威马汽车好不好?

骑自行车最好，即经济又实惠，不要和任何人攀比，死要面子活受罪，买车是挺方便的，你想没想过买车所产生的维护，停车，油耗，保险和折旧等一糸列费用？你每月2500的工资够一台车的费用嘛？你就属于不懂车一族，光图个面子好看，有什么用？其实上班骑自行车就蛮好的，非要买个车开着，堵车时还没有自行车先到家，即不实用又产生不必要的负担，摆阔有用嘛？

2020年全球mpv销量排行榜?

首先，定位国产。

品牌，吉利，因为可以分期60期。

基本首付一万，月供几百块就可以了。

百公里加速8秒，自动空调，电子手刹，这是小面？

老翁昨日对京城4s店探店过程中，偶然发现了一辆配置高到逆天的小型面包车——比亚迪T3。小面谁都见过，纯电的也不稀罕，路上跑了很多北汽纯电小面。但您见过自动空调，真皮座椅，无钥匙进入，无钥匙启动，自动挡，电子手刹，百公里加速8秒的小面吗？如果不是亲眼所见，老翁绝不相信这是真的！直至今日，我都在想一个问题：

比亚迪是不是疯了？

比亚迪是不是疯了？

比亚迪是不是疯了？

崭新的绿牌纯电动小面

就是这台比亚迪T3，一看就是刚刚上的牌，嘎嘎绿的牌子，车牌号倒是真赞！

这是一台2座版本的小面，第二排窗、第三排窗、后窗都是铁皮封死，上的是货车手续。

停车场上另一台未上牌的5座版本车，第三排窗和后窗同样是铁皮封死，同样货车手续。

车尾

打开车门，带扶手的真皮座椅。谁能告诉我为什么这种配置会出现在小面车上？

满满塑料质感的中控台，做工是小面里的上乘品质。自动挡，对纯电车而言，没啥稀奇的。但对诸多小面车型而言，绝对是高大上的配置。

自动空调。如果说真皮座椅这种配置还能用仿皮冒充的来解释，那自动空调这种货真价实的玩意出现在小面车上，谁能给个合理的解释？

电子档把，独立P档，跟奔驰SUV用的电子档形式相同。

电子手刹。这是台小面啊，比亚迪，配置真的要这么逆天吗？

带放电功能

让销售开机看了下仪表盘，差不多是和E5一样的。

当销售跟我说这车是无钥匙进入+无钥匙启动时，老翁一脸懵B。。。宝马3系花5000才能选装的配置，到小面这成标配了？

看到货箱时，终于能把T3这车算成正常小面了，目测容积达到2立方米以上。

3片钢板的板簧、整体桥、标准的小面后悬架结构，拉1吨货没问题。

机舱中的各种控制器是集成一体式的，看型号和E5一样。前置前驱车，这点就不是很小面了。销售说电池跟E5一样，48度电。空载续航300，满载续航250，百公里加速8秒。虽然E5和秦EV百公里加速7.9，但这比亚迪小面百公里加速8秒，老翁感觉牛B吹的有点大了。

由于这车暂借京东使用，所以不能试驾。对此我也只能表示遗憾，等以后有机会再去试驾吧。据第一电动网的消息，京东将把北京地区的运输车全部换成纯电车，他们借走这台车，十有八九是用来测试运输能力的。如果顺利通过测试，那么未来京东配送员就会用这台车送货，届时大街上应该会比较常见了。

虽然不能试驾，但静态看车后，老翁认为这个车未来还是有一定发展潜力的：

外观，模仿自日产NV200，说不上多好，但算是小面里边耐看的。

空间，若是商用拉货，基本够用。若是自己买来家用，绰绰有余，搬个家，拉个货的也不用求人。

售价，预售价和E5一个价格区间，等北京开放纯电货车进城后开卖。

配置，这个无需多言，逆天级别。

除了车辆本身的素质外，政策优势应该能起到推波助澜的作用。由于是货车手续，因此购车不需要指标，不管哪的户口，一张身份证就能上北京绿牌。尽管现在纯电货车白天还不能进五环，但开放进城也是指日可待的事儿。4s店目前也不卖这车，等开放进城政策一出，才正式开始卖车。

