如果比亚迪秦PLUS出现烧机油问题，应该如何处理？

比亚迪秦 PLUS 是一款综合表现出色的电动汽车。它在外观设计、内饰配置、动力性能、续航里程和安全性能等方面都有较好的表现，同时具有一定的性价比。 关于你提到的机油问题，在冬季寒冷地区，短途行驶多可能导致机油衰减或乳化。这种情况可能是由于汽油进入或水汽大引起的，虽然不影响安全，但需要提前更换机油。

你的车辆遇到了机油消耗异常的问题，经过排查和使用修复剂后得到了解决。 对于内燃机机油，短途行驶多且水汽大的情况下，确实容易出现问题。持续内燃机工作可以蒸发水汽，否则尽早更换机油是较为可靠的做法。此外，定期保养和检查车辆也是确保车辆正常运行的重要措施。

总体而言，比亚迪秦 PLUS 是一款值得考虑的电动汽车，但在使用过程中需要注意一些问题，特别是对于机油的保养和维护。如果对车辆有任何疑问或担忧，建议及时咨询专业的汽车技师，建议直接咨询司有普的修理厂技师，第一人家不修我们的车，解答会更加客观，第二，人家不卖货，没有利益冲突，完全是客观的分析。

如果秦PLUS出现了烧机油问题，应该如何处理？

如果比亚迪秦PLUS出现烧机油问题，你可以采取以下措施进行处理： - 及时添加机油：定期检查机油的油位和质量，确保机油在正常范围内，如果发现机油不足，及时添加合适的机油。 - 更换机油和滤清器：按照车辆制造商的建议，定期更换机油和滤清器，以保持发动机的清洁和正常工作。 - 检查发动机密封：检查发动机的密封性能，特别是活塞环、气门油封和曲轴油封等部件，确保它们没有磨损或损坏。如有必要，及时更换损坏的密封部件。 - 维修发动机：如果烧机油问题严重，可能需要对发动机进行维修。这可能包括更换活塞环、气门油封、曲轴轴承等部件，或者进行发动机大修。 需要注意的是，不同的车辆问题可能需要不同的解决方法。

大部分时候，都不需要拆解发动机维修，简单的修复就可以解决。

秦烧机油为什么可以用司有普解决

司有普可能是一种机油添加剂或修复剂，它可能包含一些特殊的成分或技术，能够解决秦汽车烧机油的问题。然而，具体的解决机制可能因产品特性和车辆问题的具体原因而有所不同。 一般来说，烧机油可能是由多种原因引起的，例如活塞环磨损、气门油封泄漏、发动机内部积碳等。

司有普可能通过以下方式起作用： 1. 清洁作用：司有普可能包含清洁成分，能够清理发动机内部的积碳和污垢，恢复活塞环的正常工作，减少机油消耗。

2. 密封修复：它可能有助于修复气门油封或其他密封部件的泄漏问题，提高密封性能，防止机油进入燃烧室。

3. 润滑剂改进：司有普可能改善机油的性能，使其更容易在发动机内部流动，减少摩擦和磨损，从而减少机油消耗。 需要注意的是，不同的车辆问题可能需要不同的解决方法，并且使用任何添加剂或修复剂都应该谨慎。一些添加剂可能并不适用于所有情况，或者可能对发动机造成其他潜在问题。在处理烧机油问题时，最好遵循汽车制造商的建议，并咨询专业的汽车技师或维修专家。他们可以进行全面的诊断和检查，确定最合适的解决方案。

此外，定期保养发动机、使用合适规格的机油、注意驾驶方式等也是保持发动机健康和减少机油消耗的重要措施。如果烧机油问题严重，可能需要进行更深入的维修或更换部件。因此，对于车辆的任何问题，及时的专业诊断和维修是确保问题得到妥善解决的关键。

最后

司有普PNF技术解决活塞环堵塞烧机油问题的时候，因为是行驶中修复，所以比泡缸盘轴更适合发动机修复，司有普不仅仅有加注油箱的方式，还有加注机油的方式，能彻底解决气环和油环堵塞的烧机油问题，泡缸盘轴最多解决的是油环堵塞问题，而且泡缸盘轴也需要间隔两小时装上火花塞轰油门，其实远远不如司有普的烧机油行使中解决烧机油问题安全。泡缸盘轴还会腐蚀缸壁，风险比较大，全铝发动机是无法使用泡缸盘轴的。#烧机油修复#

换个配件要10万！你还敢买这种车吗？

?买新能源车最害怕什么？

保值率？

充电不方便？

电池衰退快？

不安全？

安全性自然需要放在第一位，新能源车目前的保值率跟燃油车相比有一定的差距，最显而易见的莫过于安全性。虽说燃油车也会出现自燃事故，但是在受关注程度上明显没有新能源车高，新能源车稍微出点事就会成为风口浪尖。

