雷丁汽车破产，是谁把“老头乐之王”逼上了绝路？

2017年6月19日晚，北京国际饭店会议中心，一场书画珍品拍卖会正在举行。

拍卖会上最惊艳的作品，是现代山水画宗师黄宾虹的绝笔巨制《黄山汤口》。

起拍价7200万元，多轮激烈竞价后，被场内中区一位买家以3.45亿元（含佣金）的价格拿下。

这位买家，就是“老头乐”之王雷丁汽车的创始人李国欣。

彼时，雷丁低速电动车蝉联销售冠军，李国欣风光无限，一年进账超百亿元。

拿出3个小目标去买画，属实小意思。

但李国欣肯定没想到，6年后，他的雷丁汽车会因缺钱陷入绝境。

就在5月初，中国裁判文书网上，雷丁汽车新增了一则破产审查案件。

这个曾经的老头乐之王，毫无征兆的倒下了。

雷丁之死，一时间矛头都指向了年初李国欣实名举报县委书记的丑闻。

两者之间固然有联系，但事情肯定没这么简单。

本期品牌故事，我们就从雷丁发展史来梳理，到底是谁，把雷丁逼上了绝路。

01

李国欣不是富二代也不是官二代，只是一个摆地摊出身的小生意人。

2001年，他发现曾经骑着自行车光顾小摊的人，有不少改骑电动车了。

这个变化，让李国欣认识到，创业的机会来了。

同年，他在山东潍坊昌乐县，成立了比德文电动。

早期的比德文，主要生产电动自行车，靠扫街三年攻下山东几乎全部大小县级代理商，混得风生水起。

2006年，是比德文的高光时刻，凭借刘德华的代言，风靡全国。

然而谁也没想到，仅仅两年后，李国欣就在蒸蒸日上的比德文之外，新成立了雷丁电动，一头扎入到低速电动车之中。

巨大的转变还要从2007年年底说起。

那一年，我国为了发展环保节能型汽车，相关部门先后发布了《新能源汽车生产准入规则》和《产业结构调整目录（2007年本）》。

此举代表新能源汽车，正式进入发改委的鼓励产业目录，一个全新的汽车发展阶段即将到来。

但当时我国汽车工业水平较低、消费者也不太认可新能源汽车，国内大型整车制造商除了比亚迪，基本没有真正付诸行动的。

比如上汽大众，很快推出了一个叫做“天越”的新能源品牌，但从未量产。

相反，很多曾经制造两轮电动自行车的小型民企，“淘金”欲望高涨。

这其中，李国欣的比德文就是典型代表。

2008年，李国欣决定赌一把，迈入电动汽车行业。

为了拔高品牌形象，李国欣放弃比德文品牌，成立了比德文子公司雷丁电动。

但受制于技术和资金瓶颈，雷丁和很多类似民企一样，只能低端发力，造中低速廉价电动车，以满足二三线城市及农村市场的需求。

不过这又带来了另一个问题，国内低速电动车没有统一的技术标准，甚至都不允许合法上路。

这样的背景下，很多地区的低速电动车企业无奈只能生产在固定区域行驶的车辆，比如园区观光车和高尔夫车，或者直接出口到有低速电动车管理条例的的国家。

然而，山东省是个例外。

2009年8月，山东发布地方法规，成为全国首个允许低速电动车合法上路的省份。2009年9月，全国第一个助推低速电动车的行业组织，“山东省新能源技术创新联盟”成立。