就购买人群来说，估计个体商户和物流企业是购车主力，私人买的比较少。不过老翁倒是觉得，如果有朋友被逼到买外牌车的地步，那真不妨考虑一下这个车，至少不用办进京证。当然，得是在北京开放纯电货车进城后。这车的5座版本既能坐人又能拉货，搬家都不求人，配置绝对够用，简而言之俩字：实用。

还有一类消费者，也是老翁想安利一下的。资金充裕的消费者，可以考虑买台5座版改房车，货箱部分空间有很大的改装余地。这种房车不是用来出远门玩的房车，就是城里带孩子、带老人的城市保姆房车。比亚迪电车有个优势，能放出3.3KW的220V交流电，足够带两个电磁炉的。有电就太方便了，给孩子热个奶，给老人做壶开水、煮个面，好处就不用多说了。货箱改个卫生间出来，小孩出门就不用憋尿了。再加张床，孩子困了就睡觉，别扯什么乘车安全性，有几个孩子能踏实坐安全座椅的。空间够大，闹腾的开，困了还能躺着睡觉，就是宝宝喜欢的汽车。

这台配置逆天的比亚迪小面就先聊这么多吧，基本上有意思的地方也都聊完了。最后，老翁提醒一下比亚迪，若真想在北京好好卖这个车，就抓紧把快充口加上。没有快充口，车再好，北京消费者也不买，没地方充你的380V交流快充去。

充电只能交流充，最大40KW。

这几款MPV颜值高、配置够，有6、7座可选，最低还不到8万！

提及10万左右的中国品牌MPV，估计很多人会将它们和“小面”扯上关系，因为在这个细分市场中有很多车型的设计并不协调，缺少一些美感。不过随着时间的推移，市场上高颜值的MPV逐渐多了起来。

比亚迪-宋MAX

指导价格：7.99-12.99万元

作为首款采用Dragon Face的车型，宋MAX一经推出便惊艳了众人。沃尔夫冈·艾格加入比亚迪之后，带来的设计层面的提升是有目共睹的。时尚、前卫这种词藻完全可以用来形容宋MAX的前脸设计。

侧面最大的特点就是协调，没有同级别多数车型那种“车头小、车厢大”的视觉效果。贯穿首尾的上扬腰线和悬浮式车顶均有助于提升时尚感。尺寸上，其长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距为2785mm。尾部设计比较饱满，而且层次感不错。

内饰设计没有外观那么惹眼。中控台层次感不错，仿木纹饰板和银色装饰的点缀提升了质感。三辐多功能方向盘造型运动，中控大屏很吸引眼球，不过该区域的设计不够简洁。座椅布局方面，宋MAX提供6座和7座两种布局。

动力上，宋MAX全系均搭载最大功率154马力、峰值扭矩240牛·米的1.5T发动机，传动系统匹配6挡手动或6挡双离合变速箱。这套动力总成比亚迪旗下多款车型均有搭载。

推荐车型：手动/自动智联豪华型

配置方面，最低配的舒适型同样配备有车身稳定系统、上坡辅助、无钥匙进入/启动、蓝牙、自动空调等功能，不过其在辅助/操控配置和多媒体配置方面存在不足，没有倒车影像等配置。

次低配的智联豪华型比对应的舒适型指导价格贵1万元，配置上多出了后驻车雷达、倒车影像、中控大屏、GPS导航、导航路况信息显示、手机互联/映射、语音识别控制系统、LED日行灯等配置。1万元换来这么多项配置，还是非常不错的。

上汽大通-上汽大通G50首发款

指导价格：9.18-12.38万元

大通G50首发款已于11月上市，在2019年2月其余车型也均将完成上市。大通G50外观设计激进，与大通G10的稳重风格截然不同，此外G50也支持C2B定制服务。用霸气、夸张来形容G50的前脸非常合适，中网尺寸巨大并且和头灯融为一个整体，呈“爪形”的日行灯个性鲜明。前包围造型也具有立体感，风格运动。

