7.98万入手比亚迪秦PLUS，再开大众迈腾比较下，有一肚子话想说

按道理来说，比亚迪秦Plus和大众迈腾根本就没办法放在一起比较，双方之间的价格差距和定位差距都实在太大，但如果强行将这款车放在一起比较的话，发现还挺有意思的。

我是2006年拿到驾照的，这些年里好车坏车都开过不少，但这些车都是油车，总体体验也都差不多，不管是城市代步还是高速使用都没什么太大区别。

但开了新能源汽车之后，就立刻感受到和燃油车完全不一样的体验。新能源汽车最大的好处就是动力输出持续性强，扭矩可以轻轻松松干到1万转以上。比如比亚迪秦Plus就可达到180匹马力，并在电机的加持下让它的加速时间来到7.3秒钟，这已经是丰田卡罗拉的几乎两倍了。

要知道大众迈腾是一款b级车，它的加速时间却要九秒钟。要是两辆车一起在红绿灯，等待那么绝对是比亚迪秦Plus首先离开，那风驰电掣的感觉会让你觉得买这款车物有所值。

最低配置的比亚迪秦Plus拥有55km的纯电续航里程。如果你从家里到单位不远，差不多每三天充一次电也就可以了。但前提条件是你家中一定要有自己的充电桩，不需要到外面充电，那就可以享受低峰电价，每度电差不多3毛钱，行驶起来每公里也就八分钱的样子。

我最近刚刚入手了一辆比亚迪秦Plus，给我感觉就是这车开起来实在太便宜。我大部分时间都是在城区用车，因为家中本身也有充电桩，基本都是纯电行驶。前些日子加了200块钱的油，一个月之后发现还是满油状态，根本就不需要用油来跑，这些油无非就是用来跑高速罢了。

就是说空间尺寸方面，它确实不像是一款a级车，甚至给我感觉有点像b级车的样子。和大众迈腾相比较，也仅仅是轴距略微小了几厘米罢了，至于车辆宽度和高度都要比迈腾强一些。所以当你进入这款车的时候，你感觉不出这仅仅是一款a级车。

这款车的电池容量还不到12度，标称续航里程为55km，就这么说吧，如果你想纯粹用电行驶，那肯定是跑30km左右就要充电了。那就要求你家中必须要有充电桩才可以。我建议，如果你跑的比较多，那就选择120km续航的版本。

开了朋友79800买的秦Plus，再开迈腾，有几句大实话想要说

最近两年，新能源车在马路上随处可见，不少曾经用电动汽车的车主都表示，习惯了电动自行车后，再也不愿意再坐汽油车了，这是真的吗？在经历了7,9,8,20,20，迈腾，这是一个用了10多年汽油的人，有一些重要的事情想要说。

1、我们来谈谈动力和开车的感受。

因为工作的缘故，买了十万块钱的汽油车，还买了不少车，特别是朗逸，卡罗拉，宝来，其实，同级别的小型车，动力都差不多，城市里的日常代步，应该是足够了。

但是在公路上，比如急加速、陡坡、超车等情况下，一辆好车的重要性就体现出来了，特别是时速达到了110公里每小时，卡罗拉很难超越迈腾和思域，有时候油门都快打空了，车子也会变得很慢，超车也没有任何把握。

但在新能源汽车的帮助下，所有人都意识到，无论是纯电动车，还是混合电动车，都有着非常显著的优点，那就是纯电动，续航能力更好，最大的转矩也更大，每小时一万转都不在话下。一辆价值八万的混合动力轿车，最大功率180，最大扭矩316 N。

有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

这个功率比卡罗拉和朗逸都要强出近一倍，和迈腾不相上下，甚至在提速上也有很大的优势，零百加速只需要7.3秒，迈腾9秒就能完成。等红灯时，一脚油门，你就成了“最靓的仔”。

2、谈谈油耗问题。

混合动力车，在充满电的情况下，一般都是纯电动的，就像是一台电动汽车，但如果有家庭充电桩，晚上可以给电动车充电，一次电只要0.3块钱，而在电池不足的情况下，燃油消耗不超过7 L。