电池的衰减也是我们比较关心的问题，虽然厂家宣称车辆能够达到多少多少公里的续航，但随着公里数、年份的上涨，动力电池难免出现衰减情况。

衰减后的电池下限在哪？

衰减后的续航里程下降多少？

衰减后更换电池要多少钱？

近日，有海外媒体报道，某位Model 3车主在行驶过程中不小心撞到了石块，导致位于车辆底部的电池组损坏，其中更换电池的材料费就高达人民币8.8万元，而整体的维修费用更是达到了10.6万元左右。

从上面表单可以看出，更换电池的材料费约合人民币8.8万元，其中更换电池的时长达到了13个小时以上，光工时费就有1135.75人民币，再加上撞击导致车身损伤，综合下来总费用达到10.6万元（16550.67美元）。

结合上Model 3在美国的售价，标准续航升级版车型售价为30190美元，长续航版本为39190美元，性能版车型为48190美元，维修的费用是16550.67美元。

换电池的费用几乎是标准续航版本车型价格的一半！！

能不能只换损坏的电芯？

首先，电动车使用模块化生产，虽然撞击后只是部分损坏，但情况严重会导致一整块电池无法使用，再加上有可能出现隐性、不可见的损伤，使得车辆使用风险增加，我们都看到过新能源车自燃爆炸的视频，毕竟小命要紧，整个更换会是更加保险的选择。

目前市售的电动车都会有提供质保服务，以特斯拉来看是8年或16万公里，但类似以上的人为损坏则不在保修范围内，所以要自行承担这种费用。

新能源车的电池设置在车辆底部，极易受到损伤，路况瞬息万变，难免会遇到各种问题，一旦损伤电池组，就必须更换整个电池包，这样的后期使用成本的确让人汗颜。

目前国内有几大新能源车车企，其中包括比亚迪、蔚来、荣威等，根据动力电池的容量乘以成本可以计算出换电池的费用。根据美国麦肯锡公司2017年发布的动力电池调研报告来看，动力电池平均成本是每千瓦时227美元，按照目前汇率来看，约为1466人民币/kWh。

——比亚迪

以比亚迪来计算，汉EV四驱版的容量为77kWh，更换电池则要11.2万元左右。

根据以往比亚迪4S店工作人员称，以比亚迪秦为例，该车补贴后的售价约为13-15万，搭载了约53kWh的动力电池，该车电池更换价格约为10万元，而该车补贴后的售价实际也才10万元左右，更换电池的价格几乎可以买一辆新车。

——荣威

根据在车主轮胎收集到的数据，荣威RX5 EV400搭载的是一块48.3kWh的动力电池，而它的更换价格大约在8万元，从该车约20万的补贴后售价来看，其电池占整车成本约40%。

——蔚来

蔚来ES6的签名版版定价为46.8万元，包含了一块70kWh的电池，不过蔚来为用户提供了一种电池租用方案，如果选用了该方案，整个价格还能再降7万元左右；100kWh的版本则为52.6万元，而选择电池租用方案则可以减少12.8万元。

——宝马

当然，车辆续航里程不同，电池的价格会不同，续航里程相对短一点，车辆小一点的比如宝马i3的电池是22kWh或者33kWh，电池的价格大约在3、4万左右（估计宝马的工时费会贵一些）。就好像我们以前玩四驱车一样，电池多了跑得快、跑得远，当然更换电池的费用也就更高。

麦肯锡公司的调查称，2010年的动力电池生产成本是1000美元每千瓦时，到2017年是已经下降到了200多美元，已经是7年前的五分之一；参考特斯拉宣称的，它和松下研发的21700电池的成本已经下降到155美元每度，随着时间的推移，规模效应的形成，电池的成本的确是在逐渐下降的。

此外，不光是电池厂商在努力，国家也出台了《汽车产业中长期发展规划》，里面宣称2020年之前要达到动力电池1块钱1瓦时，也就是1000块每度的目标，比现在的1500元又下降了三分之一。

真到了新能源全面普及时，电池的成本已经下降得比较低，更换成本比现在也要低得多，所以作为消费者我们不用太担心，毕竟现在买车首选的还是燃油车嘛。

目前市面上销售的动力电池有两种，一种是磷酸铁锂电池另外一种是三元锂电池，按照业界标准，容量低于原来的80%，电池的寿命就算完结，而并不是要电池完全没电了才算。

磷酸铁锂电池的寿命比三元锂电池比较长，可以循环重放2000次以上；而三元锂电池的寿命较短，但能量密度大，循环大约在1000次以上，但是能量密度可以达到150Wh/kg。