侧面通过不同的线条勾勒出了不错的立体感，悬浮式车顶也比较时尚。与该级别多数车型一样，G50也没有采用侧滑门。尺寸上，其长宽高分别为4825/1825/1778mm，轴距为2800mm。尾部造型同样富有棱角，“MAXUS”的英文标识很醒目，后包围造型与前包围呼应。

内饰来看，G50中控台运用各种折线增强了立体感，风格与外观一致。 方向盘采用三辐平底造型，配合悬浮式中控大屏和银色装饰，营造了不错的运动氛围。座椅布局方面，G50也提供6座和7座两种选择。

动力上，G50首发款提供1.3T三缸和1.5T四缸两款发动机。1.3T发动机最大功率163马力、峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6挡手动变速箱；1.5T发动机最大功率169马力、峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配7挡双离合变速箱。

推荐车型：1.3T手动精英版/1.5T自动豪华版

G50首发款包含手动精英版和自动豪华版两种配置，其中手动精英版为7座，自动豪华版有6/7座可选。如果你可以接受手动挡车型，那就选择指导价格为9.18万的手动精英版。其配备有胎压监测、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、8英寸中控大屏、蓝牙、语音识别控制系统、LED日行灯、后视镜加热、自动空调、后座出风口等配置。

自动挡车型目前仅有自动豪华版一个配置（包含6/7座车型），其指导价格为12.38万元。配置上比手动精英版多出了前驻车雷达、全景影像、自动驻车、可开启全景天窗、手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、12.3英寸中控屏、GPS导航、车联网、LED自动头灯、后视镜电动折叠、后排侧隐私玻璃等配置。G50首发款车型选择比较少，明年2月全系上市之后选择会更多。

广汽乘用车-传祺GM6

预售价格：11.50-16.50万

传祺GM6将于2019年1月2日上市。作为广汽传祺的第二款MPV车型，GM6沿用了家族式凌云翼设计，中网与头灯融为一个整体，且中网内部设有多条银色装饰。前包围造型比较夸张，整个前脸颇有气势。

虽然GM6同样采用了悬浮式车顶，但其视觉效果相对一般。后门同样为侧拉式设计。车身尺寸上，其长宽高分别为4780/1860/1730（1765）mm，轴距为2810mm。尾部最大的特点就是采用了时下流行的贯穿式尾灯，与GM8风格一致。

内饰方面，GM6的中控台层次感不错，仪表盘和中控屏幕采用并联式设计，配合三辐多功能方向盘和镀铬装饰，营造了不错的质感。此外挡把采用了传统MPV的布局方式。座椅方面，GM6同样提供6/7座两种布局。

动力上，GM6将搭载1.5T发动机，其最大功率为171马力、峰值扭矩为265牛?米。该发动机采用了低惯量涡轮、缸内直喷、可变排量机油泵、DVVT等技术。传动上匹配6挡手动或6挡自动变速箱。

配置方面，目前已知入门车型配备有车身稳定系统、电子手刹、自动驻车、7英寸液晶组合仪表、8英寸中控大屏等配置；高配车型还会增加双区自动空调、倒车影像、无钥匙进入/启动、空气净化系统、全景天窗、手机互联等配置。

总结

除了文中提及的这几款车型，吉利嘉际也将在不久之后上市。由此可见MPV市场已经成为车企发力的又一个重点，而MPV车型也有望成为继SUV之后车企的又一个销量增长点。希望车企们能够继续推出更多具有竞争力的车型，以丰富广大消费者的选择。

