全年超300万辆，比亚迪加冕“三冠王”
最近几天，有一条新闻刷屏社交媒体，“来自中国的比亚迪2023年最后一季度的电动汽车销量，超越来自美国的特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。”
数据显示，特斯拉2023四季度交付新车48.45万辆，同比增长约20%，虽然创下季度交付新高，但仍然不敌比亚迪同期的52.64万辆纯电动汽车销量。这意味着，比亚迪时隔多年再次坐上全球纯电动汽车销量的头把交椅。
有意思的是，有网友在社交平台“X”上将比亚迪和特斯拉进行了对比。而马斯克对此也进行了回复，他表示，在许多人看来，特斯拉是一家汽车公司，但其实特斯拉是一家人工智能/机器人公司。马斯克在回复中没有提及比亚迪，但后者是特斯拉全球市场上最大的竞争对手，已是不争的事实。
截图自马斯克社交平台
事实上，算上插电式混动汽车，比亚迪2023年在全球累计售出302.4万辆新车，同比增长61.9%，相较于特斯拉的180.9万辆，同比增长35%，比亚迪的销量规模已差不多是特斯拉的1.7倍，且增速大幅领先。专家预计，2024年比亚迪将继续凭借多元化产品矩阵、销售网络和产能等优势，在销量上继续领先特斯拉。
那么，一年销售超过300万辆新能源汽车，在中国乃至全球汽车市场，这是一个什么概念？比亚迪又是如何做到这点的？
加冕“三冠王”比亚迪一年卖出超过300万辆新能源车的壮举，让它一举收获了三个冠军头衔——中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。另外，一年超300万辆，也让比亚迪正式进入了全球车企TOP 10之列，其全球销量位列全球第九。这是中国汽车发展70年以来，首次有中国品牌做到这点。
首先来看中国汽车市场车企销量冠军和中国汽车市场品牌销量冠军的含金量。1月4日，一汽-大众公布其全年达成了超191万辆的销量成绩，意味着比亚迪毫无悬念地成为中国汽车市场全年车企销量冠军。而随着上汽大众也在随后公布了全年销量，南北大众2023年共销售了大众品牌车辆约226万辆，而比亚迪集团旗下的比亚迪品牌2023年国内共销售新车288万辆，这意味着比亚迪又拿下了中国汽车市场品牌销量冠军，成功加冕“三冠王”。
自从德国大众39年前进入中国后，南北大众一直统治着中国汽车市场。但随着比亚迪的强势崛起，南北大众长期霸榜的地位被终结，中国市场的销量冠军第一次由中国品牌收入囊中。这也意味着中国开始从汽车大国迈向汽车强国。
专家指出，得益于庞大的市场规模，中国在燃油车时代已经成为名副其实的汽车大国。但在这个时代，中国品牌始终处在追随和追赶状态，没有领先的技术，自然无法成为市场的主导，致使中国无法成为汽车强国。但如今，随着电动化转型席卷全球，中国汽车正在从追赶转向超越，以此改变“大而不强”的历史。
2023年，比亚迪在多个细分市场实现对燃油车的替代，以超过302万辆的全年销量，再次成为全球新能源车市场年度销量冠军。值得一提的是，一年超300万辆的成绩，也创下了中国汽车年销量的最高纪录。近3年，比亚迪年销量的增长速度就像是坐着火箭一样蹿升，从2021年的73万辆到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆，不断刷新着中国乃至世界汽车工业的纪录。
而从中国新能源车市场销量冠军到全球新能源车销量冠军，再从中国汽车市场销量冠军到全球市场销量TOP 10。3年时间，比亚迪在新能源时代跑出的加速度，让世界对中国汽车刮目相看。2023年上半年，比亚迪成为中国汽车工业70年来首个进入世界销量前十的中国品牌，并于年底正式超越铃木集团位列全球销量第九。专家指出，一系列的冠军头衔和排名变化，表明中国汽车在全球市场的影响力正在日益增强。
但是与过去中国品牌靠低价扩大全球影响力不同，中国新能源汽车现在能成为全球焦点，主要靠的是技术领先带来的品牌影响力。比亚迪的多元化品牌战略开始崭露头角，就足以能够说明中国品牌不只有性价比这一武器。
多品牌矩阵落成众所周知，德国的大众、奔驰、宝马，美国的通用、福特，以及日本的丰田和韩国的现代，之所以能成为世界级品牌，与它们依靠技术优势，在主品牌的基础上打造享誉全球的高端品牌战略分不开。大众除了基础的大众品牌外，还有奥迪、保时捷等高端品牌扩大了其全球影响力。奔驰有迈巴赫，通用有凯迪拉克，福特有林肯，丰田有雷克萨斯，现代有捷尼赛思。