除了循环寿命还有日历寿命，电池会随着时间的推移寿命减少，一般日历寿命受多种因素影响不易测算，比如温度、湿度就会对电池有较大的影响。

其实保护电池的方法跟保护燃油车类似

一、避免长时间极限输出，经常大电门加速，电池经常大电流放电，锂离子需要在短时间穿过附着在电极表面的一层固体电解质界面膜，简称SEI膜，这个膜被破坏后，就需要消耗额外的锂离子来修复，造成电池损耗。汽油车也是如此，天天地板油起步，地板油加速，车辆的损耗肯定要比匀速正常开要大，时间长了漏油、烧机油、橡胶件老化等问题也随之出现。

二、避免充电温度过低，充电时温度低会造成阴极材料结构破损、阳极镀锂、锂枝晶生长问题，同样会造成衰退。就好像燃油车还没热车就地板油加速，肯定会比热车状态下损耗大。当然，如今的电动车都会有电加热功能，保持电池在充电时拥有最佳温度，但加热同样需要消耗电能。

三、温度，根据美国宇航局NASA的数据，动力电池电芯的温度越高，电池容量衰减的速度就越快，避免车辆暴晒，对于动力电池还是有好处的，当然对你的车漆、内饰件的寿命也会有好处。

看完文章是不是觉得动力电池很脆弱？作为消费者其实不用担心，前文说过，电池的价格在下降，即便是出现问题，这不是有官方的质保嘛，8年的质保，一辆车开超过8年，你也该换车了。当然了，新能源车还是最好不要到野外去“浪”毕竟人为损坏可不算保修。

守到“秦”来，分享新车比亚迪秦作业及感受

首先最喜欢的是正前方， 外观上沿用了龙脸式的家族化设计，大嘴格栅 横向镀铬饰条，标志下方是前置摄像头，（我提的是次顶配，所以不包含这些配置）大灯采用的是 “龙爪”设计元素，三颗LED灯源 解锁的时候蓝色灯源顺序亮起 aa惊艳！大爱！侧面线条看着很硬朗，极具攻击性姿态，特别是尾部的5.9S，想起一句话：我也想低调，可是实力不允许啊~~~。溜背式造型，后尾部贯穿式尾灯，而且转向灯是时下流行的流水式转向灯。左侧是邮箱加注口，右侧是充电口。轮胎竟然选用的是米其林，配置和我的老车子相比 真的是很高端了，

再来说说车内吧，坐进车内，首先最受人瞩目的无非就是中间的多媒体屏幕了，12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad简直了，big！ big！big！。而且！还能旋转，想想以后可以和她一起在车内看看“动作片”啧啧啧

咳~ 言归正传啊。。。 我的秦大妈并没有360全景，只有右侧摄像头，身为一个老司机，这些东西仅当娱乐了，机身内有一张流量卡，月使用量应该是1G，超了断网，然后不管是油耗，还是充电量，加油量，机油刻度，调节空调，车窗和门的设置，安全辅助提示，应有尽有。32G大内存，安装一些喜欢的影音软件，都不在话下。 方向盘是多功能的，左侧是定速巡航的按钮，经常市区活动，还没细细研究定速巡航的使用方法。右侧是仪表主题模式切换，油耗 胎压 加速记录 等等信息切换， 和电话 开启语音控制 音量大小等功能，四下一看，多处木纹装饰板，整体变得更有质感，而且四门都是一键升降，很实用。中间是挡杆 小小的储物格和水杯架，储物格略显小气，挡杆右侧是纯电 混动模式切换 以及 节能和运动模式切换。中扶手箱的空间中规中矩，后侧中部有出风口和2个usb接口以及一个220V电源输出， 空间的话无论是储物空间还是乘坐空间秦大妈的整体表现都不错，门板可放置物品的空间较足，方向盘左侧有卡片收集，和一个小的储物格，手套箱的空间也不小 ，后排中央扶手放下来也有2个杯架，长途可以减缓疲劳 后备箱的图我就不拍了，老车的东西吭哧吭哧搬到新车，挺乱的，但是空间真的不可小觑，我很满意，而且座椅支持比例放倒

就这说说秦大妈的纯电和混动，纯电续航达 80 km，整个混动系统综合输出功率为 217kW，综合输出扭矩为 417Nm。0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒，最高车速为 200km/h，工信部申报综合油耗仅为 1L/100km。最后这个油耗数据 我觉得也就看看就行了，真的买车的时候是因为喜欢，油耗这些我不常去看的，

首先是它的这套第三代DM（Dual-Mode）双模驱动技术，这代DM技术的亮点是BSG电机的加入，这个电机集合了启动与发电的功能，能让发动机自动启停和能量回收，简单点说就是可以让发动机的介入更加平顺，让电池在行驶中的充电更加快速。提车至今 大部分我都是纯电驾驶，没有太多的噪音也是我钟爱的原因之一，虽然采用的是6速双离合变速箱，实际驾驶中就基本感觉不到它的存在了，很平顺的全速驾驶 无任何顿挫。