大家好，如果您还对东风本田汽车公司税收不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风本田汽车公司税收的知识，包括东风本田汽车公司税收的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
对唱衰的打脸有多狠，2024的东风本田就有多猛
中国车市变了么？变了，但前几年所说的颠覆，还没有。
随着2023年数据出炉，标杆企业亮出的干货，会让人冷静下来重新思考。比如东风Honda的交卷成绩里有3组数字的含金量极高，一是全年销量61.37万辆，二是CR-V销量超过21万辆，三是思域销量超过17万辆。
第一组数据，全年销量。相比2022年的65.24万辆，2023年的数字确实有一定波动，但考虑到东风Honda采用的还是靠产品和技术升级说话，没选择以价换量的逻辑，它的运营状况要比绝大多数合资品牌更好，甚至优于不少中国品牌。
第二和第三组数据，逻辑相通，CR-V销量和思域的销量。在当前的市场竞争状态下，还是继续坐稳细分市场标杆位置。且，二者依然没有使用坏掉价格体系，去换取销量的政策。甚至于，思域的销量较2022年还发生了增长。
结论指向“在高速内卷的2023年中国车市，东风Honda在竞争中用自己的节奏，同时保证了销量、利润以及未来”。
这份成绩单的背后，是什么？自己的节奏，是快速理解消费变化，调整产品矩阵以及技术应用。比如，成名的“稳定的产品布局，可靠且不断创新保持领先的技术才是立身之本。”
中国汽车行业的发展趋势是新四化，东风Honda率先发布了" Seeing the Future"品牌战略：公司以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。
既是跨国车企在中国的首例，也是给多数车企指出了一条明路。2023年，东风Honda持续焕新自身的核心产品，全新一代CR-V的 e:PHEV、HEV相继上市，插电混动版本与油电混合动力版本陆续更新。
4月，全新的全球车型Honda HR-V被东风Honda带进中国市场，针对SUV市场产品同质化的现状，以大量创新来满足当下年轻消费者更加精细化、个性化的需求，并以此来提升东风Honda的品牌活力。
7月，全新一代英仕派携第四代i-MMD混合动力系统，以及油电同价位的定位策略而来；此外，旗舰级SUV产品UR-V（燃油）、M-NV（纯电）、艾力绅（混动）三款车型在2023年也实现升级换代。
所以，同时基于2023年的销量数字，再看东风Honda的用户口碑里从没有听说过续航焦虑、里程焦虑等负面，全是好评之下，它的独到思路也启示行业发展的清醒。
零焦虑的技术解决方案，满足传统内燃机用户对于升级换代的需求，这是读懂中国消费者核心诉求的东风Honda的逻辑。当然，应对快速变化的新消费需求，智能+电动的组合，东风Honda并不是不做，而是在厚积薄发。
关于未来的，又是什么？关于未来的，又是跨国品牌首例。2023年4月，东风本田对外明确新能源路线图：2025年电动化产品占比超过50%，到2030年累计投放10辆以上的纯电车，同时，将停售燃油新车的期限从2030年提前到了2027年。
新计划背后，同时结合着信心、勇气、能力。
2023年9月21日，东风本田正式发布我国首个合资自主新能源品牌-灵悉。根据规划，自主品牌灵悉将和东风本田强电智混技术品牌、e：NS电动化品牌一起，担当起企业转型重任，并围绕EV、HEV、PHEV全域布局，构建各级细分市场的产品阵营。
作为独立品牌，它最大的优势在于，无论设计、研发、制造、营销等各个环节，都站在巨人的肩膀上能做快速反应。
灵悉定位于打造“以个性回应个性”的极致个性新能源产品，车辆设计则是全权交由年轻团队来设计年轻人的车。灵悉L来自全新的灵悉智能纯电平台，搭载灵悉DRIVE智驾系统，提供灵悉SPACE智趣座舱，并全面遵循“安心守护 、纯粹乐趣”的品牌内涵。它与东风本田现行e:NS电动化品牌最大的不同在于，灵悉品牌将全面整合本土化供应链资源，实现快速配置，合力支撑，并可根据中国市场消费者需求及时做出策略调整，包括定价等。
为了生产新品牌车型，东风本田位于武汉经开区的第四座新能源工厂已接近正式投产。根据此前消息，该新能源工厂也是Honda在全球的首个新能源标杆整车厂，计划生产本田全新的系列电动化车型。新工程初期拥有 12 万辆的基础年产能，规划稳定产能25万余辆。
以及，进一步拉近与用户的距离，实现真正感知。“狂飙C位客”等一系列经典动作，继续升级。既有百城联动、弯道狂飙、赛事狂飙，又有对内核与驾控基因的体验。
以及，东风Honda首届用户生态大会暨用户品牌发布会“本家DAY”，全国各地的车主、粉丝、媒体和合作伙伴相聚于此。“本家”品牌的发布，意味着东风Honda与消费者之间搭建起来了一个沟通的桥梁，同时也为品牌的用户群体与潜在客户构筑了一套玩车、用车的生态圈，这是东风Honda转型的一个重要标志。
