特斯拉摄像头隐私争议，五毛钱就能解决？看比亚迪·汉是怎么做的

最近，特斯拉摄像头的隐私争议闹得沸沸扬扬。玩车弟了解到，主要还是由于特斯拉车载摄像头所拍摄的"高清图像"已经在海外曝光。随之而来的疑问就是特斯拉的个人隐私保护是否到位，以及它们是否收集敏感信息的问题。

风口浪尖的特斯拉含糊其辞

对此事件，特斯拉的官方声明的意思是，在北美以外的市场中没有激活车内摄像头。即使在美国，车主也可以自由选择是否使用它。对此，玩车弟也只是呵呵一笑。网友就更不用说了，对特斯拉进行了热烈的"问候"。

甚至有一位专家曾在接受记者采访时说，特斯拉可以收集200多种信息，涵盖车主的个人信息，车辆环境信息，车辆驾驶信息以及车主的手机信息。不止如此，外国有一部分用户在出事之后，用推特问特斯拉"老大"马斯克，特斯拉的车载摄像头是否可以监视车主。而马斯克则直接回答了是的。此消息一出，更是引起了很多不满和争议。

智能汽车可不能"智取"隐私

不仅是特斯拉，如今市场上这些智能汽车收集的几乎所有信息，交互式数据以及具有存储功能的设备都涉及到了信息和数据安全性问题。智能汽车正在成为除了手机之外的个人数据最大来源。玩车弟认为，日益智能化的配置是为车主带来了便利，但同时也给数据安全性带来了新的挑战。

从另一个角度来看，新闻只要暴露出涉及个人隐私保护的事件，就能够引起很多关注。这也从侧面表现出来：社会越文明，行业越聪明，公众对保护个人隐私的关注度就越多。消除公众的信息安全焦虑不仅需要法律及时发光，而且行业中的每个参与者都必须真正采取切实可行的措施来填补各种潜在的隐私保护漏洞。而不是像特斯拉这样，不承认、不改正。

同样有车内摄像头的比亚迪汉，只花了五毛钱

众所周知，比亚迪汉也有一款"千里眼系统"，和特斯拉一样，可以实现在汽车的后视镜位置通过摄像头检查车辆的状况。但和特斯拉不同的是，比亚迪汉仅仅花了五毛钱，在摄像头的位置装了一块小盖板，即使远程能够控制摄像头，但关闭的推板肯定无法控制了，在物理层面就完全避免了摄像头泄露隐私的问题。这种细节的设计充分体现对用户隐私的尊重。

比亚迪 汉EV 2020款

玩车弟认为，一款车的设计细节可以充分反映企业对于用户体验的重视程度。在摄像头前设置一块不能通过电子控制打开的挡板，这表明这家车企对用户的隐私并不那么"好奇"。但是，对于像特斯拉这样的品牌来说，这样的设计是不可能的。或者说，他们从来没有站在用户的需求和权益的角度上设计汽车。（小编 / 花生）

比亚迪千里眼能用了吗？哨兵模式什么时候出？#秦plusdmi

比亚迪千里眼能用了？和兵模式有什么区别？

比亚迪千里眼功能是什么？和哨兵模式有什么区别？就在昨天，有部分唐车友升级系统过后发现千里眼突然能用了，我赶紧去试了一下，发现还是和以前一样无法正常使用。

什么是比亚迪的千里眼功能？其实就是车主可以通过比亚迪王朝或者海洋软件来调用车辆前后左右以及车内和行车记录仪的摄像头，对周边的环境进行实时的查看，查看过程中可以手动进行录像保存。

要使用这个功能，首先要在车机上面把功能提前打开，查看千里眼的时候车辆是处于启动的状态的，并且还会消耗您的车机流量。之前因为相应的法律法规这功能被禁用了很长一段时间后续解禁了，但最新的要求是这种通过网络调取的摄像头需要对外面的车牌、人脸及关键信息进行实时的打码才可以使用。

那很多朋友就会好奇为什么其他车型的哨兵模式一直都可以用？其实这两者还是有很大的区别的。其他车型的哨兵模式不用通过网络来调取摄像头，当有人靠近车辆或者车辆发生震动的时候自己会进行紧急的录像，然后将这一部分录像储存在车辆内部的储存里面。