这一下，直接让山东的低速电动车企业起飞了。

制造低速电动车不需要什么科技含量，本质和两轮电动车没有区别，三大件就是电机、电池、控制器，加个底盘套个玻璃钢壳子就能造出来。

得益于此，2010年左右，雨后春笋般涌现的低速电动车很快占领了山东大地，

不过，有意思的，这个时候，雷丁还在沉淀，竟没有推出任何一款低速电动车产品。

李国欣用来抢占市场的，主要还是雷丁母公司比德文电动。

究其原因，是因为雷丁想搞原创。

当时山东很多低速电动车企业，没有设计能力，车壳子全靠山寨。

2011年，山东最大低速电动车生产企业时风集团，车型基本全部模仿奇瑞QQ和雪佛兰spark。

比德文推出的首款低速电动车“莫卡”模仿的则是奔驰smart。

直到2012年底，沉淀了四年多的雷丁终于走到台前，带来了一台雷丁D50，号称投入12亿元，全自主研发，自定义为第三代低速电动车。

虽然看上去毫无设计感，但雷丁D50确实比很多山寨货更加原创，续航和电驱系统也更加先进，除了质感廉价外，和常规的微型车已无多大区别。

当然，价格也相对拔高了，起步价3.58万元，经销商看了直摇头

因为2012款的奇瑞QQ，一台正经可上牌的汽车，起步价才3.09万元。

不过在李国欣的一顿画饼后，分布在山东各地的比德文经销商们还是选择了支持，纷纷改头换面，销售起了雷丁D50。

让人意想不到的是，雷丁D50的销量竟然非常好。

到2014年时，雷丁已进入三四线城市低速电动汽车销量前三甲。

主要原因，有三点。

一是雷丁确实比那些山寨货更强；

二是雷丁借用了曾经比德文密集的乡镇经销商网络，渗透到了需求更强烈的广大农村地区；

三是雷丁长的像汽车，但不需要驾照、不需要加油、不需要担心交通罚款，用车门槛低又有面子，很受农村上了年纪的人喜爱，这也是为什么被称之为老头乐的原因。

成功了第一步的雷丁，也越来越有了正规车企的模样。

2014年，雷丁建成了包含冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺的生产车间。

再之后，随着车型的增加，雷丁销量一骑绝尘，快速赶超时风和御捷两大曾具有统治地位的传统低速电动车制造企业。

有数据显示，2017年，全国共生产133.5万台低速电动车，山东产量75.6万台，其中雷丁一家就占据了21万台。

老头乐之王，就此练成。

02

然而，曾经站在政策风口上起飞的雷丁，终究会被下一个风口打败。

随着老头乐保有量的剧增，由此带来的交通事故也层出不穷。

众所周知，老头乐体积小、重心高、稳定性差、安全配置几乎为零。

再加上驾驶员多是上了年纪的老人，没有考过驾照，也没有受到专业的驾驶培训，缺乏安全驾驶意识，很容易出事故。

数据显示，2015-2019 年，全国因老头乐引发的交通事故达到 83 万起，造成 1.8 万人死亡。

基于此，2018年，国家六部委发布《 关于加强低速电动车管理的通知 》，要求各地开展低速电动车整改工作，禁止增加低速电动车产能，停止新增低速电动车车型。

这一刀，直接让雷丁这个行业巨头懵了。

小企业在监管下还能打打擦边球，雷丁这种体量的哪敢继续玩下去。

不过好在，雷丁很有钱。

李国欣也是个有情怀的主，当初搞原创就是奔着做成大厂的方向去的，既然被制裁了，那就干脆转型成为正规军，做一个真正能和“新势力”扳手腕的自主新能源汽车厂商。

2018年开始，雷丁豪掷百亿开启了买买买的模式。

先是收购了位于陕西的秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质，收购完成之后立即大手笔投资200亿，在咸阳建立雷丁秦星生产基地。

2019年1月，雷丁再度出手，以14.5亿元的高价收购成都的川汽野马，一举获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

