大家好，今天来为大家解答广汽本田凌派1这个问题的一些问题点，包括广汽本田凌派1也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
广本新上市的凌派怎么样？优劣势都有哪些？
最大的优势就是空间大，不是一般的大，尤其是后排和行李箱的空间，后排1.8米的大个子进去一点也不拥挤，脚一点都不会顶到前排，这后排的空间真的比一些B级车还要大。
空间越级，耐用本田，价格实惠，买菜首选，实拍凌派
空间越级，耐用本田，价格实惠，买菜首选，实拍凌派如果你要一台空间宽裕的家轿，我相信A＋级的造型是一个很不错的选择。毕竟，就它们的体格来讲，能够在空间方面有所保障。目前，市场上推荐的B级车型通常是合资车。例如本田旗下的凌派，一起来看看它的具体表现吧。
外观设计上，凌派的前脸呈现出简约的设计风格，大尺寸的倒梯形格栅辅以镀铬饰条，再搭配棱角分明的大灯，看上去非常朴素。
车身侧身来看，凌派的车身尺寸长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm并匹配了Mazis 轮胎，前后轮胎尺寸分别为215/55 R16。汽车侧面呈现工整的设计样式，纹路不繁杂，看上去十分简洁。
车尾部分，凌派显得颇具简洁的感觉，采用镀铬饰条装饰，排气管运用隐藏式的设计，再加上精致的C字型尾灯，车尾整体造型还是很耐看的。
凌派的内饰呈现出简约的设计风格，配合黑色钢琴烤漆饰条，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。车辆配备了主动降噪、上坡助力、牵引力控制等配置，已达到同级别的主流水平。
凌派塑料方向盘使用了三幅式的造型设计，给予了常见的抓地感受，配备了4向手调的方向盘。此外，这款车型的仪表盘采用了联动设计，各种行驶参量的信息一目了然。
在座椅方面，座椅采用黑色的织物材质包裹，座椅舒适性比较不错。不过前排座椅均不支持电动调节。
凌派配备后座出风口。后排空间的表现符合预期，并且拥有相当充裕的腿空间，应付日常生活完全没问题。
动力方面，搭载一套油电混合系统，配备了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率109马力，发动机峰值扭矩134牛·米，电动机总功率131马力，电动机总扭矩267牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，最高车速180km/h，工信部综合油耗为4L/100km。
点评： 凌派时尚的设计，拉风的外观，在街头无法不让人注目的特性，都让它成为众多消费者心中无法替代的潮流时尚单品，即便空间实用性不算太强，但也丝毫不影响它在车迷朋友心目中的地位。并且，作为本田品牌的优秀产品，同时它的价格在当今的市场上是十分不错的，同时也拥有着一定的性价比优势，如果有需求，那么可以考虑入手。
新车｜都说这是“小雅阁”？试驾新款广汽本田凌派家族
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已是深入人心。而在竞争激烈的紧凑型家用车市场中打拼的凌派车型，显然并不像另外两位“同门师兄弟”那样名声在外。不过，就在近期，广本凌派就迎来了中期改款，今天我们就带您一起体验一下新款凌派家族都有哪些变化。
外观进行大幅调整2022款广汽本田凌派锐·混动
作为中期改款车型，新款凌派在外观方面进行了比较大的调整，特别是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的既视感，这也就让它有了“小雅阁”的别称。不管是燃油版本还是混动版本，新款凌派在设计上进行调整的部分基本相同，所以在下面的内容里，将以混动版本车型（官方名称：凌派锐·混动）为例，来为您展示新车的变化点。
2022款广汽本田凌派锐·混动
2020款广汽本田凌派锐·混动
与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的隆起部分，而前脸上方的镀铬饰条也更加扁平化，让车头的视觉感受平和了许多。此外，前中网的面积明显增加，内部的结构也经过了重新设计，而雾灯区域的造型也随之进行了调整。
前灯组轮廓及内部结构基本上没有变化
虽然前灯组的轮廓和内部结构基本上没有发生变化，但随着前中网和前包围造型的改变，让前灯组在整体的视觉效果上有着画龙点睛的作用，使前脸显得更有气质。