比亚迪“刀片电池”B7领衔，多款新品抢眼，第372批客车新品概述

本篇主要内容：5月份客车市场销量年中趋平，6月期新品研发总量稍有回落，厦门金旅7米“零后悬”低地板公交，南京金龙创维竞途新品正式现身，比亚迪“刀片电池”B7、远程星际FCV，安凯-贵州浙储、紫琅-海格清澜，上海申沃最小规格新品，万象10.9米柴电混动，中车恒通6.9米低入口公交，亚商欧睿BEV欧系、金龙凯歌国六汽油，广通脸谱系、飞碟U系BEV客厢车。

5月份客车市场销量年中趋平，6月期新品研发总量稍有回落

根据中汽协月度产销快报，5月份M类客车行业销售3.67万辆，环比-2.9%进一步接近转正，而同比增速26.6%则小幅收敛，2023年呈现“一升后必有一降”的波浪局势。好在自2月份起已整体转正，今年1-5月份累计销售17.45万辆、同比增速达20.2%，客车行业在长久低迷后似乎迎来最佳转机。

或是由于数据转好，近日坊间也出现了一些乐观判断，预测客车行业未来三年或将持续两位数的高速增长，主要理由是市场正在迎来上行的“周期律”。笔者认为：作为以载客运输为主的交通工具，客车市场的兴衰与道路旅客运输结构高度关联——无论是长途领域的高铁民航，还是城市领域的轨交出租网约+共享单车，以及永远无法忽视的乘用车自驾市场（鼓励个体消费则必然减少对应的客车客流量），均具有强烈的分流作用。

而出口业务本身具有极大的不确定性，可做锦上添花、却难雪中送炭，因此不可过分倚重。简言之，作为交通行业最后的“兜底”手段，客车已非第一优选的出行方式，而对客车市场的未来预判也切忌“不知有汉、无论魏晋”，在知己的同时必须知彼——绝不可只做自己的加减盈亏计算，而需进行关联广泛的系统性研究。至于同属LCV轻型商用车业务的冲压覆盖件类轻型客车，还要受到N类轻卡/小卡/微卡/皮卡甚至M类微面/MPV的影响，涉及的领域更多、跨类更彻底，在此暂不做展开。

6月期工信部第372批公示的M类客车新品合计34款，环比下降近两成、但与3月期数量一致，且半年均值32.8款进一步攀升，客车研发仍处提速阶段。本月期的公交类回暖至21款，新能源当下主力的城市公交有望扩大销量。不过必须看到，随着城市客流难以逆转的下滑，公交也被迫出现了“车头向下”的去大型化趋势：可能车辆数量依然不变，但单车载客量却在降低——若以标台系数核算反而有所下滑，这也是“量不变质变”的直接体现。另外本月期的座位类和轻客类都有一定数量折损，也是月度总量稍有走低的直接原因。

厦门金旅7米“零后悬”低地板公交，南京金龙创维竞途新品正式现身

厦门金旅本批申报了XML6705JEVY0C/1纯电动低地板城市客车，“短腿柯基”造型，前/中双开门结构（与此前的“超级巴士”单/双中门理念明显有异），通过车身缩短至7米规格和中部乘客门位置后移，整体构成低地板结构（后轴中心线前的中央通道为无踏步区域），全新造型风格将方基调元素进行到底：细长条状新款前/后围灯具，保留前围角窗结构，前悬1750mm与同级产品相当，轴距则增至4380mm、具备越级站立空间，后悬865mm达到“零悬”水平，可通过后保险杠调整车长为6995/7005mm。

该车GVW=10.6吨，前/后空气悬挂、245号轮胎，额定载客45/58人、10-20座，搭载宁德时代143.16/169.2度LFP动力电池、顶盖后置方案，有两种电池罩高度以对应不同电量，金旅自用160kW电驱系统，续驶里程391/460公里。厦门金旅此车与略早的宇通宇光E8 MAX属同类结构产品（长轴短后悬、前/中双开门，约为“零后悬”），目前金龙系其他车企也推出了相关产品和样车，暗合了客车圈经久不衰的“跟随战术”。

