比亚迪的这个技术，你得用耳朵听

说到比亚迪的技术，你的第一反应是什么？是电池和驱动电机吗？又或者高压电控部件和混动系统？还是车规级芯片？不管怎么说，大部分人的回答肯定跟电有关。从 F3 DM 横空出世的 2008 年开始，我们就知道比亚迪是个在车上玩儿电的高手。

但是，如果你让这个玩电高手跳出舒适圈，跑去玩“声音”，比亚迪还能玩得转么？其实也不是什么“如果”，这次 NVH 主动声品质分享会，就展示了比亚迪在乘用车 NVH 开发和座舱声音氛围领域下的工夫。

【第一步：把 NVH 做好】

在车上玩声音有一个大前提，车子本身的 NVH 性能必须好，不然再好的音响系统、再精心设计的音效氛围都会被淹没在噪音当中。做好 NVH 对提升乘员的舒适感、增进车辆的豪华氛围也有很大帮助。那么，该怎么把 NVH 做好呢？

我们一般会以为，只要堆上厚重的隔音材料，配上全车双层夹胶玻璃，再招呼上带有主动降噪功能的大功率音响，就能做好 NVH 了。但是在曾担任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的比亚迪 NVH 首席专家查尔斯·张博士看来，靠单纯堆料是没法做好 NVH 的。

要把车辆 NVH 做好，NVH 工程师需要在车辆开发的早期阶段就参与进去，在每一个子系统中寻找可优化项目（因此 NVH 工程师也必须是了解车辆每个子系统的“全才”）。自 2018 年加入比亚迪以来，张博士与团队共同搭建了完善的 NVH 开发流程。

在开发阶段，比亚迪 NVH 部门就会提出 NVH 设计指标，子系统的 NVH 性能测试由内部的模态实验室、零部件吸隔声实验室等测试部门完成；进入整车开发阶段，整车异响实验室、半消声室等实验机构将测试工程车在各种情况下发出的噪音，并进行优化。

测试车通过 NVH 性能测试后，新产品就要转入量产阶段了。张博士带领的 NVH 团队还会与参与供应商的生产和品控指导工作，保证产品设计阶段的 NVH 性能在大规模量产阶段不至于走样。

新产品进入量产阶段后六个月时间，NVH 部门还会与生产线、售后部门保持密切联系，监测进入市场的车辆是否存在 NVH 方面的缺陷。一旦发现问题，NVH 团队会在生产的每个环节排查问题，并提出解决方案。从子系统研发到整车量产再到售后流程，构成一个 NVH 研发的闭环，比亚迪量产车的 NVH 性能就是在这样的研发流程中，发展到如今能和同级德系豪华品牌掰手腕的。

刚度更高的白车身，覆盖件上的空气导流通道，气密性更好的密封条，甚至加工精度更高的缸盖总成……这些看上去和“声音”八竿子打不着的部件，反倒是做好 NVH 的重要环节。静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台。

【第二步：把声音做出氛围来】

没有噪音滋扰，乘员才会有闲情逸致去关注车辆主动发出的声音。比亚迪的设计师们希望用经过设计的声音，强化不同产品的特点以及每款车的性格。

具体使用什么类型的声音呢？作为汽车声学工程师，张博士和我们分享了主动声的开发流程。比亚迪车辆声学团队与内部多媒体、品牌团队，和外部的 ANSYS 声学团队合作，筛选一批声音样本参与听音评价，选择反馈良好的版本进入下一阶段开发。开发过程中，声学团队还请来了第 16 届亚运会的音乐总监方奕等艺术家，平衡主动声音的艺术性和功能性。

这些经过筛选、制作的声音，会出现在比亚迪车辆上下电、驾驶员打转向灯或启动双闪警示时；另外雷达提示、安全带报警和运动模式的主动声浪，以及车外的行人提示音都源于声学团队的设计。

根据王朝系列、海洋品牌调性的不同，以及旗下各车型、系列定位的区别，比亚迪搞了一套相当有特色的车辆主动声体系。下次当你听到一辆新能源车播放着像是古琴或海鸟鸣叫的行人提示音从背后靠近时，你不需要回过头就知道，一辆比亚迪的车子开过来了。

NVH 主动声品质分享会结束后，我坐上一辆海豚试驾车，驶过各种各样的路面，这些道路有的铺装良好，有的则饱受重型卡车摧残。路上不时能见到柴油机驱动、噪音巨大的重型工程车。在不同方向噪音的包围下，海豚仍然表现出超越其级别与价位的隔音能力，座舱内不会有“说话靠吼”的时候。