每百公里用电8度，再加上3到4 L的燃油消耗，一公里的费用大约在0.3到0.4块钱之间。

平时家用轿车主要是市区代步，因为充电很容易，有的时候一罐汽油能开2-3个月，基本就是纯电力驱动，每公里油耗不超过2毛。

3、汽车费用的综合费用。

按照之前的计算，每公里0.35块钱，一年两万公里，就是7000块钱，而一辆相同价格的汽油汽车，两万公里，一年就是一万两千块钱，而2.0T的话，一年就得一万六千块钱，差距太大了。

又比如，一台汽车行驶八年，燃油动力汽车的价格要高出4-8万，差不多可以换一台“秦 Plus”了。或许有些人会说，过个几年，你就会发现，这是一笔不值得的买卖。

不过这也没什么好怕的，因为新能源汽车的数量在增加，车辆的稳定性和可靠性得到了验证之后，旧车的价值就会逐渐上升，而燃油车的价值却会在工厂停产后继续下滑，因此，谁的车更值钱，那就很难说了。

而关于更换电池的问题，按照现在网约车和出租车的续航里程，已经跑了二三十万公里，虽然也会出现电量下降的情况，但也不至于到必须更换的地步，而且家用汽车，基本都是十年左右的，能开到二十万公里的，已经是凤毛麟角了。

除此之外，他们还提供了八年或者十五万公里的保修，有些人还提供了“三电”的终生保修，也就是说，无论从哪个角度来看，新能源汽车的使用费用都要比汽油汽车低得多。

4、整车空间大小、功能性结构.

老实说，这台车的外形和内饰，与其说是一款紧凑型 A，倒不如说是一款 B级轿车，从长度和宽度上来说，它只有迈腾的长度和宽度稍逊于迈腾。

当你坐在一辆新能源汽车上，你就会感觉到，无论是功能配置，还是智能化，科技感，还是智能驾驶技术，都已经落后于时代，而新能源汽车，则是在这一点上占据了绝对的上风。

不过话说起来，新能源汽车现在的优点是显而易见的，但是它的痛点却是绝对不能忽略的，就拿“秦Plus”来说吧，新款7900，价格的确很低，但毕竟是入门级车型，电量不足12 kWh，号称55 km，但在某些情况下，它的实际行驶里程也就30多公里。

为了节省成本，只能维持足够的电力，以纯电力为动力，但纯电力的续航能力实在是有限，一天20多 km的通勤距离，也就是一天一次的充电，有个家庭充电站还好说，要是没有的话，还要天天去寻找充电站，实在是一件很麻烦的事情。

所以，想要选择混合动力的话，最好是选择更远的纯电动，但更远的话，价格就更高了，55公里的时候，你肯定会后悔的！

其次，混合动力车在公路上行驶的时候，并没有太大的好处，因为电量不足，和普通的汽油车差不多，而且因为是两种不同的动力，所以维护和维护的成本要比普通的汽油车高，但也没有电动汽车那么便宜。

总的来说，混合动力车不仅能克服纯电动汽车的缺点，而且还能比普通油车省油，算是一种很好的过渡性产品。具体如何选择，就得看个人的选择了。

开了朋友79800买的秦Plus，再开回迈腾，有几句大实话想要说

这几年，路上的新能源汽车越来越多，很多开过新能源车的人说开惯电车后就不想开油车了，果真如此吗？当我开了朋友花7.98万买的新能源车之后，又开回20多万的迈腾，作为一位开了10多年油车的老司机，有几句大实话必须要说出来。

1、先聊聊动力与驾驶体验。

由于工作原因，10万左右的燃油车，也开过多款车型，尤其像朗逸、卡罗拉、宝来等车型都比较熟悉，说实话，这些小排量的同级车型，动力都大同小异，平时在城区用车，基本上也够用。

但如果是上了高速，又或者遇到急加速、爬陡坡、超车等场景，这时候你就会知道拥有一辆动力强劲的车有多重要了，尤其当车速超过110千米/小时以后，你开卡罗拉想要超过迈腾、思域这些车型，真心很难，有时候都踩了地板油了，车辆还是慢吞吞，超车完全没有自信心。