谁也没想到，让众多“新势力”头疼的造车资质难题，竟然被小小雷丁砸钱解决了。

自此，李国欣的造车野心终于不加掩饰。

他把全部资产都押宝在新能源汽车上，构建起山东、陕西、四川三大生产基地，摩拳擦掌，准备大干特干。

但理想丰满，现实骨感。作为后来者，雷丁要想在高手林立中分得一杯羹，谈何容易？

具体来讲，2019年，雷丁借助收购的工厂和生产资质。

一口气推出了i3、i5及i9三款纯电动新车，分别定位小型两厢车、三厢车和SUV，都是可以上牌的正经新能源车。

i3、i5还是一副老头乐的模样，毫无亮点没啥好说的，倒是i9值得啰嗦两句。

雷丁i9续航400KM，外观时尚，内饰有点科技感，属实不像雷丁的风格。

但扒开伪装后就知道，这款车其实就是川汽野马博俊换标车，压根不是雷丁原创。

至于销量，这三款车加起来，一年只卖了三千多台，2020年底直接停产。

雷丁造车首战，以失败告终。

03

就在雷丁失败的同时，国内新能源市场出现了一个影响深远的变化。

国民神车五菱，在2020年初推出了性价比极高的五菱宏光MINI EV。

凭借可爱的外观、低廉的价格、靠谱的品牌，五菱宏光MINI EV上市就成了爆款，销量止不住的蹭蹭上涨。

五菱的影响下，国内众多车企纷纷推出了模仿车型，微型新能源车成为流量密码。

还没从失败阴影里走出来的李国欣，一下子找准了方向。

2021年4月，在潍坊市昌乐县的雷丁工厂，对标五菱宏光MINI EV的雷丁微型纯电动乘用车“芒果”下线了。

芒果一改雷丁曾经廉价老头乐的气质，内外饰颜色搭配清新喜人，外形小巧圆润。

2440mm的轴距算是摸到了A0级的门槛，比起五菱高了半个等级。

三个版本的续航里程分别为130KM、185KM、300KM，高配和顶配车型还搭载了同级少有的快充功能。

重点是，补贴后起售价2.98万元起。

总体来看，无论是外形、尺寸、续航、价格，综合下来都比五菱宏光MINI EV要强一点。

甚至为了打响名声，雷丁还请来了黄晓明代言，赞助了综艺节目《中餐厅5》，又推出了各种联名款、签名款。

不可否认，芒果一开始的销量确实不错，2021年卖掉3万多台，如愿实现了开门红。

可到了第二年，便急转而下。

上险量数据显示，雷丁全系微型电动车在2022年的销量不足8000辆。

即使芒果改款，又推出了竞争力更强的芒果Pro，都未能扭转局面。

究其原因，还是品牌形象的问题。

五菱宏光MINI EV能火，其实配置都不是重点，它身上时尚潮品的标签，才是主因。

而这些标签的根本，在于五菱宏光MINI EV是一台五菱，是创造神车的五菱，是网红的五菱，是根正苗红的大厂品牌，拥有完整的售前售后体系。

雷丁呢？无论如何营销，老头乐的形象已经深入人心，天生在“血统”上就是劣势。

特别是雷丁的经销商，并非我们传统意义上的4S店或二级经销商，而是依托过去的老头乐经销商转变而来，只要交钱，就能获得授权。

因此这些经销商很多都不具备二级修理厂的资质，只能买不能修，售后基本没保障。

所以很可惜，雷丁芒果再怎么努力，也不可能复刻老头乐的奇迹。

正如网上有人调侃，哪怕芒果当初挂川汽野马的标，也比雷丁标更能让消费者接受。

毕竟川汽野马再怎么十八线，也是个历史悠久的正经乘用车品牌。

04

销量差带来的连锁反应，就是押宝新能源的雷丁开始差钱了。

早在2021年，雷丁就传言因为过度扩张陷入了流动性资金危机中。

公开资料显示，雷丁花两百多亿收购陕西秦星汽车并在咸阳投资建厂的时候就大出血了。

2018年再次收购川汽野马的时候，14.5亿元的款项也没有全部到位。

特别是从老头乐转到新能源正规军，之前造老头乐的配套体系无法共享。每出一款新车都要投入大量的研发、生产、用工、供应链成本。

几经折腾，欠下了巨额银行贷款和供应商货款。

雷丁原本的打算，应该是车子上市后大卖就能回血。

但没想到，无论是一开始推出的i3、i5、i9还是后面的芒果，销量都崩了。

在2021年底，疫情反复，更是导致新能源车电池、芯片等原材料价格的大涨。

雷丁车子本就定价低利润少，成本又上涨，真的是卖一台亏一台。

对此，雷丁干脆降低产量或停产，打算先混过这段时间。

