比亚迪申请灭火器巡检装置、系统和方法专利，能够有效地发现存在异常事件的灭火器，降低人工巡检的工作量

金融界2024年3月1日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“灭火器巡检装置、系统和方法“，公开号CN117618839A，申请日期为2022年8月。

专利摘要显示，本申请提供一种灭火器巡检装置、系统和方法，灭火器巡检装置包括：传感器模组，设置于灭火器上；物联网模块，设置于灭火器上，用于：响应于唤醒信号，从第一功耗模式进入第二功耗模式，其中，第一功耗模式的功耗小于第二功耗模式的功耗；根据唤醒信号的类型，确定将要检测的异常事件类型；根据所述将要检测的异常事件类型，执行相应的检测模式，以确定是否存在相应的异常事件，当确定存在异常事件时，输出告警信息；报警装置，用于接收告警信息，发出报警信号。通过自动检测是否存在异常事件并在存在异常事件时实现报警，能够有效地发现存在异常事件的灭火器，降低人工巡检的工作量，避免机械表读数存在误差，以及降低功耗，提高数据分析的效率。

本文源自金融界

比亚迪汉撞北汽极狐后静置起火，到底是“撞得不对”还是另有原因？

懂车帝自从拿宏光MINI EV撞老头乐之后好像掌握了流量密码，撞普通家用车热度一般，那就干脆撞点话题度高的车，甭管卖得多不多，讨论的人多就行。这次懂车帝拿了比亚迪汉EV和极狐阿尔法S对撞，不仅碰撞的结果出乎意料，汉EV还烧了。

双车碰撞汉EV表现欠佳

视频太长就不转载了，有兴趣的可以上懂车帝看，这里给大伙分析一下主要的问题，拎一下重点。

视频开头花了很多篇幅来介绍这两款车之间的差距很小，甚至极狐阿尔法S还要更轻一些，而且都是采购自当地的4S店。

极狐阿尔法S在造型上有一种跨界的感觉，所以从外观上看好像底盘悬架更高一些，但是视频里特意提及了比亚迪汉EV的纵梁实际上更高一些，另外在整备完成后汉EV要重一些，前舱的缓冲空间也比较大。总之就是比亚迪汉EV各方面都占优势，这叫什么？这就是标准的捧杀。

此次碰撞的标准是50%重叠主驾驶侧，时速64km/h，并不是常见的碰撞测试标准，和中保研、C-NCAP都不一样。以这样的时速对撞在我们日常生活中并不常见，甚至比高速追尾还要严苛，所以结果自然不会太好看。

在评论比亚迪汉EV的时候主持人着重描述了变形的区域，比如A柱、门槛梁、车门等处，看结果确实汉EV比较难看，但是否结构或者用料有问题，还真不好说。这里也是许多网友认为懂车帝在带节奏的关键。

撞击2天后，比亚迪汉EV起火？

评测看完了，其实没多大问题，这种速度的对撞不好看其实挺正常的。但视频的最后放出了一段监控视频，画面里经过碰撞测试的比亚迪汉EV突然起火燃烧，工作人员使用灭火器似乎没起多大作用，最后车辆被烧毁。

对于这件事其实大多数人是持有保留态度的，因为在仓库里放两天不做任何处理其实并不是一件明智的事情，而且很奇怪的是汉EV连小电瓶也断电了，没有理由突然起火。视频里称消防部门给出的起火原因是线路问题，但具体是什么线路，并没有明说。就烧毁的程度来说，可能没法做出太细致的报告。

有的网友说是恶意纵火、抹黑，那就完全没有必要了，懂车帝冒着这么大的风险去搞这种事为了啥？说极狐给钱的，要给多少才值得懂车帝这个级别的媒体这么做？

至于有部分网友认为：起火后五秒不到拿着灭火器的工作人员就出现了有点“太及时”了，小编认为这就有点矫枉过正了，在明火出现以前一般都会有爆裂的声响，而且从视频刚开始的时候右上角有人员走动可以看出，仓库处于工作时段，有人在现场很正常。各位福尔摩斯收了神通吧。

比亚迪质疑专业性

比亚迪汽车方面第一时间在官微做出回应，认为视频中所采用的测试标准和方法非主流、非权威，也不是国家及行业标准，内容也存在诸多疑点，例如比亚迪提到，碰撞车辆的冷却液（红色）与汉 EV 量产车的冷却液（紫色，比亚迪独有）完全不同，碰撞车辆被更换具有导电性的冷却液后，车辆在剧烈碰撞后数天内冷却液泄露，进而造成线路短路，并引发燃烧。比亚迪还称，将安排技术人员现场勘查及疑点排查。

比亚迪解释得有理有据，既然冷却液是紫色的，那么下面这张实拍图是怎么回事儿？

难道经销商都喜欢没事干换防冻液？

然后到了7月26日晚间，比亚迪相关负责人对媒体表示，“汉EV根据不同批次冷却液颜色不同，但只是加注的颜色不一样，冷却液都是不导电的，跟颜色没关系。”

换句话说，车主们不用再费劲打开前车舱门去看冷却液颜色了，不管什么颜色，量产版的汉EV冷却液都是“不导电的”。

懂车帝回应比亚迪：不存在与车企的商业合作

对于比亚迪的质疑，懂车帝也做出了回应，称《懂车试验场》是懂车帝旗下原创碰撞测试节目，该节目不存在与车企的商业合作，碰撞车辆选择也不针对特定企业，每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像，并有权威机构提供技术支持，相关材料可以提交公证。

懂车帝还称，《懂车试验场》节目初衷是为了帮助消费者做好购车决策，帮助厂家改进产品。欢迎各方对于节目本身的客观探讨，希望通过我们的共同努力，中国消费者可以享受到更多创新、安全和有竞争力的产品。

显然，两份声明的态度是相对对立的，但真相却只有一个。到底是比亚迪想得太多，还是第三方媒体不够公允，让我们拭目以待。

信息来源：ZAKER资讯、IT之家、新汽车志