有人说比亚迪在美国受到打压，特斯拉在中国一路畅通，这是为何？

感谢邀请！

美国打压比亚迪的原因很简单，就是怕中国的新能源汽车抢占了特斯拉的市场份额，其实论竞争实力美国特斯拉在竞争上是难以与比亚迪相竞争的，单单一个价格优势就能让特斯拉失掉很多市场份额。

特斯拉相关车系在美国本土已经出现了销售火爆的局面。1-9月美国地区Model 3销量11.17万辆，占比约47.31% 特斯拉已对美国传统车市场发出挑战（1H19累计销量超宝马2+3+4+5系总销量）。

这样的局面，美国当然不愿意性价比极高比亚迪去搅局。

另外，中国之所以欢迎特斯拉并不是网友们所想象的那样，在舔脸。更重要的原因在于，特斯拉来中国建厂了！

先看看特斯拉能够中国带来什么，特斯拉目前在加州的产业链销售活动达106亿美元，盘活20亿美元的一级供应商以及8亿的其他级供应商。对标至中国，量产目标下供应商本土化为趋势，潜在供应商有望入局享受特斯拉本土化红利，带来业绩增量。

也就意味着，特斯拉来中国建厂将带动我国相关供应商的营业额，并且还能创造就业岗位。你的车卖的好我们就赚的多，不欢迎才怪。

明白了这一点就知道为什么特斯拉在中国一路畅通了！

这个时代，钱要大家一起赚，共赢才是大家想看到的，搞保护主义那一套，不仅没朋友还没钱赚。

打造完美交易体系，欢迎进入懿财经专栏！

大家怎么看比亚迪汉在美国发售价远大于特斯拉毛豆3？

从整体上看，是我们赢了。

当然要欢迎特斯拉，并一路畅通

如果你探究一下美国总统特朗普的内心独白，他为什么要到处制裁和怼人？他也许会告诉你，美国政府注重就业。所以，如果一个产品在中国生产出口美国，他就想要加关税，但如果这些企业来美国建厂，“完全不需要缴纳关税”。

然而在这个关键档口，特斯拉在风口浪尖进入中国投资，给中国人提供就业。特斯拉的示范作用还同时吸引一波国外产业资本的涌入。大家都知道，我们厌恶金融资本进入，因为他们不劳而获，但是产业资本能够带来长期的经济繁荣。这是互利的。

就业才是一个国家的关键。有工作才有消费，有消费才有利润，有利润社会才会发展进步。美国的中产阶级，很多是围绕汽车工业起来的。而日本和德国都是因为有汽车工业，才从二战废墟中爬起来，进入了发达国家行列。

比亚迪面临抉择，因为在美国生产

其实早先比亚迪的产品和特斯拉的产品并没有冲突，在特斯拉降价和比亚迪开发中级电动轿车以前，比亚迪的产品其实是两端。磷酸铁锂的能量密度是低于NCA镍钴铝酸锂的能量密度。当时对比是，比亚迪的续航是特斯拉的一半。但是磷酸铁锂的耐用性非常优秀。

由于电池性能的限制，比亚迪早期磷酸铁锂电池的车辆涵盖了两端。一个是昂贵的公共电动大巴和轨道交通，另一个是便宜的充电纯电动汽车。彼时，杭州以国家电网和众泰一起试验出租车换电模式，比亚迪在深圳搞出租车充电模式。因为比亚迪的产能大多数被公共交通吸收，收入有保障，所以巴菲特也看好比亚迪的业务。

所以，比亚迪的出口牌面大部分是公共交通，比如大巴电车和轨道电车。问题在于，本轮美国政策就是针对公共交通，美国参众院通过了《国防授权法案》，将禁止联邦政府用资金购买中国巴士车和列车。

比亚迪在美国有工厂：一是卡斯兰特工厂。二是比亚迪的电池工厂；三是比亚迪购置的 154英亩土地，未来用于投产云轨或乘用车。

如今的问题是，美国的《2020年国防授权法案》禁止联邦政府用资金购买中国巴士车和列车。比亚迪的美国工人反而有可能是受影响最大的群体。2020年是大选年，这将影响到选票。而对于比亚迪，如今的问题是相信未来会有所改变继续加大美国工厂投入，还是选择提早退出。

现阶段情况看，比亚迪还将扩大在美国工厂的投资。原因大约是预期美国政治风向本身多变。而中美之间的问题也在缓和。

中美的市场，我们都要

比亚迪在美国的业务，过度依赖公共订单。这是个问题。但是美国政府不买比亚迪的产品，不代表我们应该关闭特斯拉在中国的工厂。很明显，特斯拉并不生产大巴，而且市场上电动车品牌竞争，才有利于我们国家电动车行业整体发展。要知道，内燃机时代我们是落后美日德，而如今这个电动车替代内燃机的时代，不要错过。错过后悔一百年。也不要有任何限制。

我们既要特斯拉，甚至于未来让特斯拉更像一个中国的企业，也要比亚迪。所以，我们不应该有任何的限制。只有这样，去美国办工厂的人才会重新选择，回来为我们国家提供就业机会，拉动我们的科技和需求。