但没想到的是，雷丁这番操作，让经销商承受了巨大损失。

经销商们废了老大劲把车子卖出去了，客户定金都交了，但雷丁厂家却不发车过来交付，打过去的拿车款也石沉大海。

短短一年时间，顶不住的经销商就有一百多家摆烂不干了，剩下的也不断向雷丁催债和要车。

连锁反应之下，雷丁不但资金更加艰难，失去经销商支持后车子也卖不出去，几乎陷入了绝境。

无奈之下，2022年11月份，李国欣找到潍坊和昌乐县相关部门，进行32亿的A轮融资。

融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，昌乐县财政提供实物担保。

但意外的是，2021年底才上任的昌乐县县委书记在调查了雷丁的实际经营情况后，综合地方财政的困难，县委班子决定放弃，不再为雷丁提供融资担保。

这一下，彻底断绝了雷丁翻身的可能。

走投无路的李国欣就认为，是昌乐县政府将雷丁汽车逼到了停工停产的绝境。

这也是为什么，年初雷丁创始人李国欣会实名举报，用舆论的方式博最后一把。

只是没想到，舆论翻车了。

事件发生后的一个月，江苏的雷丁经销商就忍不住了。

集体签字盖章了一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》，信中直呼雷丁是诈骗公司，曝光了很多黑料。

首先是雷丁汽车刚推出就欠产、停产，在政府贷款、经销商全额贷款的情况下依旧没钱生产汽车，这不符合经营逻辑。

其次，雷丁汽车在无法满足供货的情况下，却继续让经销商支付车款定车排产，并大肆欺骗招商，吸收经销商的车款。

另外，雷丁汽车在广告宣传方面大量投入资金，涉嫌洗钱行为。

最后，还有一个猛料，雷丁汽车创始人李国欣还在海外注册低成本公司，在做预谋跑路的准备（移民加拿大）。

至此，李国欣的实名举报也成为了一个笑话。

直到前段时间，雷丁汽车再也扛不住，申请了破产重整。

一代老头乐之王，就此成为历史。

05

雷丁汽车转型的失败，让我们看到了新能源车行业，技术和门槛远比想象中高得多。

新势力早就陨落了一大批，第一梯队的“蔚小理”也常年处于亏损状态。

盲目的想要分蛋糕，大概率会落得一个悲剧收尾。

但对雷丁来说，这场豪赌也是非走不可。

政策收紧后，老头乐的生存困境已经非常艰难，大厂不可能再继续去触碰红线。

国内老头乐的头部品牌中，山东时风业务重点重回农用车老本行，河北御捷投身长城失败后直接破产。

作为老大的雷丁，即使从现在的角度回看，当初转型正规军，也是明智之选，只是步子迈的太大。

最后，再聊聊老头乐的现状。

如今，生产老头乐的企业基本只剩下山寨小厂，少数稍微有实力的厂家还在挣扎。

老头乐的“耶路撒冷”山东省，似乎还很乐观，3月还在济南举办了新能源车展。

说是新能源车展，其实就是老头乐集散地。

在上海车展消失的车模们，竟一个个出现在了老头乐展会上。

靓丽的车模，有的站在山寨缩小版“保时捷”“红旗”“林肯”旁一脸嫌弃，有的坐在“敞篷”电三轮上手足无措。

场内徘徊观看的，是一群步入暮年的男性。

大叔们历经沧桑的眼神，在车和车模上，再次露出了光彩。

多么和谐而又诡异的画面。

只是他们没想到，一个月后，就有城市对老头乐下了最终通牒。

2023年4月，北京交管局再次强调，违规老头乐从2024年起不但不能上路行驶，也不能在道路、广场、停车场等地停放。

此外，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对老头乐进行严控。

这种时代的产物，大发展了近20年后，差不多该走向终点了。

参考资料：

差评：自家代工厂搞出“雷军电动”的老头乐一哥，死因是想好好做车

第一电动网：雷丁总经理舒欣：瞄准高端微型电动车市场

全球电动网：小型电动车低端起步，星星之火亦可燎原

“老头乐一哥”雷丁破产

近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻，引发了整个汽车圈的关注。在该“破产审查案件”中，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为昌乐县人民法院。

