磷酸铁锂拉低成本也是正常操作，还有小鹏G3i、P5，用的也是磷酸铁锂，高配版本依然还在用三元锂，目的就是追求更强的性能和更持久的续航。

那么，你觉得磷酸铁锂更好，还是三元锂更好呢？