写在最后舆论场里，多数时候是混乱。大量的猜测、推测、质疑、提问等，组成了一套认知。但回到现实之中，很多舆论场里的论调就会失灵。
比如，在激烈的车市竞争之下，频繁被提起的话题是，XX会面对淘汰，XX不行。而事实却又是另一回事。
有人说，2024年是中国车市决赛的开始阶段。关于时间的说法是否妥当尚不得知，但明眼人都能看出参加和胜出决赛的秘钥是“高效”“调整”“储备”“真诚”。再看看东风Honda，2024年它的增长曲线，显然会十分值得一看。
大五座SUV还抗打吗？试驾新款东风本田UR-V
【汽车日报 评测频道】2016年1月1日，全面二孩政策正式开始实施。六/七座奶爸车在随后这几年开始“狂卷”，一些原本尺寸不大的SUV现在也开始强行在后备厢里“挖”出两个小板凳出来，满足消费者的潜在需求。
在这样的市场环境下，东风本田UR-V（询底价|查参配）在30万级合资SUV市场中可以算是一股清流，拒绝强行上七座，主打宽享大五座。对于日常出行人数常年≤5的家庭，一台绝对宽敞的大五座车型的确能够拥有更自在的车内生活。
如今本田UR-V迎来2023款，这是它自2017年上市后的第二次改款，本文就来聊聊这次改款都带来了哪些变化。
外形小改，前脸设计更协调
UR-V由于体格硕大和较为硬朗的设计风格，使其看起来十分敦实，大嘴式设计也让它气场十足。相比于初版和第一次改款，大嘴式格栅依然得到延续，但周围加入了镀铬饰条，整体看起来更协调也更精致，尤其是相比于2020款的大鱼嘴，2023款的前脸明显颜值更高了。
新款车型的车灯由粗壮的镀铬连接起来，中间的logo也从此前的立体式，变成了平面式，成为车头毫米波雷达的面罩。格栅两侧的镀铬饰条向内侧延伸到牌照框，看起来仿佛两个大獠牙。
车身尺寸方面，长宽高尺寸分别为4856*1942*1675mm，相比于丰田汉兰达，其长度小了大约10厘米，但2820mm的轴距却只比汉兰达2850mm小了3厘米。因为不需要为第三排腾地方，UR-V的后排能够获得非常“奢侈”的空间。
五座布局也让UR-V的D柱得以呈现出更为优美的溜背造型，使整台车看起来更运动更年轻化。2023款在车尾并没有做出什么设计上的调整，不过2020款的车尾设计确实足够好看，因此所以无需再做多余的改变。
这次改款中2.0T车型还采用了全新样式的19英寸轮毂，采用切削面更大的双色设计，多辐式设计也相当有韵律，整体看起来仿佛一朵绽放的鲜花。轮胎方面匹配的是米其林PRIMACY SUV旅悦系列，规格为245/55 R19。
HondaConnect 3.0智导互联
UR-V在座舱部分最大的升级之处就在于车机系统采用了第三代HondaConnect智导互联系统，另外还新增了棕色内饰配色可供选择，以及新增车门素色木纹饰板，整车格调和智能化程度都有所提升。
采用了全新的车机系统之后，中控屏幕也从此前的8英寸升级为10.1英寸，左侧物理按键的触感也跟着升级，并且屏幕的固定方式也变成了悬浮式，屏幕两侧的空调出风口移到了下方，整体更简约也更耐看。
搭载了第三代HondaConnect智导互联系统之后，UR-V的座舱智能化程度可以说大幅提升，这套系统支持在线导航、在线影音、语音助手（天猫精灵）、移动支付、手机互联、数字钥匙、车家互联、盗车追踪、紧急联络以及OTA等等，为车主带来更加丰富和便捷的用车体验。
不过采用了更大尺寸的中控屏之后，泊车影像的清晰度并没有跟着提升，泊车摄像头的像素和画面对车身周围情况的还原程度都有待优化。
在此次改款中，仪表盘并没有升级为全液晶屏幕显示，而是保留了原来双圆盘+双小屏的组合形式，信息呈现效率不高，查看信息有时需要连续翻页，这样的配置在当下已经有点跟不上时代了。
新款UR-V在车内配备了8个Type-C充电接口（前排2个、后排6个），提升移动设备充电效率，同时也保留了常规的Type-A数据接口和12V电源接口。
宽敞的后排空间是UR-V作为一款大五座车型的一大卖点，2820mm的轴距，并且不需要为照顾第三排空间，使其能够拥有超长的腿部空间，再加上纯平的地板，后排乘坐舒适度极佳，而在这次改款中，后排也针对中间的折叠式扶手进行了局部优化。
2020款本田UR-V
在旧款车型上，顶配车型的后排中央扶手配备了多媒体控制模块，而新款车型上将这个使用频率不高的模块取消，改成了开放式储物槽，方便后排乘客放置手机等随身物品，并配备了4个充电接口。
除此之外，纵向布局的两个杯座和车顶遮阳帘控制按键得到了保留，调整之后的后排扶手看似功能简化了，实际上实用性相比之前提升了不少。
动力充沛且平顺，隔音进一步优化
新款本田UR-V提供1.5T+CVT和2.0T+9AT两套动力系统，此次试驾体验的2.0T四驱版最大功率192kW（261PS），为满足更加严苛的国六B排放标准，其相比2020款下调了8kW，不过最大扭矩依然为370N·m。