这意味着，中国品牌要想冲击世界级品牌，也要有自己的高端品牌。此前，受困于技术瓶颈，中国品牌的屡次冲高均以败北收场。但到了新能源时代，随着中国品牌开始拥有技术优势，中国汽车自己打造的高端品牌，也拥有了获得市场认可的机会。这一方面，比亚迪率先作出了表率。
从2021年开始，比亚迪陆续发布了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身一体化、易四方、云辇系统、DMO超级越野混动平台等多个领先技术。比亚迪也凭借着技术优势， 完成了从10万级到百万级的细分市场全覆盖，形成了从大众到个性化、从家用到豪华的多品牌矩阵布局，加速了比亚迪的高端化和高质量发展进程。
多品牌矩阵落成的标志，是这些品牌纷纷收获了正向市场反馈。
比如，百万级仰望品牌的首款车型仰望U8在其首个完整交付月实现了销售1593辆的好成绩，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，还正式进入长期被海外汽车品牌垄断的百万级汽车销量TOP 10。
个性化品牌方程豹的首款车型豹5在其首个完整交付月销售了5086辆。不仅改变了中国硬派越野赛道的格局，也为比亚迪开辟出了一个可持续增长的全新细分市场。
豪华新能源品牌腾势则继续刷新着高端市场格局。其首款车型腾势D9收获了2023年中国市场全品类MPV销量冠军这一殊荣，腾势N7也凭借搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，在智驾和智舱方面开始显现出跻身行业智能化第一梯队的潜力。而智能化，是比亚迪在2024年重点打造的能力。
此外，2023年比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰的累计销量已经突破百万辆，这使得比亚迪在20万以上的中高端市场也拥有了自己的标杆车型。
可见，全年收获超300万辆成绩只是结果，过程中打造出多个喜获市场认可的高端品牌，是比亚迪2023年比拿到多个销冠更重要的成就。
国际化之路渐入佳境行业人士指出，考虑到2024年中国市场的价格战和淘汰赛会进一步加剧，包括比亚迪在内的中国汽车要想实现更大的增长，必须加快走向国际市场的步伐。这也是比亚迪等中国汽车在2024年的重点布局。
根据中国汽车工业协会的统计，2023年1-11月，我国汽车出口441万辆，同比增长58.4%。其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，领先于整体出口增长。从整车出口前十企业来看，比亚迪前11月出口增长超过360%，是出口增长最快的企业。
最终，比亚迪2023全年实现出口超24万辆，同比增长334%。比亚迪2023年出口量占其总销量的8%，但需要指出的是，2022年7月，比亚迪的海外销量仅占其月销量的2%；然而到了2023年12月，这一数字就飙升至10%。可以看到，比亚迪的海外扩张步伐正在以肉眼可见的速度变快。
比亚迪乘用车出海港口集结
如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲70多个国家和地区以及超400个城市。海外媒体指出，和特斯拉相比，比亚迪的知名度还比不上前者，但后者的成长空间更大。据悉，仅在2023年，比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家，累计开店超过200家。
2024年，将会有更多车型走向海外，比亚迪的出海步伐将继续加速。
写在最后：毫无疑问，如今的比亚迪在国内市场已经是一个现象级的存在了，包括技术、品牌和规模，都达到了让同行难以企及的高度。随着新能源汽车渗透率的持续攀升，比亚迪很有可能将继续突破由它书写的一系列纪录。
而随着新能源汽车开始成为世界潮流，比亚迪在海外市场也将会拥有更大的发挥舞台。照此趋势发展下去，也许过不了多久，属于国人自己的世界级汽车品牌会很快诞生。
比亚迪去年净利润突破300亿！高端化和出海撑起增长空间
3月26日晚间，比亚迪发布2023年全年业绩，2023年公司实现营业收入6023.15亿元，同比增长42%，实现净利润300.4亿元，同比增长81%，经营性现金流净额达到1697亿元，均创下历史新高。
国联证券研报认为，比亚迪作为全球新能源龙头加速成长，内销领先、充分应对竞争，出口和高端化打开营收和业绩空间，逐步走向全球新能源车企龙头。