但是，开了新能源车之后，彻底改变了这种固有的看法，不管是混动还是纯电车型，动力优势都很明显，纯电驱动，动力输出持续性强，扭矩大，转速很容易可达到10000转以上。8万块的秦Plus混动车，拥有180匹马力，峰值扭矩达316N·m。

这样的动力，几乎是卡罗拉、朗逸的两倍以上，与大众迈腾差不多，而且秦Plus在加速性能方面优势更为明显，零百加速仅需7.3秒，而迈腾几乎要9秒。绿灯一亮，一脚电门踩下去，推背感十足，你就是整条马路上“最靓的仔”。

2、聊聊油耗。

混动车型，当电量充足时，默认都是纯电驱动，这时候相当于一辆电车，如果有家用充电桩，设置夜间充电，一度电只需0.3元左右，亏电状态下，综合油耗也在7升以内。

平均算下来，百公里电耗约8度，外加油耗约3-4升，也就是说，1公里花费大概在0.3-0.4元左右。

一般家用车大部分时间都是在城区用车，充电方便，有时候加满一箱油，两三个月都用不完，基本上都是纯电行驶，一公里的成本还不到2毛钱。

3、综合用车成本。

前面算过，平均1公里算0.35元，假如一年跑2万公里，花费约7000元，同价位的燃油车，同样跑2万公里，油费差不多都在1.2万以上，如果是2.0T的迈腾，一年油费差不多都要1.6万以上，这个差距非常明显。

再假设，一辆车开8年，油车比新能源车至少要多花4-8万，相当于可以再买一辆秦Plus了。当然了，可能有人会说，几年后看看二手车保值率，换电池等费用就知道划不划算了。

针对这一点，其实也不用担心，随着新能源车市场保有量越来越多，新能源车整车稳定性、可靠性得到验证后，二手车保值率也会慢慢升高，而油车的保值率则会随着厂家停产而不断下降，所以说，几年后到底是电车保值率高还是油车保值率高，还真不一定。

至于换电池的顾虑，从目前行驶二三十万公里的网约车、出租车现状来看，电池确实有衰减，但还没有到非要换电池的程度，而家用车，一般车龄都在10年以内，很少能超过20万公里的。

再退一步来说，还有厂家8年或15万公里的质保，甚至有的针对“三电”终身质保，所以说，不管怎么说，新能源车的综合用车成本远低于燃油车，这一点毋庸置疑。

4、车辆空间尺寸，功能配置。

说实话，第一感觉，无论从外观还是内部空间尺寸来看，怎么也不像是紧凑的A级车型，反而更像是一辆B级车，从车身尺寸来看，除了车长和轴距略比迈腾短几厘米外，车宽和车高均略比迈腾富余。

开了新能源车在回到燃油车，你就会发现，从进入车内那一刻，感受就很明显，燃油车在功能配置、智能化、科技感、智驾技术等方面显得有些跟不上潮流了，这些方面一直是新能源车的优势。

当然了，话又说回来，虽然新能源车目前的优势很明显，但痛点也不可忽视，以秦Plus为例，新车7.98万，确实很便宜，但这是入门版，电池容量还不到12度电，标称续航为55千米，但实际上，在一些场景下可能只能跑30多公里。

想要省钱，那就要保持电量充足，依靠纯电行驶，然而纯电续航太短了，如果每天上下班超过20公里，意味着每天都要充一次电，有家用充电桩那还好，如果没有，每天要找充电桩，那就很麻烦了。

所以说，如果选混动车型，尽量纯电续航选长一点的版本，不过，纯电续航越长，意味着车价也会越贵，55千米的版本买了以后，很大概率会后悔！

其次，如果平时跑高速的时间多一些，那混动车的优势并不明显，亏电状态下，相当于一辆燃油车，此外，毕竟是两套动力系统，维修保养费用会略高于燃油车，从用车成本来看，比油车划算但又没有电车省钱。

总而言之，混动车既解决了电车续航和充电的痛点，拥有电车的很多优势，同时还比油车省油，可以说是目前不错过渡车型。至于怎么选，还是要根据个人的用车场景、个人喜好来定。