实际上8kW的功率变化在日常驾驶中是难以察觉的，毕竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500转区间依然可以全数奉还，提速依然非常爽快。官方的零百加速成绩也和2020款2.0T版本一致，同为8秒。对于一辆中型SUV而言谈不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超车的时候不会让你感觉到费劲。
和2.0T发动机先匹配的是9AT手自一体变速箱，它能够非常顺滑地切换挡位，带给你非常平顺的动力体验。当你需要急加速，深踩油门即可，变速箱会迅速为你降挡，让所有的扭矩都倾泻而出。当然你也可以通过方向盘后面的拨片手动降挡来实现。
不过在普通驾驶模式下，动力响应还是略显慵懒，你可以切换到SPORT模式，系统会让发动机始终保持在2000转以上，让你的油门响应更为迅敏。
UR-V驾驶起来轻快还有一个原因就是隔音相当出色，有种开电车的感觉。实际上UR-V全车采用了双层夹胶静音玻璃，而在新款车型上，ANC主动降噪系统麦克风有3个频道，使其作用范围更广，因此静谧性相比旧款也进一步提升了。
VGA可变转向比在新款UR-V上也没有缺席，通过改变转向比让车辆在高速和低速拥有不同的转向特性是一种聪明的做法。对于UR-V如此大尺寸的车型而言，高速行驶时更小的转向比可以避免转向太飘，开起来感觉更加沉稳；低速时更大的转向比又可以让车辆更快速地完成掉头，泊车时也更加便利。
底盘方面新款UR-V依然延续了前麦弗逊后多连杆的结构，另外还加入了ADS全时自适应减震系统，使得悬架在应对不同路况时可以自动改变软硬特性。在一些连续的颠簸路面，悬架更软，带给乘客更好的舒适性。在高速行车时，悬架会变得偏硬一些，提升高速稳定性和过弯极限。
作为本田家族在国内市场的旗舰SUV车型，UR-V这套底盘的滤振质感还是非常出色的，当以较快的车速（70km/h）经过一些路面大坑，预料中的强烈冲击并没有出现，减振器充分吸收了冲击所带来的能量，传到车内只有一声轻微的闷响和轻微的晃动，好让你知道刚刚压过了一个大坑。
整体来说UR-V是一款开起来非常舒适惬意的SUV，不论是隔音还是滤振，在大部分场景下它都能带给你和家人非常舒适的出行体验。同时它还拥有不错的动力储备，让你独自驾驶的时候也可以获得足够的快感。
总 结
实际上本田UR-V这次改款可以说主打一个“保持新鲜感”，外形上设计微调，前脸设计更协调，还增加了新的车身颜色和轮毂样式，车内采用了第三代HondaConnect智导互联系统，带来更丰富更智能化的用车体验。
不过在竞争越来越残酷的30万级中型SUV市场，连高傲的汉兰达都开始降价了，再加上豪华品牌中型SUV一贯以来巨大的终端，没有七座也没有混动的UR-V，处境其实有些尴尬。尽管大五座定位的它的确满足了部分消费者的需求，但这无法成为驱动销量大幅攀升的动力源，想要在这个细分市场中保持地位，本田UR-V还需要更多让人心动的理由。（图/文/摄：汽车日报 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：本田UR-V2023款
370TURBO 四驱尊耀版官方价：32.68万购置税：2.89万最终落地价（含保险款项）：36.81万耗能费用（两万公里/年）：-官方报价：32.68万本地最低报价：-购置税：2.89万落地价预估：36.81万厂商：东风本田级别：中型SUV能源类型：汽油上市时间：2023-06发动机：2.0T/L4/261马力电动机：-变速箱：9挡手自一体发动机最大功率(kW)：192发动机最大扭矩(N·m)：370最大马力(PS)：261最大扭矩(N·m)：370电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-百公里耗电量(kWh/100km)：-车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4856×1942×1675轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：209官方0-100km/h加速(s)：8官方0-50km加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-实测油耗(L/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：9.14CLTC综合油耗(L/100km)：-电能当量燃料消耗量(L/100km)：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