和千里眼的区别就在于：千里眼第一是通过网络调取摄像头进行实时查看，要自己手动进行保存的，车辆也需要在启动的状态，车机还要有流量，而哨兵模式在熄火状态下也是可以正常工作，而且不需要网络流量自己就可以进行录像保存。

之前比亚迪也对这个哨兵模式做过一些测试，但最后不知道由于什么原因还没有推出，我觉得可能是考虑到摄像头的布局存在一些盲区，本身也会消耗一些车的电量，所以一直还没有调试。

千里眼这个功能根据最新的消息是陆续的就会恢复使用，但我个人觉得作用不是非常大，还是希望比亚迪赶紧把哨兵模式这个功能给开发出来，毕竟这个确实是特别有用的功能，对于车主而言而且也没有那么难实现。

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一个车内摄像头盖板，体现出比亚迪为保护车主隐私的用心良苦！

大家都知道啊，现在的智能汽车，随随便便就是7个、8个800万像素摄像头，车在路上跑，摇身一变就成了行走的高清监控头。这些摄像头分布在车内和车外，车内摄像头多位于后视镜上方，或是在方向盘柱或A柱位置，他们的共同点是都能对着你的脸拍摄。

车企大多会表示，车内摄像头除了为车主提供人脸识别启动车辆、调节座椅，还有拍照摄像等一系列功能之外，主要还是用来监测驾驶员注意力，在车主分神时适时提醒，确保行驶安全。然而明眼人都知道，这些摄像头能做到的，远没有这么简单。

它们可以采集车主个人信息、车辆环境信息、车辆行驶信息、车主手机信息等在内的200多项信息。比如说“某车企车内摄像头高清画面”曾登上微博热搜。一名黑客提取到车内摄像头的拍摄画面。从画面中可以看出，车内五个座位均被车内摄像头清晰记录，画面质量堪比高清电影。

再比如说从2019年到2022年期间，某车企员工通过一个内部通信系统私下分享了客户汽车摄像头录制的视频和图片。一些录像具有很强的侵犯性，捕捉到了客户在尴尬情况下的画面。

这一系列事件凸显出的隐私和监管漏洞，引发了舆论关于行车隐私安全的广泛争议，相关部门也听取民意积极行动了起来。由国家网信办、发改委、工信部、公安部、交通运输部联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，是中国第一部针对汽车数据安全制定的法规，法规一共十九条，通过界定汽车数据和监管主体，对数据处理原则做出了规定，同时明确了数据处理者的义务，并制定跨境数据传输规则，初步建立了中国汽车数据安全的合规框架。

该法规最大亮点在于，明确了用户在数据收集上的主动权，各大车企、软硬件供应商、自动驾驶公司们，不能像以前一样无序收集和滥用汽车数据了。一句话概括就是，无论车内车外，一切数据和隐私都要得到尊重和保护，而且还要进行分级保护。

首先各大车企必须提前告知用户，比如说比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。

其次，车企可以通过一定的物理方式为用户提供明确可感知的隐私安全防护，也就是说我不用的时候，摄像头可以关掉。比如说这方面做的比较好的车企，比亚迪是国内最早使用车内摄像头盖板的企业。凡是配置有车内摄像头的比亚迪车型均配有物理滑盖，当你担心隐私泄露的时候，可以手动或电子开关关闭摄像头盖板。

如果一直开着，数据要么储存在车内，要么储存在云端，数据在上传云端后最容易被泄露，例如被黑客攻击获取客户数据。除了监管部门需加强云端监管之外，车企还需要打造一套自己的信息安全防御体系。比如说为了让信息安全防护得到进一步的加持，比亚迪设计了一套从车端覆盖到云端的信息安全防御体系 ，无论是手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，作为用户能自己选择权限管理的策略，达到真正的自主可控。

除此以外，比亚迪在信息安全防护能力方面还多次获得国家比赛奖项，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中比亚迪获得金奖。通过高强度的安全攻防测试，避免了车机系统被不法分子黑入，出现数据丢失、监视和窃听的问题。

智能网联汽车在发展的进程中，为了应对复杂多样的路况和行车场景，不可避免地要进行数据的收集与分析使用。车内摄像头客观上在保证驾驶人和车辆安全、用户体验等方面的确带来不少便利，但我认为不应以让渡个人信息和隐私为代价，面对这一利益冲突时，法律的天平应倾向于保护个人权利，大家怎么看呢？