比亚迪在合肥和芜湖投资350亿元，是因为董事长王传福的家乡情吗？

第一辆电车开4年了，北汽180，依然在服役。第二辆电车埃安V80D。续航600公里，提车278000。哪来的后悔，从此不在买油车。优点太多。有句话叫什么人玩什么鸟。不抬杠，爱谁买谁。

比亚迪在合肥和芜湖投资350亿元，是因为董事长王传福的家乡情吗？

我开了7年的新能源汽车，说出来全是泪，纯电动汽车优势明显，但仍有5大痛点，个个扎心，优势在缺点面前不值一提，奉劝想买新能源汽车的朋友买车之前要弄清楚利弊，以免后悔。

当初买纯电动汽车的初衷很简单，就是因为看到它充电很便宜，1公里电费只需1毛钱左右，而燃油车一公里至少需要6毛以上，充电确实很便宜，但如果是为了省钱而选择新能源汽车，那肯定会后悔，详细算一笔账就明白了。

2015年的时候，当时买了北汽EV160，本身也是买来上下班代步用，对它也没太多要求，虽然小毛病多，但不影响正常使用，也就没在意，随着用车时间增长，续航里程也在缓慢下降。

到2019年初一共行驶了6万公里左右，续航里程也从刚开始的140公里左右降到了100公里多一点，这还不算什么，记得有一次明明看着剩余续航还有60公里，跑了几公里，发现剩余续航只有5公里。

当时以为系统故障，重启车子后依然如此，到4S店检测之后，技术人员说电池正常，更新了程序，让我开几天看看，接下来几天虽然没有出现突然降低续航里程，但续航忽高忽低，根本不准确，只能用笔记录跑了多少公里，然后提前规划充电。

去了好几次4S店都没解决，最后好像说更换了传感器等电子元件才算解决问题，因为续航太短了，慢慢也就成了“买菜车”，问了好几个二手车商都没人收，最后送给了亲。

但不得不说，开过纯电动汽车之后，还是被它的几个优势吸引了，加上每次去加油站加油时太肉疼，进入2020年，市面上很多车型续航里程超过了500公里，经不住诱惑，又去试驾了小鹏p7、比亚迪汉ev、特斯拉Model3这几款热门车型。

经过多方位对比，最后还是选择了比亚迪汉EV，不可否认它的优势很明显，但是开过一段时间之后各种新问题都遇到了，也仔细算了一笔账，发现“省油不省钱”。

硬伤一、跑长途仍然是奢望

别看现在很多车企都推出续航里程超过600公里的车型，甚至有的续航里程达到1000公里，但是实际续航受到太多因素影响，很多人都说看一辆纯电动汽车性能怎么样，只需冬季跑一趟高速就知道了，虽然这种说法过于绝对，但“低温+快车速+空调、系统耗电”这几种场景确实是纯电动汽车的“克星”。

纯电动汽车的动力电池正常工作温度为25摄氏度左右，这是较为理想的环境温度，但是冬天很多城市有时候零下几度到十几度都很正常，在这样的低温环境下，动力电池的化学活性受到影响，充电与放电的效率有所下降。

充电的时间会有所增加，耗电的速度加快，尤其像磷酸铁锂电池，低温性能不如三元锂电池，冬季续航差距较大。

去年元旦期间，跑过一次300公里的长途，真是一言难尽，我前一天晚上充满电，第二天早上出发，当时温度大概在零下4-8摄氏度左右，天气比较冷，全程开着暖空调，平均车速在100千米/小时左右。

大概行驶了200公里左右，续航只剩240公里左右，相当于实际续航打了6折左右，这时候就要开始找充电桩了，原本开燃油车只需4小时左右，可是开纯电动汽车充电就花了两三个小时。

硬伤二、充电的辛酸泪只有自己知道

首先，安装家用充电桩有很多条件，小区物业要求必须是产权车位，不能影响旁边的车位，换句话来说，买了车位那一般都是买了房的人，但事实是买房的毕竟是少数，如果是租赁的车位，那就需要业主授权同意安装，需要业主签责任承诺书，但是业主肯定不愿意。

也就是说租的车位基本上都安装不了充电桩，那只有到外面公用充电桩充电，买车之前发现周边有很多充电桩，但是当自己开着车去找充电桩才发现，真正能用的寥寥无几。

有的长时间没人维护，早已经坏了，有的可能是慢充桩，有的可能有燃油车停在车位上，有的可能需要排队等待，离得近的基本都是商业街、办公楼、密集小区等场所，这些地方本身充电的车主就很多，那只有跑远一些去充电。充电期间等待、来回时间成本很高，可谓是费心费力。

