感觉荣威有点黑比亚迪，你们说荣威新能源车跟比亚迪新能源车技术谁厉害点？
比亚迪起家就是造电池的，这个有的比嘛，比亚迪造车的时间也比荣威长，作为车企，核心应该是车，不是谁的电池好谁的导航好，就像日本车，再怎么抵制人家的质量可靠性在那摆着呢，帕杰罗那么老久的技术不是还在卖，这才是关键，总想弯道超车还是先得考虑别翻车。荣威和比亚迪我都支持，作为5年用车计划都不会有问题，剩下就是个性差异个人选择了，电车先考虑续航，持久性循环性都是次要，因为没有时间的考证专业的实测，数据只能是数据
荣威d7为什么卖不过比亚迪秦？
1、电池。比亚迪秦pro系统能量密度161wh/kg，目前全球第一，包括特斯拉宣传的300wh/kg的model3，系统密度也就160，之前特斯拉的modelS85D系统能量密度仅有148，目前除了比亚迪其他企业140都是个门槛（包含宁德时代电池）。电池比亚迪完胜
2、安全性。比亚迪公路坦克是撞出来的不是吹出来的，另外比亚迪的电池经过穿刺试验，其他企业有么？
3、质保。电力系统比亚迪在14年就提出了8年16万km，电芯终生保修。电池=电芯?外壳?电控?温控系统，电芯质保保证了以后换电池只要你出手工费就行。荣威那个车辆放置于45°c以上室外不予质保的说明书估计很多人不知道吧。
4、技术。542技术已经出来三年了，不光荣威全球都没有一家插混在2.0以下排量能达到4.5s以内，为啥嘞？典型的技术碾压，荣威的混动技术目前基本比08年比亚迪第一代f3dm稍强有限，连15年的技术都比不上怎么比。
5、耐用性。比亚迪近几年一直用原厂车来参加拉力赛，每款新车都进行一年以上路试，就是为了监测耐用性，不得不黑一下某款换壳suv厂家，把2660的crv轴距用在多少车上。
6、销量。新能源汽车，谁是连续几年全球第一有目共睹
10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？
都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。
不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。
近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。
外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。
车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。
车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。
而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。
侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。
尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。
内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。
而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。
尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。
具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。
荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。
电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。
而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。
电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。
底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。
荣威D7 DMH
秦PLUS DM-i
小结
通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。
至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。
对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
跨级对比！荣威D7 DMH遇上秦PLUS DM-i，谁才是全能选手？
随着新能源车产业链的成熟，以及中国品牌的强势崛起，如今10万级别的市场中，供消费者选择的新能源车也越来越多，并且在这一细分市场中，配置高、空间大的产品比比皆是。但在行业内卷的背景下，大家选车时仍然更希望这台车能做到全能。今天的对比环节，我们也找来了10万左右的价位中，热度很高的两台新能源车，它们分别是荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i，作为PHEV车型，二者都不存在续航焦虑，也更适合大众消费者，那这两台车谁才是全能选手呢？咱们今天也来探讨一下。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
先来看看两台车的基础信息，荣威D7 DMH全系指导价区间为12.58-14.58万，该车定位为中型轿车；比亚迪秦PLUS DM-i前段时间价格调整之后，全系指导价区间为7.98-12.58万，该车定位为紧凑型轿车。另外，荣威D7 DMH目前也推出了很有诚意的综合优惠，包括权益价（10.98万起）、膨胀礼（订金2000抵扣15000）、金融礼、质保礼等，该车综合钜惠至高32000元，这也让荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i更成为直接的竞争对手。
当然，为了对比的公平性，咱们也根据懂车帝终端报价，选取荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i终端价格接近的车型进行对比，即荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版、比亚迪秦PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 120KM 卓越型（下文分别简称：荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i），前者终端价格为13.28万，后者为12.58万，两台车的价格差距不算大，下面咱们也以这两台车型为例，展开对比。（注：荣威D7 DMH配图为2023款 125超越版、秦PLUS DM-i配图为2024款 DM-i 荣耀版 120KM 超越型）
（荣威D7 DMH）
外观环节，对于荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i这类主打家用市场的车型而言，我认为其外观只要做到大气、耐看就算合格，咱们也先从外观开始聊。荣威D7 DMH的整体设计很简洁，其车头造型比较扁平，配合细长的大灯组，显得较为犀利。车身侧面，荣威D7 DMH的造型比较修长，配合简洁的线条，显得较为优雅、大气。车尾部分，荣威D7 DMH采用了类似溜背的设计，其车顶线条很自然的过渡到车尾，整体造型很顺滑，视觉效果也蛮时尚。
（秦PLUS DM-i）