-电池保修时间：-车身类型：SUV长度(mm)：4856宽度(mm)：1942高度(mm)：1675轴距(mm)：2820前轮距(mm)：1652后轮距(mm)：1671最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.7车重(kg)：1880车门开启方式：平开门车门数(个)：5座位数(个)：5气罐容积(L)：-氢气装载量(kg)：-油箱容积(L)：57前备厢容积(L)：-后备厢容积(L)：-后备厢最大容积(L)：-后备厢内部尺寸(mm)：-风阻系数(Cd)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-最大满载质量(kg)：-准拖挂车总质量(kg)：-发动机型号：K20C3排量(mL)：1996排量简称(L)：2进气形式：涡轮增压发动机布局：横置最大马力(PS)：261最大功率(kW)：192最大功率转速(rpm)：6500最大扭矩(N·m)：370最大扭矩转速(rpm)：2250-3500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：9.8配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(Ps)：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-WLTC纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-工信部纯电续航里程：-NEDC综合续航里程(km)：-CLTC综合续航里程(km)：-WLTC综合续航里程(km)：-EPA综合续航里程(km)：-工信部综合续航里程：-电池类型：-电芯品牌：-电池冷却方式：-换电：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充功率(kW)：-电池预加热：-对外放电：-家用充电桩：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：手自一体驱动方式：前置四驱四驱形式：适时四驱中央差速器结构：多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/55 R19后轮胎规格：245/55 R19备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T165/90 D17接近角(°)：18离去角(°)：20纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●车道居中保持：-主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-DMS主动疲劳监测：-夜视系统：-DOW开门预警：-前方碰撞预警：●后方碰撞预警：-移动物体预警系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排正向安全气囊：-后排座椅防下滑气囊：-防爆轮胎：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●辅助驾驶系统：Honda SENSING巡航系统：●自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：●倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
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●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○车机系统名称：Honda Connect车机芯片：-中控彩色屏幕：●屏幕操作方式：●触控式中控屏幕尺寸：10.1英寸副驾娱乐屏：-副驾娱乐屏尺寸：-中控屏幕材质：-前排屏幕分辩率：-前排屏幕像素密度：-屏幕旋转：-卫星导航系统：●实时路况信息显示：●导航地图品牌：-AR实景导航：-手机互联/映射：●CarLife车联网：●4G/5G网络：-V2X通讯：-OTA远程在线升级：●Wi-Fi热点：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
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●12V
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