南京金龙母公司开沃集团在今年5月北京车展上正式发布全新商用车品牌——创维汽车，而此前的Skywell正式回归家电时期的Skyworth，暗合了企业出身与背景。自从收购南京金龙以来，开沃集团敏锐抓住新能源带来的多次发展契机，产品布局紧跟时势且极其迅速，本批的数款新品亦很有针对性。

首先是北京车展首次亮相的创维竞途系列NJL6117EV13纯电动客车，车长10.99米、宽2.55米，轴距5.5米，GVW=18吨，前/后空气悬挂，额定载客24-52/48人，搭载宁德时代255.451度LFP动力电池，南京金龙自用240kW电驱系统，续驶里程400公里。该车采用新款外观，相较上一代开沃W10系列的“龙须造型”现代感更强，前后大灯造型锋锐、集成LED光源，上掀式前围中部外板易于维保接近，侧围采用简洁过渡件衔接、提高窗线流畅性，重新调整侧窗封闭环布局结构，整体更符合纯电通勤租赁用途。此前南京金龙曾为深圳公交集团预备了7米级低入口智能中巴类BEV微公交，本批则利用该款车身平台，申报了轻型公交类的NJL6700EVW纯电动城市客车，采用前/中单内摆乘客门布局，无乘客站立区设置，车长6.99米、宽2.25米略有缩减，轴距3.83米，GVW=9吨，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24-28座，搭载宁德时代127.725度LFP动力电池，南京金龙自用160kW电驱系统，续驶里程340公里。该车可选右前单门、左中安全门的凹式高地板结构，更适合城乡客运的公交化改造。

比亚迪“刀片电池”B7、远程星际FCV，安凯-贵州浙储、紫琅-海格清澜

本月期的传统大中客强势复苏，在新能源购置税减免政策延续的刺激下，公交类份额再超半数、与该利好消息及时呼应。轻客类在前期大批新品涌现后，开始转入平稳发展势头，恢复“标准车型、多种配置、放量销售”的局面。

传统大中客合计31款、占比超九成再上一个台阶，其中中型公交11款、1/3份额和轻型公交8款、1/4份额领跑行业，“公交中/小型化、去大型化”势不可挡？另有大型座位4款和智能中巴3款亦为热点车型，而传统大型公交则仅有2款、黯然让位。轻客类3款包括欧系2款和日系1款，后者为本批仅有的ICE动力，其余均为NEV动力。目前城配物流的BEV客厢车开始成为各大物流公司的青睐对象，部分车型参照GB/T 36881-201《多用途面包车安全技术条件》可被归为“轻型面包车”或“轻面”、但非全部。（传统车长4.5米以下、宽1.68米以下称为为小微型面包车、小面/微面）本月期的BEV客厢车新品合计13款，均为3吨级新品，覆盖4510-5265mm，包括：4.8米级标轴款、5-5.5米长轴款和4.5米级短轴款。基型车有：开瑞江豚系、凯马锐捷系和远程星享各三款，东风小康C35V两款，以及大通MILA1和珠海广通脸谱各一款。 比亚迪上批申报了搭载“刀片电池”的B85和B10系列新品，是今年北京车展的重点样车，本批另款参展的B7系列也同步申报公告，即BYD6701B2EV1纯电动低入口城市客车，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组125.7度LFP“刀片电池”，能量密度166.3Wh/kg略高于常规LFP成组水平，续航里程400公里。该车全长6995mm、宽2.31米，轴距5.17米，GVW=10吨，前/后空气悬挂，额定载客52/45/37人、11-21座，匹配长沙弗迪140kW电驱系统，相当于“大号智能中巴”，是目前行业可见的Max规格水平之一。格力钛旗下珠海广通申报了GTQ6600BEVB31纯电动低地板城市客车，采用5.9米级智能中巴的典型结构，车长5985mm、宽2.16米，轴距4.05米，GVW=7.2吨，前/后空气悬挂，后单轮驱动、215号轮胎，额定载客23人、10座，搭载宁德时代127.7度LFP动力电池、顶盖前置方案，上海盘毂120kW电驱系统，续驶里程410公里。从车身涂装判断或为江苏南京的东山公交配车，也是广通曾重点布局的城市（企业收购有南京广通NJK）。