尽管对于媒体的询问，雷丁汽车创始人李国欣和公司官方均不给予回应，但不少网友还记得，就在2023年初，李国欣曾公开发布视频，实名举报潍坊市昌乐县委书记。

在该视频中，李国欣称2022年雷丁集团共计产值20.45亿元，按照当地政府强制要求，实际上报工业和销售产值67.28亿元，累计多虚报46.83亿元。由于前期未积极配合政府，雷丁汽车将面临断贷，直接面临生死存亡。

如今这条“破产重整”的消息，算是坐实了该视频的说法。那么，雷丁汽车这些年都经历了什么？曾经的“老头乐一哥”、微型车大玩家，是如何走到这般田地的？

“老头乐一哥”的崛起

故事还要从一家叫比德文的企业说起。

有个段子是这样说的：齐鲁大地的出行第一王者非“老头乐”（低速电动车）莫属，而昌乐县则是“老头乐”们的麦加圣地。比德文的总部就位于山东省潍坊市昌乐县，最初以电动自行车起家，还请过刘德华当代言人。

后来，低速老年代步车逐渐兴起，比德文敏锐地抓住趋势，在一众“老头乐”小工厂之中脱颖而出，逐渐壮大，上升到了行业领头人的位置上。

2012年，比德文旗下的雷丁汽车集团有限公司成立，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车。在2016年-2018年间，雷丁的“老头乐”年销量从15万辆升至21万辆再到28.7万辆，年销售额曾高达120亿元，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，成了这个领域当之无愧的扛把子。

这中间还有个插曲是，2017年的中国嘉德2017春拍现场上，美术大师黄宾虹的绝笔之作《黄山汤口》以7200万元起拍。4位竞拍者轮番叫价，雷丁创始人李国欣在最后一刻，直接给出了3个亿的价格，加上4500万的佣金，一举拿下这幅经典之作，也让雷丁公司的形象与“豪横”二字挂上了钩。

风云突变，寻求转型

就在雷丁汽车业务风生水起之际，2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，给出了加强监管、严禁新增低速电动车产能等规定。这无疑给“老头乐”产业泼了一盆冷水，寻求转型，对于雷丁汽车来说迫在眉睫。

2018年和2019年，雷丁汽车通过两次收购，获得了新能源商用车和传统燃油车的生产资质。其中，为了收购四川野马汽车公司，它砸下了14.5亿元的重金。就是这笔资金，为它日后的命运埋下了雷。

由于当时地方政府对于雷丁汽车极为重视，这收购野马汽车的14.5亿元贷款中，有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。拥有整车生产资格后，雷丁迅速推出了I3、I5、I9几款车型，但在市场上却反响平平，销量跟预期的大相径庭。

2021年4月，雷丁芒果、雷丁芒果PRO两款车先后上市，总算让雷丁这个品牌在市场上拥有了知名度，也在当年突破了3万辆的年销量。

然而，彼时的A00级电动微型车市场上，已经出现了奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV、欧拉好猫等一众强有力的竞争者，雷丁芒果的产品力很难脱颖而出。

根据南都湾财社的《2022新能源汽车百强报告》，雷丁芒果2022年的销量仅为13563辆，排在同类车的第10位，而榜一的五菱宏光MINIEV年销量超过了42万辆。

雷区重重资金链断裂

根据网上公开数据，雷丁汽车2022、2023年新增案件数量分别为109件、107件，如今以被告人身份涉及的法律诉讼案件金额高达2.06亿元。

其实在2021年，雷丁面临资金问题的信号就已传出。据相关人士透露，该公司高层自2021年5月起便集体降薪，部分管理层降薪比例达到60%。

自2022年起，雷丁汽车又频频爆出拖欠经销商货款的情况。从一个经销商维权群中流传出的《雷丁拖欠全国经销商车款统计》显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

2023年2月，一份由雷丁汽车江苏地区代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》显示，雷丁汽车在无法供货的状况下，继续欺骗招商，平均每家被欠款经销商的损失接近上百万元。

在本文开头提到的“李国欣实名举报”事件背后，尽管李国欣承诺会自己解决32亿元的融资，雷丁此前的贷款到期后只需要通过续贷过渡一下，但当地政府已经不再愿意为其担保，融资也没有了后续。