车身侧面的造型也基本上没发生明显的变化，但在细节上还是有些调整，比如混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。
我们拍摄的车辆为新款凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在了215/50 R17，轮辋的造型与老款车型保持一致，只是配色上从哑光灰调整为了亮黑色。
车尾的变化相比车头部分要少很多了，最明显的改动在于后包围底部的线条更复杂了一些，不过看上去要比老款车型更加动感。此外，后备厢上的镀铬饰条改为了与车身同色的样式。
尾灯整体轮廓和内部的结构都没变化，只是红色的外壳融入了黑化处理，整体的视觉质感得以增强，运动氛围也因此增加了一些。
作为混动车型，车尾原本的“HYBRID”字标被替换成了新的“e:HEV”款式，虽然看上去只是表述上的变化，但想必也是为了区分自家插电式混动车型而为之。
内饰方面的变化并不是新款凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实就凌派的内饰而已，目前的设计已经足够温馨，足够耐看，并没有太多需要调整的地方。
方向盘（上图）及仪表盘与老款车型保持一致
方向盘和仪表盘的设计均与老款车型保持一致，方向盘的整体造型十分贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。仪表盘虽然还是两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但是由于车机系统功能的强化，仪表盘也可以实现同步显示导航信息的功能。
中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸
中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按钮也连同空调控制系统一起大量改用了纯触控的操作方式。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0系统来得重要。
导航基于GSP以及四维图新提供的地图数据支持
3.0版本的系统大幅提升了车机的交互能力和实用功能，首先是导航系统，其基于GSP全球卫星定位系统以及四维图新提供的地图数据支持，不仅能够实现路况更新、同时也支持手机App端定位数据的相互发送。不过，就实际的使用体验来看，四维图新+GPS的组合相比大家更习惯的高德、百度等地图还是有一点点的生涩，这需要本田不断地对其OTA迭代更新。
车机中增加了QQ音乐等娱乐App
在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，算是从功能机时代跨入了智能机时代。另外，这款车也提供了更强大的语音交互能力，基于科大讯飞所提供的支持，例如“我饿了、我有点冷、关闭车窗”这样的比较生活化的语义指令也难不倒它，相比之前确实是个极大的进步。
顶配车型的座椅依然采用了皮质包裹，但即便是顶配版本，主驾侧座椅依然只是配备了手动调节功能，而且皮面也没有进行打孔工艺的处理，所以透气性一般。
不过，前排中央扶手箱里面加入了手机无线充电功能，这一点还是值得肯定的；但该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步的确认。
可调整侧翼角度的头枕进一步提升了后排的舒适度
凌派的后排座椅还是值得表扬的，与同级别车型相比，空间是非常宽敞的。且座椅的舒适度也表现不错，无论是填充物的软硬还是对身体的支撑都能令人满意。新款凌派换装了全新的后排头枕，其两侧可以调整加紧角度，像飞机上的头等舱一样豪华，这也使后排的舒适度进一步提升。
新款凌派开起来有何变化？动力方面，新款凌派并没有做出任何调整，180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也同样是1.5L燃油发动机机+双电动机+动力电池组的组合（1.5L i-MMD）。
虽然新车的在动力方面没有什么变化，但是在其它方面还是做出了一些调整的。最容易被感知到的就是该车的静谧性，据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理。与老款车型相比，确实在静谧性方面有着不小的提升。