在驾驶者拨动转向灯、乘客偶然解开安全带时，就能听到主动声团队准备的，偏明快、轻松的提示音。

初次听到这种主动声，我这种听惯了模拟继电器噪音的人可能不大习惯，但假以时日，或许我们都能习惯这种不以机械噪音和警示蜂鸣，而是以艺术和车辆本身定义的车内声音吧。

探营比亚迪总部，领略三大实验室，终于明白技术为王不是说说而已

前几天非常有幸前往深圳坪山参加“我迪朋友们*比亚迪总部探营之旅”，亲身参观了比亚迪最为神秘的碰撞实验室、EMC（电磁场干扰）实验室和NVH（静音消音）三大实验室后，我更加清楚了解到比亚迪的创新能力与综合实力，也似乎找到了为什么比亚迪能够成为新能源汽车的“领头羊”的答案。

因为涉及到商业秘密的原因，进入实验室没办法携带相机和手机，所以没法以图片的形式向大家展示，一些内容只能够用文字表达了。

首先是“碰撞实验室”，它包含三大部分：整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验。其中整车碰撞实验室分为三个试验区域，即正面碰撞区、中央碰撞区和室外碰撞区，虽然参观的时候现场没有实验测试，但是从整个车场的痕迹，还有停了不少已经碰撞之后的试验车，不难看出碰撞实验室确实挺“繁忙”的。

在碰撞实验室里面，我也看到很多价值不菲的“假人”，有婴儿、小孩、成年男女、老人，比亚迪官方人员介绍它们的价值低至十几万，高至千万元呢。

其次是“EMC（电磁场干扰）实验室”，它主要是解决电动汽车的辐射问题，工作人员介绍称“比亚迪EMC是国内乘用车企业最大、功能最全的，具备完善的整车、系统和零部件的EMC试验能力的实验室，主要测试如何降低车内电磁辐射，完善车辆的抗干扰性能等”。换句话说，在这个实验室测试完了之后，每一款比亚迪车型的电子辐射都符合人体的安全标准，不会对人体安全产生任何影响。

最后是“NVH（静音消音）实验室”。据称，比亚迪NVH实验室的造价也不菲，总耗资超过1亿元，通过大量的高级消声材料，实验室中的消声效果至21分贝以下，这项实验对于提升汽车的行驶舒适性很重要。

参观完比亚迪三大实验室之后，我觉得比亚迪有财力、有实力、有创新力，一切都是为了给用户提供舒适、安全的产品体验。

此外，比亚迪还邀请我们参观了“比亚迪技术博物馆”，了解了比亚迪从创办至今所取得的一系列成绩，还有诸多的专利，还有比亚迪e平台3.0、DM-P技术平台、比亚迪概念车，还有三元锂电池和自主研发刀片电池在经过针刺破后的实验对比，清楚看到了比亚迪新能源汽车从技术储备、技术优势。

总的来说，通过这一次比亚迪坪山总部探营之旅，我认识到比亚迪作为新能源汽车的领军企业，不仅仅因为它拥有一支庞大的人才队伍，更离不开在创新研发、安全测试等方面更是追求精益求精的态度，还有以先进的技术赋能用户体验，朝着“绿色、科技、明天”的目标笃定前进。我们期待，未来比亚迪能够带领中国新能源汽车更稳更好发展。

比亚迪申请列车控制方法专利，解决列车速度分级控制精度低且无法使用列车电机的极限性能的问题

金融界2024年4月5日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“列车控制方法、存储介质及车载控制器“，公开号CN117818369A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本公开涉及一种列车控制方法、存储介质及车载控制器，以解决列车速度分级控制精度低且无法使用列车电机的极限性能的问题。所述方法包括：获取列车的命令速度以及所述列车的当前速度；根据预设的椭圆曲线算法，基于所述命令速度与所述当前速度的差值，确定表征椭圆的长半轴和短半轴，以得到在预设坐标系下的目标椭圆曲线，所述预设坐标系中与所述长半轴垂直的第一轴表征加速度，与所述短半轴垂直的第二轴表征变速时间，所述目标椭圆曲线与所述第一轴和所述第二轴围成的区域的面积等于所述命令速度和所述当前速度的差值的绝对值；根据所述目标椭圆曲线表征所述列车的变速时间与加速度之间的映射关系，控制所述列车变速运行。

本文源自金融界