究其本质，还是在于雷丁汽车的公司运营和产品力皆不如人，外界不再抱有期待所致。从车质网、黑猫投诉等平台可以看到，近年来雷丁旗下的车型产品问题众多，在车主投诉中，“续航里程不准”“动力电池故障”“车灯模块故障”“电瓶故障”“前后桥异响”等都是高频词汇。

而在品牌知名度上，尽管它2020年签约了黄晓明作为形象代言人，也推出过与湖南卫视《中餐厅5》的联名款汽车，但全网很难找到与此关联的系列营销事件，也没有加深品牌认知的其他宣传，营销手法跟在包装上印明星肖像的快消品没有区别。

因此，对于活跃在社交媒体、移动互联网上的年轻消费群体来说，雷丁汽车的存在感非常低，产品形象也比较模糊，没有让人耳目一新的记忆点。而这一点，在遭遇宏光MINIEV这类深谙网红打法的竞品时，便毫无竞争力。

此外，试图走“农村包围城市”路线的“老头乐一哥”，在赛道上涌入长城、吉利等造车正规军，又面临带有明星创始人、话题流量的各家造车新势力时，过去的经验和打法也不再适用。

雷丁倒下是个案，还是行业的阵痛？

在新能源车市场上，吉利、比亚迪、长城等老牌企业，都是经历了种种试错，才摸索出一条路来，现在也依然走得磕磕绊绊；身怀几百亿资金的“蔚小理”，尚且在生存线上如履薄冰；即便是“网红爆款”宏光MINIEV，利润率也不过是2%-3%。可以说，即便雷丁顺利融资了32亿元，恐怕也是杯水车薪。

有观点认为，如今的中国造车业，风口早已缩紧，新能源汽车行业也迎来阵痛阶段。博得最后幸存者名额的，可以赢者全得，而其他淘汰者，只能黯然收场。

2022年秋季，网上传出威马汽车遭遇危机，被迫裁员降薪，人去店空的消息。虽然威马汽车官方及时进行了辟谣，但其销量下滑，资金链紧张的问题却有目共睹：2019年-2021年，亏损金额分别为41.45亿、50.84亿和82.06亿元。2022年底，威马汽车首席营销官、联合创始人相继离职。该公司如今也不止一次传出股权被冻结的消息。

顶着“华为天才副总裁”光环的李一男，在创立汽车品牌“自游家”之后，近期宣布造车梦碎；原本背靠乐视的天际汽车，近期传出“停工停产”的消息；此外，“宝能汽车拖欠员工12个月工资”的新闻，近日也引起了舆论关注……

一方面是日渐减弱的政策扶持力度、逐渐谨慎的资金投入，另一方面是内卷持续加剧的新能源汽车市场，造车企业的大洗牌，或许会比当年千“团”大战、“全民造手机”来得更猛烈。

面对汽车这种金额大、使用周期长、决策时间久的产品，消费者会更加谨慎。毕竟一家车企的退场，就可能意味着无人接手的售后服务及无数其他问题。

对于新能源赛道上的其他玩家来说，能否随着企业发展不断扩大格局、自我突破、适应新规则、规避风险，或许是在旁观这次事件后最应思考的问题。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯

败光200亿，创始人跑路海外，雷丁汽车缘何破产？

雷丁汽车曾经是国内新能源汽车领域的一颗璀璨明星，结果却以破产倒闭和创始人跑路海外的方式，结束了它造车的一生。

短短几年时间，200亿投资的雷丁突然崩盘，从年初自曝资金链断裂到如今申请破产，雷丁汽车的用时是3个月21天。

“大厦”瞬间倾倒，无数人唏嘘曾经的“老头乐之王”如何就败了？

同时也对国内新能源车市场的未来，散发着无尽地思考。

壹

自2019年电动汽车助力实现“碳中和”战略的目标以来，新能源汽车市场引起了巨大的关注。

然而，尽管新能源汽车领域未来充满希望，但雷丁汽车创始人被曝“跑路海外”，以及“老头乐之王”造电动汽车败光200亿破产，均标志着在追求新能源汽车发展的道路上充满了挫折和困难。