如果是跑高速，一定要避开节假日，很多规模小一点的服务区充电桩很少，排队充电的场景历历在目，所以只适合不赶时间的时候驾驶纯电动汽车上高速。

换句话来说，花20多万买一辆纯电动汽车只适合在城市周边用车。都说纯电动汽车的动力性能很好，20万的纯电动汽车其动力性能碾压五十万的燃油车，可是，市区道路，纯电动汽车的动力性能就等于摆设，性能再好也用不上。

硬伤三、5年后，二手车打4折都没人要

2022年新能源汽车已经近1000万辆，市场保有量虽然越来越多，但和燃油车相比，差距还是很明显，除了几款热门车型，其他很多车型市面上都没有二手车流通，缺少系统的二手车评估标准。

本身新能源汽车属于新车型，有的车主认为三电技术还不够成熟，加之电池安全、电池寿命、续航短、充电难、充电慢，车型更新换代快，综合多种因素导致二手车保值率整体偏低。

6年前那一批纯电动汽车，普遍续航都在300公里范围内，很多车型当年实际售价高达20多万，补贴后也需要十几万，几年过去了，打4折都没人愿意收，续航在400公里以内的车型，现在二手车基本无人问津，有车主开玩笑说，卖不掉，那就自己开到报废，还省了换新车的钱。

硬伤四、电池安全、电池质保“存疑”

电池安全问题与电池寿命问题一直是新能源汽车争论的焦点，电池材料的基本属性就决定了它自带易燃易爆的属性，尤其是电池能量密度越高，在过充、挤压碰撞时发生起火的概率就会越大，从这一点来说，纯电动汽车的危险属性确实高于燃油车。

当然了，这几年新能源汽车电池的技术突飞猛进，主流电池普遍都通过了针刺、过充等安全测试，相信随着技术不断进步，电池安全问题也会得到解决。

除此之外，电池寿命也是车主们较为关心的问题，动力电池随着使用时间增长，电池续航也会随着减少，这是不可避免的问题，为此车企也推出了各种不同的电池质保政策。

很多车型除了有6-8年不等的整车质保，还有电池终身质保，虽然条件苛刻，但只要正常用车也不必担心，退一步来讲，还有保险这最后一道保护措施。

硬伤五、“省油不省钱”

以比亚迪汉EV来讲，百公里耗电约17度，平时基本都是使用家用充电桩，一度电大概5毛左右，偶尔使用外面公用充电桩，一度电1.5元左右，两种方式平均算下来，一度电大概花费为8毛。

假如一年行驶2万公里，电费只需2720元左右，而燃油车，平均一公里在0.6-1元左右，这里算8毛，一年大概需要1.5万以上的油费。

纯电动汽车充电省钱这一点毋庸置疑，但是一辆车的用车成本还有很多，综合算下来，纯电动汽车新车至少比燃油车贵4万以上，几年后二手车至少比燃油车少卖5万以上，每年保险贵1000+，至于保养维修等费用，我详细算过，和燃油车大同小异。

仅仅这几项，纯电动汽车的用车成本就比燃油车高，省下来的油钱远不及多花的钱多。

总之，新能源汽车主要优势在于动力性能比较好，车辆乘坐很安静舒适，可以上绿牌，不限行不限号，科技感十足、外观炫酷，内饰“奢华”，功能配置较为丰富，这是燃油发动机比不了的优势。

对于家用车来说，讲究方便快捷、省钱、省心，耐用，但是续航问题一直困扰着车主，虽然现在很多车型续航达到1000多公里，但是回头看看他们的售价，几乎都是25万以上，只看价位就超出了很多家用车的预算。

而十几万的纯电动汽车，其续航普遍在500公里范围内，实际续航打6折，真实行驶里程仍然很短，因此，如果买纯电动汽车就是为了省钱，一年行驶里程少于30000公里，那肯定不划算。

总之，当前阶段，如果家里没有家用充电桩、偏北方地区、居住在县城或者远离市区，家里没有燃油车，日常偶尔长途出行，单纯想省钱，这几种人群选纯电动汽车要三思。除此之外，入手纯电动汽车那就是不错的选择。