特别是混动版车型，在静谧性方面天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟在仅为电机驱动的工况下，噪音和震动都要小很多，只有燃油发动机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。
新款凌派在悬架调校上也有优化，通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶中的表现更加紧致，同时也更运动了一些。虽然如此，在舒适性方面的表现，依然符合家用车的调性。
作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感更像是一台纯电动车型，113千瓦的最大综合输出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推动仅1.4吨自重的车身还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是以80公里/时的中低速行驶，更是驱动电机发挥优势的工况。在驾驶这台车时，你甚至可以肆意的全油门起步，动力反应还是非常快且凌厉的，而且也不用担心油耗的事儿。
新款凌派燃油版车型依然搭载了1.0T燃油发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，配合CVT无极变速箱，动力输出还是非常流畅的，而且平顺性表现也非常好。
不过，作为一台直列三缸发动机，其运转的平顺性确实与四缸发动机相比，有着一定的差异。主要体现在车辆处于D挡状态下，停车怠速时，能够感觉到车身有轻微的抖动。但只要把挡位切换至N挡，这种现象基本上会消失，此时和四缸发动机的运转抖动差别并不是很大。即便是起步的时候会有比较明显的抖动，也仅仅是一瞬间而已。个人认为其实如果没有人可以提醒三缸发动机这个信息点，其实一些抖动的现象是比较容易被忽略的。而在实际使用方面，三缸发动机毕竟在燃油经济性方面有着一定的优势，所以在省钱和抖动之间肯定是要有所取舍的，更何况在正常行驶时基本上就没有抖动的感觉了。
新款凌派家族在转向系统上也进行了新的标定，官方称主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感。实话实说，我个人并没有感觉出来特别明显的变化，可能需要对老款车型转向手感有着深刻体会的老车主才能体会的到。不过就实际的感受而言，该车的转向还是非常好上手的，低速时并不沉重，高速时也没有“飘”或者“贼”的感觉，还是比较稳定的。
总结：总体来看，新款凌派其最大的提升在于外观的设计和配置方面，特别车机系统的升级，终于算是跟上了智能化的脚步。而作为主打家用车市场的车型来说，燃油经济性的优势显而易见，而且还有燃油版和混动版车型可以选择，在10-15万的合资紧凑型市场中，还是有着一定的竞争力的。
?试驾｜10万元起步 智能化升级 广本新凌派有哪些亮点与不足
2022款广汽本田新凌派已经在9月28日正式上市，作为一款售价10.98万元-16.98万元的紧凑级轿车，新凌派有着超越同级别车型的大空间，后排腿部空间接近雅阁；同时产品搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在语音交互等智能化体验上有了相当大的进步。一系列大刀阔斧的升级、进化吸引到了越来越多消费者的目光。日前，新京报贝壳财经记者对这款全新产品进行了试乘试驾，这款车在驾乘体验、智能化水平究竟如何？又能否满足我们消费者的期待呢？
造型|外观设计大气 乘坐体验升级 内饰氛围营造较用心
不少消费者都提到，无论是流线造型，还是家族化前脸与尾灯，新凌派在设计上就像是一款小号雅阁。不过新凌派具有更加宽敞霸气的中网.其长宽高分别为4766mm/1804mm/1509mm，轴距为2730mm，较大尺寸与较高的车顶，配合车身稍显外凸的硬朗线条，让新凌派比雅阁多了一分大气与威严。
为了凸显运动感，新凌派还在16寸玛吉斯耐磨胎基础上，提供了17寸优科豪马静音胎的选择，并将轮毂升级为更加运动的战斧造型，后者将匹配在高配车型上。
在新凌派超越同级别紧凑级轿车的尺寸下，是其宽敞的乘坐空间。本田除了有“买发动机送车”的美誉外，还有空间魔术师这样一个头衔。在2730mm的轴距加持下，后排的腿部空间十分宽敞，几乎达到了雅阁的水准。