同时，这一事件引发了人们对国内新能源车市场的担忧和对未来发展的思考。

造成雷丁汽车倒闭的主要原因有以下几点：

首先，市场竞争激烈。随着国家对新能源汽车的政策支持力度不断增加，越来越多的汽车制造商涌入这个市场，导致市场竞争激烈；

在这种情况下，雷丁汽车在产品、品牌等方面与其他竞争对手相比并没有明显的优势，难以在市场中脱颖而出。

其次，资金压力巨大。雷丁汽车在造车过程中投入了高达200亿的资金，但由于销量不佳和盈利能力不足，无法从市场中获得足够的收入来弥补这一巨额的投资；资金压力对于一个刚刚起步的汽车制造商来说是致命的，一旦资金链断裂,公司的生存便会面临威胁。

最后，就是管理不善。据报道，雷丁汽车在管理层和决策层上存在很多问题。

例如，公司在产品研发、市场推广和渠道建设等方面没有做到充分的规划和执行，导致产品的竞争力和市场份额都无法提升。

此外，雷丁汽车在人才引进和团队建设方面也存在问题，缺乏专业的管理和技术人才，无法有效地解决公司面临的各种挑战。

值得一提的是，雷丁汽车创始人一直对公司的市场前景持极乐观态度，然而真实市场表现显然无法满足预期，导致公司在实现自身扩张计划时出现问题。

贰

目前新能源车市场已是一片红海，都说2023年将会是国内新能源车企的“淘汰赛”，雷丁汽车的破产也间接映证了这一点，那么国内新能源车市场的未来会是怎样的呢？

优胜劣汰是不变的市场规律，雷丁汽车的倒闭给国内新能源车市场带来了一定的警示作用，近期一些企业的挫败，短暂阴影了中国新能源汽车市场的发展前景，但这并非是一片乌云。

新能源车是百年未有之大变局，已经形成了共识，未来电车取代燃油车的趋势已成，这也是为什么传统汽车开始加速布局新能源车的原因所在！

过去几年，新能源汽车市场主要由一些造车新势力参与，市场竞争相对较小；

近两年，随着越来越多车企的加入，竞争将变得更加激烈。在这种情况下，企业需要具备更强的实力和竞争力，才能在市场中生存和发展。

事实上，国家对新能源汽车的政策支持力度仍然很大，市场需求也在不断增加。因此，只要企业具备足够的实力和优势，仍然有机会在这个市场中立足。

从比亚迪销量的“一飞冲天”到“不可撼动”，我们看到了国产品牌在新能源车技术上不断迭代，反超特斯拉取得成功，并走向世界。

不过，想要在中国这个全球最大的汽车市场上取得成功，新能源汽车制造商必须清楚地认识到其在经营和资金方面的挑战，充分考虑市场竞争和资金压力等因素，并制定合理的发展战略和管理措施才行。

叁

雷丁汽车的境遇，折射出了无数如雷丁一样的造车企业黯然离场的辛酸，也是部分造车企业从繁华走向衰落的缩影，这条需要大量资金持续输血且回报周期过长的路，其实并不好走！

雷丁汽车的倒闭既是企业失败的教训，也是新能源汽车产业的经验：

雷丁汽车在发展战略方面缺乏前瞻性和长远性，无法应对市场变化和竞争压力；

雷丁汽车在市场推广方面非常不足，在品牌建设方面并没有形成明确的品牌定位和品牌形象，无法有效地传达产品的优势和价值，缺乏对消费者的吸引力。

在新能源汽车市场中，产品质量和技术创新是至关重要的。

雷丁汽车在产品研发方面并没有取得突破性的成果，无法满足消费者对品质和性能的需求。

在研发新技术和开发新产品的同时，企业内部的管理能力和运营水平也至关重要。

雷丁汽车在管理方面也存在一些问题，无法有效地控制供应链的成本和质量，导致生产效率低下和产品竞争力不足。

总之，企业在进入市场前需要充分了解市场需求和竞争情况，制定合理的发展战略和规划，包括产品定位、市场定位、渠道建设等方面，同时注重合规和法律风险管理，以确保企业能够在市场中持续发展和竞争。

通过吸取这些教训，我们有理由相信，中国新能源汽车产业将会更为繁荣和强大！