新手+二手比亚迪F3+梦想 从川进青出行
行程安排
第一天，9月21日，成都到康定，430KM 成都到石棉县G5京昆高速，石棉到康定211省道、318国道 行程2
第二天，9月22日，康定到巴塘，485KM 国道318 行程3：
第三天，9月23日，巴塘到左贡，260KM 国道318 行程4：
第四天，9月24日，左贡到然乌，298KM 国道318 行程5：
第五天，9月25日，然乌到排龙大桥，230KM 国道318 行程6：
第六天，9月26日，排龙到松多，370KM 国道318，林拉公路 行程7：
第七天，9月27日，松多到拉萨，180KM 国道318，林拉公路 行程8：
第八天，9月28日，拉萨逛街 拉萨街道 行程9：
第九天，9月29日，拉萨到雁石坪，680KM 国道109 行程10：
第十天，9月30日，雁石坪到格尔木,530KM 国道109，青海开放式高速 行程11：
第十一天，10月1日，格尔木到黑马河(青海湖) 国道109，青海开放式高速 行程12：
第十二天，10月2日，青海湖到兰州，480KM 国道109，西倒一级公路，G6京藏高速 行程13：
第十三天，10月3日，兰州到南充，930KM G30连霍高速，G7011十天高速，G75兰海高速 行程14：
第十四天，10月4日，南充到成都，296KM G42沪蓉高速
【出发时间】2015-9 【旅行周期】8-15天 【人均费用】1000-2999
前言 为什么想进藏？大学期间当时被各种越野、进 藏、上牛背山等帖子深深吸引，每天晚上用手机看帖子到凌晨，当时心想要是自己能有个车去跑一跑多好。
时间一晃到了15年，得知318线在今年很多隧道要通车了，以后一马平川很多景色就看不到，于是 一冲动就辞掉工作，用一个多月时间把驾照搞定，几天后8月17日买到了这次的功臣比亚迪F3，用一个多月时间熟悉车大概 跑了3000多公里，终于在9月21日这天出发了。
车辆情况 为了路上安全，小三买来第二天我就把发动机发电机皮带、机油、变速箱油、刹车油、防冻液、4个轮胎、4个避震 器、大灯灯泡等都换新了。事实证明不错，路上没有一点故障，中间一个小插曲空滤进水导致最后发动机故障灯亮了。 人员情况 两人，我和LD，全程我一个人驾驶，说是新手吧也不算是纯粹的新手，因为7年前在贵州老家山路上学车开了7天，后面就基 本没摸过什么车了。
前期准备 1.食物（准备了大量的干粮以及两箱矿泉水—1箱8瓶1.5L大的，1箱12瓶500mL小的） 2.药物（红景天、止泻的、感冒药，头痛药，抗菌消炎药，6个氧气罐，2板葡萄糖）最后就氧气罐和葡萄糖有点用，送了1 罐给别人，用了一罐，还有4个没开封。。，葡萄糖也只用了2支。。。红景天这东西感觉没什么用反正我没吃全程无高反， LD吃了在理塘那眼睛黑了一下吸氧搞定，后面头晕吸氧没用喝了两只葡萄糖搞定。 3.汽车用品（如果不是动手能力很强的达人就没必要带很多复杂的修车工具，带点常规的空滤、机油、防冻液、拖车绳，带胎压的车载充气泵等等）我当时就是忘记带空滤，在空滤进水打湿的情况下只能拆下来甩了几下装上继续开。。
总结 这次出去总共跑了5665公里，共开销5804.6元（只计算路上的开销，前期准备不计在内）。其中加油2010元，322.21升，平 均油耗5.69升每百公里，路上最低的一次油耗是在青藏线上95块跑了554公里3.9L百公里啊。。；过路费158元；停车费差不 多100左右；买特产500左右；剩下都是吃喝拉撒睡。 路上的感受放在每天的行程中插入的图片说
怎么样？F3照样上西藏
前面遇到部队的车队，不让超车，只能跟着走
F3，感谢你，让我实现了自己的梦想！
机房的渣评14 西宁公交 比亚迪BYD6101LGEV1
2018年购买的这批比亚迪BYD6101LGEV1是西宁公交本年度唯一一批新车，共计40辆，通过世界银行贷款购入，单台价格125万。与2017年购买的53台不同，本次购买的是新造型的6101系K8BA，虽然西宁公交集团和西宁市财政的情况不容乐观，但是比亚迪在西宁投资建立了动力电池厂，仍然购买价格昂贵的K8似乎也在“情理之中”。
外观6101系K8与6100系相比，除了前脸不同外，后围的造型也没有了红色块，看起来比较单调；轮拱的造型也有不同，同时在车最后加了一个小窗，车内视野更好。与17年西宁K8相比，车顶的膨胀水箱体积更小并且被放在了空调前面。绿色波浪涂装不是很好看
与K9相同的前灯具造型，带有雾灯，“眼神”看上去更加犀利
电动调整的后视镜
膨胀水箱看起来不再那么突兀
不放过在自家产品上宣传自己的机会
不放过在自家产品上宣传自己的机会
后部增加的小窗
右侧的一扇窗户为外推的安全窗
车身、动力及电气设备比亚迪祖传的非全承载车身，底盘型号BYD6101DGBEV。单个电机功率增加到了100千瓦，型号为TZ2712XSB，起步猛踩电门没有抓紧的乘客直接摔倒。440Ah,652.8V磷酸铁锂电池，合计287千瓦时电量，比17年的K8相比多了30多千瓦时，仍然是交流充电，电池位于后底部。
中底部还有CNG气瓶，用于独立燃气锅炉供热
275mm固特异子午线轮胎，美铝22.5英寸合金轮毂。前桥没有采用西宁一贯的方盛，而是采用了德纳免维护，后桥为比亚迪轮边电机桥。威巴克空气悬挂，相较于上一批K8，这批车的悬挂调整得更硬，舒适性更好
凯雪空调，比亚迪电控，奥特自动润滑，森鹏CAN总线，泰晟客流统计、行驶记录仪及驾驶员防疲劳系统
360度车身环视系统后门处的摄像头和照灯
客流统计组件
360度车身环视系统显示屏
驾驶员防疲劳组件
出厂时安装了海信一体机，雄帝二维码卡机和天迈投币机。车外亚楠红绿色电显，车内亚楠黄色LED显示屏，站节牌为LCD屏幕
车内共有6个由独立燃气锅炉供暖的散热器，司机反映制热效果不好， 而且每天都需要加气
内饰及布局前部3+1个地铁座及1+1布局，后部五排2+2布局，共计30个普达吹塑乘客座椅，便宜耐用，坐起来也挺舒服
斜支撑座椅有利于站立的乘客
后山高度依旧很高，地板也多了小台阶，不够平整
驾驶台的布局由之前的平放改为了立放，同时更加紧凑
吊顶是耐用的合金制，但是仍然没有挡风片让人很不解
这批车是西宁第二批比亚迪客车，虽然比亚迪的价格与他的做工成正比，但是西宁公交在有大量欠款的情况下需要的是性价比更高的空间大师，一边拖欠着恒通2012年及以后的车款，一边又向世界银行贷款买车，颇有一种没钱硬装B的感觉。这批车大部分配属在西宁短途大客流线路25上，就算在平峰，虽然车次很多，但每辆车都拉得满满当当，据悉，由于25路终点站康乐的路况变得日益复杂，交通局将不再允许25路在康乐调头，今年中旬将对25路进行延线，届时25的客流将会更大，而这批K8就愈发捉襟见肘。