本批两款FCV新品均由吉利四川申报，在氢能客车仍不明朗的今天，行业对FCV的发展力度趋缓，只有一些综合实力较强的车企还在坚持。

首先是远程星际U11F系列DNC6110FCEV34燃料电池客车，车长10.99米，前/后空气悬挂，额定载客24-48座，搭载武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司额定115kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，中车株洲240kW电驱系统，续航里程850公里。另一为远程星际C8F系列DNC6850FCEVG36燃料电池城市客车，搭载陕西华胜渭蒲75kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池，浙江中车尚驰150kW电驱系统，续驶里程850公里，而华胜渭蒲则是北京华胜信安、陕西渭蒲、北京亿华通等天使轮投资的合伙企业。 安凯申报了E985系列HFF6852E9EV51纯电动低地板城市客车，是安凯新一代电动公交的主力平台，该车全长8.54米、前/后空气悬挂，搭载武汉弗迪单体、贵州浙储成组LFP动力电池，杭州时代120kW×2电驱系统，三电系统搭配在业内也不多见。从图中“彰武-哈尔套”路牌判断或为县际客运公交化改造，全程沿京沈线G101国道约40公里。江苏紫琅申报了NTT6675GEVB1纯电动低入口城市客车，利用同城车企的海格清澜白车身和KLQ6675GAEVD1三类底盘改制，合作关系继续巩固。该车全长6745mm，前/后空气悬挂，前单内摆、中双外摆乘客门，额定载客40/45人、10-22/20座，搭载宁德时代95.25度LFP动力电池、顶盖后置+后围尾置方案，苏州金龙160kW电驱系统，续驶里程362公里。

上海申沃最小规格新品，万象10.9米柴电混动，中车恒通6.9米低入口公交

本批的中/轻型新品均为14款、超四成占比，形置结构与往月期有较大差异。

本月期的热点车型为8.5米中型公交十款和6.9米轻型公交五款，分别是中/轻型的代表车型、整体领跑行业。继经济型的窄体8米后，6-7米轻型公交也开始成为城乡公交新选择，多采用前/中双开门或前单开门、无站立区的座位版布置结构。其次为8米中客和10.99米大客各三款，目前座位客车也逐渐趋于极端长度，相较早期动辄三轴或12米、双层或层半的单车座位数有所下滑，亦是客流下滑的最好体现。5.9米六款新品由公交、轻客和中巴三类均分，是传统的分界长度。

上海本地两家车业各申报了一款新品，而BEV和HEV、FCV并行发展（含增程式REEV）也逐渐成为特大型城市公交面对燃料多元化的保障手段，主要由北京公交集团和上海部分公交公司采用。

上海申沃申报了8系SWB6788EV01G纯电动城市客车，也是申沃现有产品谱系中的最小者（另有轻型智能中巴规划构想按下不表），全长7845mm、宽2.38米，整体规格略小一号，轴距4345mm，GVW=12吨，前/后空气悬挂，额定载客51人、15-25座，搭载宁德时代186.71度LFP动力电池，精进电动190kW电驱系统，续驶里程440公里。上海万象申报了SXC6110GCHEVLER插电式混合动力低入口城市客车，车长10.93米在公交行业中并不多见，轴距5.4米，GVW=17吨，前/后空气悬挂，额定载客81人、19-39座。该车采用柴油/电混合动力，搭载宁德时代64.37度LFP动力电池，精进电动220kW电驱系统，纯电续航60公里，匹配玉柴6.23L、220马力柴油机，油耗15.4L/100km。此前万象还有12米HEV的座位款城郊客车，也是针对上海市场的特殊车型。 中车旗下的重庆恒通申报了CKZ6690BEV01纯电动低入口城市客车，利用中车X12系列车身平台下沿、仍属高端车型定位。该车全长6949mm、车身缩窄至2.32米，轴距3.6米，GVW=9.6吨，前/后空气悬挂，额定载客46/44人、11-19/20座，搭载宁德时代LFP动力电池、顶盖后置+后围尾置方案，中车商用动力165kW电驱系统。后者成立于2022年11月、位于湖南株洲天元区，是中车集团旗下株机所、中车时代电动和襄阳中车电机的合资企业，近期也开始为行业配套、并率先由自家采用。中植成都申报了CDL6590URBEV2纯电动城市客车，是在CDL6600URBEV1基础上增加一箱动力电池、并缩短车辆长度而成的新品，车长5995mm、轴距2.84米，可选四组板簧悬挂，GVW=8.5吨，额定载客19人、10-16座，搭载宁德时代127.74度LFP动力电池、后围尾置方案，浙江盘毂120kW电驱系统，续驶里程450公里。此前中植同类车型已批量销往四川彭州，采用北京公交集团的蓝色祥云装，本批新品也是针对客户特殊需求而来。