持续投入研发，高端品牌矩阵确立
3月25日，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相。
腾势N7作为比亚迪第700万辆新能源汽车，体现了比亚迪在高端化方面的持续发力。在2023年，比亚迪完成了腾势、方程豹、仰望的高端品牌矩阵建设。据国联证券研报统计，2023年比亚迪30万元以上价格带销量为14.2万辆，同比增长247.3%，占全年销量的4.7%，同比提升2.5个百分点。
这其中，腾势D9在2023年成为中国全品类MPV市场销冠，方程豹首款车豹5定位超级混动硬派SUV，并取得良好的市场反响。除此之外，比亚迪首款百万级豪车仰望U8仅用132天实现5000辆销量，另一款百万级超跑仰望U9也于今年2月发布。
上海证券发布的研报认为，随着比亚迪高端化、智能化领域的推进，将进一步提升汽车产品的竞争力，助力销量、业绩双突破。
而强大的技术优势，是比亚迪冲刺高端市场的关键。2023年，比亚迪研发投入近400亿元，同比增长97%。去年，比亚迪相继发布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项颠覆性技术。2024年初，比亚迪发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，通过璇玑架构实现电动化与智能化高效融合，引领新能源汽车智能化变革。
整体来看，2023年中国汽车产销量首次突破3000万辆，跃居全球第一大汽车出口国，新能源汽车依旧保持高速发展。中国汽车工业协会数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%。
而比亚迪作为行业龙头，2023年全年销售新能源汽车302.4万辆，同比增长62%，不仅蝉联全球新能源汽车销量冠军，并首次跻身全球汽车企业销量前十。自2021年5月比亚迪第100万辆新能源汽车下线至今，不到3年时间，比亚迪总销量便达到了第700万辆的新高度，跑出了中国品牌的“加速度”。
到了2024年，比亚迪以多款“荣耀版”车型掀起新能源汽车行业销量之战。2月19日，比亚迪推出起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，随后多款荣耀版车型上市。国联证券研报认为，从结果来看，受益于新能源价格下探和产品力升级，比亚迪5万元—25万元新能源车型将实现销量和渗透率双升。
汽车出海提速，比亚迪走向全球
出海是比亚迪另一大业绩亮点。财报显示，2023年，比亚迪境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，境外收入占总营收比重达到26.6%，较2022年同期增加5.03个百分点。
2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%。目前比亚迪汽车的身影已经遍及全球70多个国家和地区、400多个城市，比亚迪在巴西、泰国、匈牙利等海外地区都开始投资建厂。
今年以来，比亚迪仍然持续开拓海外市场。1月份，比亚迪三款纯电车型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL进入印度尼西亚市场，宋PLUS DM—i上市墨西哥。1月16日，比亚迪首条汽车滚装船启程前往欧洲，开启比亚迪“自主船运”新时代。1月25日，乌兹别克斯坦工厂新能源汽车生产正式启动。
到了2月份，比亚迪在匈牙利的首批乘用车正式进行交付，同时公司还携多款车型亮相沙特阿拉伯、日内瓦车展以及印尼车展，在约旦举行了海鸥上市发布会及新车交付仪式。
3月20日，比亚迪在希腊举办上市发布会，发布元PLUS（即比亚迪ATTO 3）及海豹两款车型，宣布正式进入希腊乘用车市场，此举标志着比亚迪欧洲绿色之旅再拓新版图。后续，比亚迪还将在希腊市场引入海豚、宋PLUS EV冠军版和宋PLUS DM-i冠军版等车型。
从整个欧洲市场来看，自2022年9月以来，比亚迪就积极布局欧洲，携手各地合作伙伴迅速将旗下多款新能源车型推向包括德国、英国、西班牙、意大利、法国、荷兰、挪威、匈牙利在内的20个欧洲国家。目前比亚迪在欧洲累计开设超过250家门店。
国联证券研报认为，滚装船的持续下海和海外工厂的正式投产有望进一步打开比亚迪的海外市场，高端化叠加出口进展，有望提升比亚迪单车ASP（单车平均销售价格）。
