不要道听途说！揭秘比亚迪DM-I车型冷热空调如何工作

年初，比亚迪发布了三款超级混动车型，被消费者热捧，短短两个月预售期，登记个人信息的意向客户超过230万人。四月份前后，三款超级混动车型先后正式上市，一个月时间正式订单破十万辆，绝对是2021年最火的电动汽车。

随着关注比亚迪超级混动车型的朋友越来越多，网络出现不少关于超级混动车型空调工作模式的讨论，并引起不少争论。今天，就聊聊比亚迪超级混动的空调系统。

燃油汽车的制冷原理

燃油车的制冷流程是：压缩机把低温低压的气态冷媒制冷剂压缩成高温高压状态，之后进入冷凝器，在诸多小管道中充分与铝制翅片进行热交换，变成中温中压气体，再流入膨胀阀，变成低温低压的雾化液体，最后进入蒸发器，迅速吸收周围的热量，与车内热空气进行热交换，再通过鼓风机将冷空气吹入车内。

整个流程中，压缩机将制冷器升温升压需要能量，其动力来源于发动机，发动机通过皮带传动，带动电磁阀，控制压缩机工作。

比亚迪超级混动车型如何制冷原理

在超级混动技术发布会上，比亚迪工程师杨冬生明确说过，比亚迪的骁云插混专用发动机取消了部分皮带和泵系附件，包括空调泵系。也就是说，比亚迪超级混动车型的骁云插混专用发动机无法带动压缩机工作。

压缩机将冷媒制冷剂升温升压需要能量，既然超级混动车型的发动机无法带动压缩机，就只能和纯电动汽车一样，通过电能驱动压缩机工作。

所以，正确答案是：比亚迪超级混动车型靠消耗电池中储存的电能制冷。

燃油车如何制热

燃油车制热和制冷有区别，制冷靠发动机皮带、压缩机、冷媒，制热却靠发动机冷却液，相同之处在于，冷媒和冷却液都是在一个封闭的管道系统中流动，和车内的空气完成热交换。

众所周知，冷却液的作用是给发动机降温，当其流经高温的发动机时，通过能量交换带走发动机的热量，给发动机散热，自身温度上升，最后流入空调的暖风芯体，和鼓风机吸进来的车内冷空气进行热交换。交换后的冷空气变成热，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

比亚迪超级混动车型是双系统制热

比亚迪超级混动发动机虽然砍掉了空调附件，无法带动压缩机，但是制热并不需要压缩机和冷媒，而是靠发动机冷却液。当然，骁云插混专用发动机没有也不可能砍掉发动机冷却液。

而且，考虑到纯电行驶状态下的制热需求，比亚迪还给超级混动车型安装了PTC制热系统，是真正的双系统制热。

比亚迪超级混动车型的制热过程

在纯电行驶模式，比亚迪超级混动车型通过消耗电池储存的电能对PTC加热，再和鼓风机吸进来的冷空气完成热交换，再通过风道吹进驾驶室内，实现制热。

在混动行驶模式，比亚迪超级混动车型的发动机处于启动状态，和冷却液进行热交换，当冷却液水温足够时，就可以直接通过冷却液循环流动制热。此时，PTC就相当于燃油车的暖风芯体，和外界冷空气完成热量交换。

比亚迪超级混动车型双系统制热的优点

老司机都知道，冬天燃油车冷车启动后，只有冷却液升温后达到一定水温才会有暖风，通常要十分钟左右。以笔者为例，过去从家到单位只要15分钟，刚有一丝暖风，已经快到目的地了。所以，笔者冬天很少开启暖风，感觉没啥意义。

比亚迪超级混动车型则完美解决了车主冬天挨冻的问题，PTC加热升温快，无论是纯电模式还是混动模式，在冷车时都是PTC制热，车出地库，车内就已经有暖风，制热体验秒杀燃油车。尤其对于每天短程行驶的车主，体验更佳。

如果外界环境温度过低，PTC耗电量很大，此时，即使车主设定纯电模式行驶，发动机依然会强制启动，并通过升温后的冷却液制热，在快速升温的同时，大幅降低PTC的能耗。至于环境温度多少时发动机强制启动，行车电脑会通过能耗计算分析做最优决定。

写在最后：

燃油车制冷时耗能较高，而在制热时几乎没有额外消耗；电动汽车则相反，制冷时能耗较低，制热时能耗较高。比亚迪超级混动车型的空调系统，制冷时能耗低于燃油车，而制热时拥有双系统，PTC可以完美解决燃油车的制热等待真空期，热车或者环境温度过低时，又可以通过冷却液，利用发动机热量制热。