亚商欧睿BEV欧系、金龙凯歌国六汽油，广通脸谱系、飞碟U系BEV客厢车

潍柴旗下的亚星商用车申报了欧睿系列YBL6591QBEV3/4纯电动客车两款新品，分别搭载宁德时代77.28/100.966度LFP动力电池、已突破百度大关，匹配苏州汇川155kW电驱系统，续驶里程355/470公里，最高车速100km/h。该车全长5915mm、宽2040mm，轴距3665mm，是对标Benz Sprinter的典型之作，GVW=4990kg，前独立、后1/2/3片板簧悬挂，额定载客10-16座。作为欧系轻客白车身的重要供应商，江苏万宝系已发展出若干种变型配置供行业选用，本批的亚商欧睿便有丰富的选装结构，例如有中顶/高顶两种基础配置，可选前/中部单外摆门、前单拉门（副驾驶）或中滑移门结构，可选装内置前路牌、侧踏步板、前格栅，以及顶部天窗、外推应急窗/内置拉窗等多种配置。厦门金龙申报了国六排放的凯歌系列XMQ6552AEG6客车，保留了该产品线的延续，采用日系“大海狮”车身规格，车长5470mm、宽1885mm，2285mm高顶车身，轴距3110mm，GVW=3.38吨，前独立、后3片板簧悬挂，额定载客10-14座，匹配东安动力2.48L、163马力汽油机，注明不作为公路、旅游客车使用，最高车速130km/h，油耗10.4L/100km。 珠海广通申报了承载式车身的广通脸谱系列GTQ5030XXYBEV2纯电动厢式运输车，车长4990mm、宽1758mm，轴距2640mm略短，货箱尺寸2985×1620×1475mm、容积折合7.13立方米，额定载质量1005kg，保留正/副司机门，全封闭式车身和物理钣金隔断，右侧设置充电口和单开门，尾部采用上掀式天地门。该车搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，格力钛75kW电驱系统，续驶里程180公里，最高车速100km/h。该车采用客车类的平头中巴驾驶室造型，整体与传统轻卡更为类似，与上文提及的尖头“轻型面包车”仍有显著结构差异，因而不宜混为一谈——这也可看出“BEV客厢车”定义口径的必要性。五征旗下的浙江飞碟本批申报了奥驰U5/6系列FD5038/9XXYBEV纯电动厢式运输车两款新品，利用开瑞江豚系列白车身改制，车长4746mm、轴距3050mm，货箱长2785mm、容积5.9立方米，额定载质量1045kg，搭载中航锂电38.64度或宁德时代41.86度LFP动力电池，合肥阳光60kW电驱系统，续驶里程245/265公里。飞碟奥驰此前有A、D、V、T等多个货车产品系列，如今也进入BEV客厢车领域，可见LCV轻型商用车是典型的“乘-客-货”集大成者，而MPV-Mini VAN-Mini Truck的“3M车型”可做结构概括，覆盖各类MPV、微面/轻面/轻客/中巴和微卡/小卡/轻卡/皮卡。

图文：C3