龙口打造汽车运输船全球建造基地 中集来福士助力比亚迪加速“出海”

作为龙口市海工装备产业链条的链主企业，近年来，龙口中集来福士把握市场机遇，布局了专业的汽车运输船生产线，大力开拓布局双燃料汽车运输船产品，借助设计和建造能力优势，成功斩获欧洲15条汽车运输船的建造订单，正助力龙口成为全球主流的汽车运输船建造基地之一。

日前，由龙口中集来福士历时15个月，为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造的首艘7000车位汽车运输船在龙口基地离港交付。该船被命名为“BYD EXPLORER NO.1”，由船东租给中国车企比亚迪，将作为比亚迪出海“舰队”的首艘运输船，为其拓展海外市场提供有力保障。

近年来，中国新能源汽车出口火爆，直接带动相关国际航运市场快速增长。同时受环保压力带来的潜在船队更新需求等因素影响，全球汽车运输船短缺，甚至一船难求。“BYD EXPLORER NO.1”系首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，开启了“国车自运”的时代。其交付进一步夯实了我国船企在汽车运输船领域的国际领先地位，为我国车企产能出海开辟新的道路。

汽车滚装运输船是专门装载各类车辆以及重型货物的滚装船，被广泛用于远洋汽车运输。“BYD EXPLORER NO.1”总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000车；配备两套C型LNG储存罐，以绿色清洁的液化天然气（LNG）燃料作为主机、发电机等的主要燃料，可显著减少氮氧化物与硫氧化物等排放，是新一代环保型船舶；采用水动力学、空气动力学最优化船体线型及多种节能装置以优化船舶能效；最高续航里程可达15800海里，入级DNV船级社。

据龙口中集来福士项目负责人介绍，“BYD EXPLORER NO.1”由国内主流设计院设计，由中集来福士建造，主要设备基本上都实现国产化。区别于以往船型，汽车运输船薄板分段建造物量庞大，而薄板建造的质量和效率对于整个行业来说一直是一个难点。在生产建造过程中，面对各种堵点、难点，龙口中集来福士项目团队上下一心，攻坚克难，在国内首家应用激光复合焊接技术，并达到国际先进水平，以此建成国内第一家以激光复合焊接设备为基础建设滚装船和特种船智能化生产线的平面车间。

龙口融媒记者 张朋堂

中集交付比亚迪首条汽车运输船，将从深汕小漠港驶向欧洲

界面新闻记者|戈振伟

据中集集团，中集来福士近日为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造的首艘7000车位汽车运输船，在山东龙口基地交付离港。该船命名为“BYD EXPLORER NO.1”，由船东租给比亚迪，作为比亚迪汽车出口的首条船，这也意味着比亚迪自主船运时代的开启。

同时，该船也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代的开启。汽车运输船，是专门装载各类车辆以及重型货物的滚装船，被广泛用于远洋汽车运输。

据悉，比亚迪 EXPLORER 1号船总长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，装载量为7000台车，最高续航里程可达15800海里，该船于1月9日下午6点左右抵达烟台港并靠泊烟台滚装码头开始装车，下一站将驶向深圳小漠港装载车后再前往欧洲。

小漠港是深圳港“一体三翼”布局中的“东翼”港区，位于深汕特别合作区。2023年是其开港运营的第2年。当前，小漠港作为华南汽车滚装外贸枢纽港的雏形已经慢慢呈现。

公开数据显示，2023年，小漠港汽车滚装出口量突破2万辆大关，占深圳市全年汽车出口总量约29%，货值约31亿元。其中新能源汽车出口量占据小漠港汽车出口总量的99%。

事实上，小漠港出口的汽车主要就是比亚迪的新能源汽车，比亚迪近几年在深汕特别合作区落地了一个巨大的汽车工业园，工业园一、二期共投资250亿元，全部达产后预计年产值超过2100亿元。目前，比亚迪一期16栋厂房已全面投产。

而深汕比亚迪汽车工业园二期与小漠港仅一路之遥，这意味着新能源汽车从深汕比亚迪汽车工业园下线后，仅需5分钟车程即可抵达小漠港。在比亚迪国内的各大生产基地中，深汕工业园是其目前唯一实现“厂港联动”发展的基地。

由于背靠深汕比亚迪汽车工业园，小漠港也将直接受益于中国新能源汽车出口的火爆。2023年，中国出口汽车接近500万辆，超越日本成为“全球最大汽车出口国”，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，带动作用明显。

而比亚迪作为全球新能源汽车龙头，2023年汽车出口量高达24.28万辆，较前一年大幅增长334.2%。在出口大增然后运力又吃紧的情况下，比亚迪于是决定订造自己的汽车运输船。

随着中国新能源汽车出口的持续增长，印着巨大比亚迪logo的汽车运输船将频繁在小漠港进出。预计到2025年，小漠港将实现汽车外贸年运输量超过100万辆，这个数量与深汕比亚迪汽车工业园的规划产能正好相符。