比亚迪唐dmi暖空调（热空调、空调暖风）的正确打开方式

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朋友们，大家好，我是辉哥

天冷了，需要开暖空调了，可是包括我在内的不少比亚迪新能源车车主，都遇到了不少问题，甚至不会开暖空调，我先梳理一下比亚迪新能源车车主可能遇到的几个问题，最后给出最简单开启暖空调的方法。

可能遇到的问题一：室外气温只有1°，车内很冷，车内设置温度为20°，为什么不制热？这一点可能是大家最懵的一点了，自动空调，应该只要设置温度比实际温度高，空调就应该自动制热呀？可实际为什么不制热呢？这究竟是为什么呢？我觉得可能比亚迪的工程师觉得您对温暖的渴望程度不够吧，空调的温度设置得越高，说明您对温暖就越渴望，所以如果您把空调温度调到最高，也就是“Hi”，那肯定不仅能给您温暖，还给您最快最大的温暖。开玩笑了，不过确实，空调设为“舒适”模式，并把温度调到26°及以上，就能实现空调制热，温度越高，制热效果越明显。所以，简单地说，我觉得这个原因就是比亚迪工程师这么设计主要是为了平衡能耗和舒适，而且是偏向能耗的，特别是在经济模式下。

可能遇到的问题二：雪花键自动会亮，或者说雪花键究竟要不要按亮。启动热空调，不在最高温度的“Hi”模式下，设置自动模式，雪花键就会自动点亮，把雪花键按灭，空调就会自动退出自动模式。这一点也是很让人发懵，开热空调为什么要按亮雪花键，雪花不是代表空调的制冷模式吗？那究竟是制热还是制冷呀？其实，比亚迪新能源车的空调设置中的雪花键不是代表制冷模式，而是代表“A/C”键，就是压缩机启动键，而我们比亚迪新能源车空调制热时启动压缩机的作用有两个：一个是参与制热，使制热效果更好，制热速度更快；第二个作用就是除湿，车内湿度下降可以减轻或避免玻璃起雾。所以，如果空调要开自动模式，就可以不管这个雪花键亮不亮。

可能遇到的问题三：用设置空调最高温度“Hi”模式，可以快速制热，可是车内太热以后，调低温度，一会就太冷，怎么办？总不能一会开一会关吧？这个问题其实可以参考前面第一个问题，只要设置“舒适”情况下，温度设为26°及以上就能制热，再结合调整风量就能保持车内温度。

可能遇到的问题四：玻璃起雾怎么办？方法一：按前挡风除雾键，可以快速除去前挡风玻璃的雾气，不过快速除雾吹的是冷风，停掉后不一会就会重新起雾；方法二：空调开暖风时，要把上出风口开启，再结合雪花键，就是压缩机启动除湿，就能长效除去前档玻璃雾气；方法三：如果要除去后挡风玻璃和外后视镜雾气，就按这个专门的后挡风玻璃和外后视镜除雾按键，来开启除雾功能。

可能遇到的问题五：开了暖空调后能耗很大，续航打折严重。这个怎么说呢？第一，鱼和熊掌很难兼得。第二，使用HEV模式驾驶，启动发动机，利用发动机的热量参与车内制热，相对可以节省能耗，但是从经济角度是不一定合算的，特别是使用家用充电桩的分时电价充的电，相比较，应该还是用电更合算一点，而且，比亚迪工程师已经设计好，如果是利用发动机热量参与空调制热合算的话，哪怕在EV模式下，系统也会自动启动发动机，我没有遇到这种情况，据说有网友已经遇到过了。第三，如果如果要重点考虑节能，那就要牺牲一部分舒适性，可以用经济模式。第四，经网友测试，空调制热全程使用自动模式更节省能源，过热过冷的话，只需手动调节设置温度即可。

最后，我个人觉得最方便的暖空调开启方法就是利用语音控制，“一声”开启暖空调，哪怕在空调关闭的情况下，都能自动启动空调并把温度设置成最高“Hi”，等车内温度上来了，把温度设置调低至26°左右即可，这样就可以简单又快速地使我们车内热起来。

今天好像说得有点多了，感谢每一位看到这里的朋友，既然看到这里了，请帮忙用你可爱的小手点个赞再走吧，如果记不住这么多，可以关注、收藏。

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