秦PLUS DM-i采用了典型的家族化设计，其车头采用了“大嘴式”进气格栅的设计，视觉上具有较强的冲击力。同时，秦PLUS DM-i采用了“羽翼”样式的灯组，辨识度也蛮高。大门作为紧凑型轿车，秦PLUS DM-i的车侧线条不够舒展，视觉效果比较紧凑。车尾部分，秦PLUS DM-i的造型中规中矩，其采用了贯穿式尾灯组的设计，辨识度也比较高。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
内饰层面，对于家用轿车而言，内饰的实用性很重要，档次感则是加分项，咱们也来看看荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i的表现。荣威D7 DMH的内饰布局简洁且规整，其采用了双联屏的设计，能提升内部的科技感，中控台下部的实体按键则能提升盲操作的便捷性。同时，荣威D7 DMH采用了怀挡布局，也为前排留出了大量储物空间，这一点值得给好评；
秦PLUS DM-i的内饰布局也很规整，两块悬浮式大屏，也能提升内部的科技感，并且其在挡把处保留了部分实体按键，盲操作的便捷性也还不错。不过，秦PLUS DM-i仅采用了常规电子挡把的设计，储物空间不如荣威D7 DMH丰富。另外，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i内部都采用了大量软质材料，且都采用了钢琴烤漆面板，二者的档次感也算过关。就内饰而言，我个人会更喜欢荣威D7 DMH的风格。
聊完了内饰，紧接着咱们来看看荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i的内部配置，对于这个价位的车型而言，配置也能直接提升产品竞争力。智能科技配置是时下的重点，而荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都配备了L2级智能驾驶辅助，二者都支持全速自适应巡航、车道保持辅助等功能，也都配备了主动刹车、前方碰撞预警等主动安全配置。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
智能驾驶交互层面，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都配备了车联网系统，且二者都支持OTA远程升级。具体功能层面，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都能实现语音交互、在线导航、WiFi热点、远程启动等功能，但秦PLUS DM-i多出了车载K歌功能。常规配置方面，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i都带有自动空调、LED大灯、前排无钥匙进入等功能，但荣威D7 DMH配备了全景天窗，秦PLUS DM-i为小尺寸天窗。就配置而言，荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i两台车的配置都很丰富，各自的表现也不分伯仲。
作为家用轿车，空间、实用性自然是绕不开的环节，并且荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i的定位存在差异，咱们也看看二者的差距到底有多大。从尺寸来看，荣威D7 DMH的长宽高分别为4890、1890、1510mm，轴距为2810mm，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765、1837、1495mm，轴距为2718mm，荣威D7 DMH作为B级车，整体尺寸比秦PLUS DM-i大了一圈，反映到实际空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间也会更宽敞，其更能满足满载的需求。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
座椅功能层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i前排座椅都支持电动调节，且都带有座椅加热功能，但荣威D7 DMH多出了主驾座椅通风、记忆功能。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
后排功能层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都配备了空调出风口、手机充电接口，但荣威D7 DMH还配备了老板键。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
后备厢层面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i的后排座椅都支持比例放倒，二者的拓展能力、灵活性都还蛮出色。
动力层面，对于荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i这样的PHEV车型而言，相信大家对其动力、经济性表现都抱有很高的期待。动力总成方面，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i都各自搭载了一台1.5L发动机、一台前置驱动电机，但荣威D7 DMH采用了单挡DHT变速箱，秦PLUS DM-i为E-CVT变速箱，二者都能实现多种工作模式，且都可油可电，都能缓解续航焦虑。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
实际参数方面，荣威D7 DMH的电动机最大功率、最大扭矩相比秦PLUS DM-i都小有优势。而荣威D7 DMH可实现7.9秒破百，秦PLUS DM-i可实现7.3秒破百，二者的动力表现很接近。续航及经济性层面，荣威D7 DMH的纯电续航里程为125km（CLTC）、秦PLUS DM-i为120km（NEDC），二者都能满足日常通勤需求，能做到城市出行零油耗。油耗方面，在亏电状态下，荣威D7 DMH的百公里油耗为4.79L，秦PLUS DM-i为4.6L，二者的表现也很接近。就动力系统的表现而言，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i整体比较接近，考虑到荣威D7 DMH的尺寸和整备质量，其动力、经济性稍弱于秦PLUS DM-i也可以理解。
底盘环节，对于荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i这个价位的车型而言，如果底盘能具备较好的质感，那也是一大加分项。荣威D7 DMH采用了前麦弗逊-后多连杆悬架的组合，秦PLUS DM-i为前麦弗逊-后纵臂扭力梁式非独立悬架。相对来说，荣威D7 DMH由于后悬架规格更高，能提供更好的舒适性和操控性。同时，荣威D7 DMH前、后轮规格均为225/50 R18，更宽的轮胎配合更长的轴距，能带来更好的高速稳定性，秦PLUS DM-i前、后轮规格均为215/55 R17，虽然其对经济性更有帮助，但也会弱化行驶稳定性、制动能力。
（荣威D7 DMH）
（秦PLUS DM-i）
总结：作为PHEV车型，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i的动力总成表现都很出色，并且二者的价格均实现了“用油车的钱，买PHEV车型”，这一点两台车都值得表扬。同时，荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i的配置都比较丰富、全面，二者都能满足日常使用需求。不过，荣威D7 DMH的空间、驾乘质感，相比秦PLUS DM-i会有明显优势，秦PLUS DM-i的表现，只能说是够用。综上，在同价位的前提下，我个人会更推荐荣威D7 DMH。