相比于主打运动的兄弟车型思域，新凌派这款产品在设计时更加关注“坐在车里的所有人”，优秀的乘坐体验似乎是设计师打造新凌派时的重点。举例来说，新凌派在座椅设计上采用了高质感皮扶手、高承托性面料、并用聚氨酯作为填充材料，在工艺、材质、设计上进行了全方位升级，在包裹性、舒适性上都让人有超出预期的体验。在后排，新凌派也别具匠心地加设了航空头枕，该头枕具有35°的调节范围，可提供稳定的头部支撑，能给在后排睡觉的乘客带来不小的便利。
为了进一步提升后排乘坐体验，新凌派还沿用了备受好评的后排中央扶手一体式多功能桌板。这个小桌板不仅实用，可以供乘客放置水杯、食物、电子设备，还提升了这个价位上较难体验到的高级感。
智能化|智能网联技术突破 合资品牌也能支持语音控制
智能化方面，作为一款合资品牌的紧凑级产品，新凌派的升级可以说是“高歌猛进”。在 Honda CONNECT 3.0智导互联系统的支持下，新凌派可以通过语音控制多种功能，诸如导航、在线购物、调整空调温度、播放音乐、调整车窗升降，甚至是家用电器的开关等。虽然这套语音互动系统在语音语义识别与功能的丰富程度上不能说是完美，但在对智能网联技术应用十分谨慎的合资品牌里，新凌派已经有了巨大的进步。广汽本田官方也提到，新凌派具有OTA远程升级功能，部分技术将在未来逐步完善。
流畅性方面，新凌派这套系统在开机时需要约半分钟的时间，在其他时间给出指令后，反馈都在1秒左右。相比老款的本田车型，有了不小的提升。目前这套系统只支持已安装的软件，更多功能还有待开发。
作为一款紧凑级轿车，新凌派在辅助驾驶与安全性上也下了不少功夫。在安全配置上，新凌派搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，该系统包含了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、带低速跟随的ACC主动巡航控制系统等功能。实际体验上，其跟车时的加速降速比较智能，但对两侧标识线的识别有提升空间。
试驾|舒适的家用车 混动版动力储备更加充裕
作为一款10万-16万元级别合资轿车，在道路测试中新凌派的整体风格较为“稳健”。但驾驶燃油版与混合动力版有体验并不相同。
官方数据显示，新凌派共有两种动力形式，其燃油版搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率90kW，最大扭矩173N·m；混合动力版则搭载了本田引以为傲的i-MMD双电机混合动力技术，1.5L四缸机+双电机（待定）匹配CVT变速箱实现了电机最大扭矩267N·m、综合最大功率113kW的性能参数。悬架方面，新凌派则全系应用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式。
此次试驾过程中，记者分别驾驶燃油版与混动版新凌派体验了城市路段与高速路段。两款车型在避震调整上都相对成熟，在通过颠簸、石子路的时候有很好的过滤性。即便是应用了非独立悬架的扭力梁，在广汽本田工程师的调校下，其舒适性也并没有降低。
不过在动力表现上，新凌派的燃油版相比混动版则略显不足。在满载四人的情况下，燃油版新凌派由于小涡轮的机械天性，在加速表现上给人信心有限，对于比较佛系的驾驶员来说问题不大，但是如果对动力有需求的消费者，混合动力版的新凌派或许是个更好的选择。
由于双电机以及四缸自然吸气发动机的介入，混合动力版的新凌派在起步平顺性、动力储备、静谧性等多个环节都有非常亮眼的表现。油耗方面混动版新凌派也表现喜人，在14.8km较为激进的城市道路驾驶过程中，百公里油耗表显仅为4.7L。如果换成驾驶风格更为稳健的消费者，这个数据一定会更低。
小结|
在全面体验了新凌派后，记者认为，新凌派不是一款像思域那样的性能车，但它是一款贴近普通消费者的车。绝大多数人都不会拒绝大功率、大马力，3秒破百的驾驶乐趣，但我们的生活更多的是柴米油盐，不少消费者并不认为大马力是一款必备的属性。
新凌派就是一款脾气不那么火爆，但在燃油经济性、车内乘坐体验、整车智能化上都在同级别中较为突出的产品。在10万-16万元的价格区间里，紧凑型轿车已经是一片红海竞争激烈，新凌派能否赢得消费者的芳心，静待终端销量给我们答案。
新京报贝壳财经记者 白昊天 作者 陈莉 校对 王心
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