比亚迪在巴西杀疯！续航51km卖33万抢不到，单日销售额破3200万

文 | 青菀杳声闻

编辑 | 青菀杳声闻

信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

前言

新能源汽车是当今时代的热门风口，连做智能手机的苹果和小米都想来分一杯羹，而全世界范围内做新能源汽车做得最大的，毫无疑问是美国的特斯拉，而在中国提起新能源电车，一定会联想到比亚迪。

关于比亚迪汽车，它在最近的几年内越做越大，越来越受市场的欢迎，在中国的汽车市场上，今年已经成为销售第一的汽车品牌，并隐隐有成为中国汽车领导者的征兆。

比亚迪不仅是在国内意气风发，在国际它也饱受当地人民的喜爱，而且比亚迪汽车的定价，在国内外也有着十分鲜明的对比。

国内的比亚迪电车一般处于10万到20万的区间，属于小康家庭都能承担的平价车，而到了国外几乎就翻了一番，比亚迪在德国卖4.2万欧元，折合人民币大概在34万元左右，并且这还算是低配且便宜的情况。

到了并不发达的巴西，即使是续航51公里的比亚迪低配车，售价就定在33万人民币。

而这种性价比非常低的车，如果是在国内贩卖一定很难卖出去，但在巴西当地很受欢迎，最近巴西举办的“电气日”中，比亚迪就卖出了963辆宋PLUS，创下历史新高！

作为中国国产新能源的代表，新能源电车比亚迪究竟有什么魔力能让国内外市场都一哄而抢，而它和特斯拉是否还有差距呢？

比亚迪国内外定价差巨大的原因

比亚迪作为一款国产车，主要面向的市场人群还是中国人，所以主要的销售渠道还是在中国的市场，为了薄利多销和让中国人都能享受比亚迪的优惠，比亚迪电车在中国的定价是很低的。

但到了国外就不一样了，对于巴西和欧洲的这些国家来说，比亚迪属于国外来的进口车，加上这些年中国的经济科技实力越来越强，所以比亚迪会被贴上一个进口好车的标签。

比亚迪公司虽然已经是中国出口量最多的汽车品牌，但由于运力有限、运费暴涨，比亚迪很难做到像在中国市场一样在国外输出电车。

2021年开始，一艘运6500辆汽车的货轮的日租金逐年递增，2022年的时候就已经达到日租金10.5万美元，如果一辆车从上海运到中东，海上运输的成本就要1.5万人民币。

比亚迪公司在面对这种情况时，为了更大的节省运输成本，能够打开更多的电车市场，选择了使用更多的集装箱来运车，还有陆上铁路运输的途径。

总之，“八仙过海，齐头并进”的运输是比亚迪现在出口电车的主要方式。

这也就不难理解为什么比亚迪在国外定价如此之高了，刨除运输成本和关税，其实比亚迪在国外的定价和在国内大约多了5万人民币左右。

比亚迪在国外的形象

“进口国外车”这样的一个标签，在任何国家都有一定的吸引力。

比如宝马、奔驰、凯迪拉克这样的车在一些人眼里就是身份的象征，拥有一台国外进口的好车到哪里都有面子。

比亚迪在国外的形象也是如此，与国内主打的亲和力和平价路线不同，比亚迪在国外主要走的是一个高端路线，在国外的当地人们眼里，比亚迪也是面子和身份的象征。

因为国人对比亚迪是知根知底的，早期时候，比亚迪的燃油车是比较出名的，因为性价比高，5万元的F3也让很多人看到了低价买车的可能，但也正因为F3的出现，让比亚迪戴上了“抄袭”、“设计难看”的黑帽子。

但在国外就不一样了，当比亚迪出口国外的时候，已经是国内首屈一指的新能源电车了，有足够的好车也有足够的经济实力，能让外国人知道比亚迪的优越的性能。

他们接触比亚迪不会是像国人一样从F3的燃油车开始，而是已经是Atto3、汉、唐这样成熟且优秀的技术产品。

从国外的比亚迪汽车店门面其实就能看出不少东西，比亚迪的汽车门面设计的简约但不简单，整体透露一股奢华大气的气质，足以看出比亚迪汽车在海外的自信，和定位的高端。

因此，国外当地的老百姓为了面子，可能也会来到比亚迪的汽车店看上一圈，当发现低调奢华有内涵的汉、唐很难不心动，这也是比亚迪海外出口销售额高的原因之一。

新能源电车的前景如何

在中国，电车市场越来越大，最近的小米SU7问世，就已经让很多人都意识到这个风口的火热，但即使竞争激烈，在近几年看来，比亚迪依然能稳坐中国新能源电车的龙头。

但这是在中国的电车市场，那么放眼全世界来看，新能源电车的前景如何呢？比亚迪作为国产电车的骄傲，在海外的竞争中又是处于什么地位呢？

其实和我们想象的不太一样，中国人推崇电车是因为燃油汽车太烧油了，而近年来油价越涨越高，越来越多的老百姓抱怨油价上涨，车都开不起了。

所以当新能源电车出现之后，很好地解决了这个问题，作为充电就可以跑的车，电车的运行成本更低，更容易让国民接受和承担，所以电车市场越来越好。

但国外不一样，国外现在还是追求更多的，还是燃油汽车。因为国外的油价他们能够承担得起，同时，海外国家对新能源的开发和研究以及宣传都还没有那么的到位，因此新能源电车与燃油车相比，属于是比较小众的市场。

但在时代的召唤下，海外国家的人民也越来越发现新能源电车的性价比非常优越了，因此，做特斯拉的马斯克才能成为世界首富。

而比亚迪在这种时候进行海外出口，可以说是提前给未来的大好形势埋下伏笔，当新能源电车的市场战胜燃油汽车，成为全世界的首选后，比亚迪一定也是站在前列的品牌。

但在今天，新能源电车的市场竞争强度还并不高，从海外国家的销售额来看，远没有中国电车市场的竞争力度大。

以2023年上半年的欧洲电车市场为例，卖的最好的是特斯，但也仅仅是特斯拉处于一骑绝尘的地步，比亚迪和其他品牌车处于拉不开差距的地位。

可以说，现在比亚迪电车在海外市场，还是混个脸熟的情况，一是因为运力不足，二是没有那么多的产能足以让比亚迪远销海外，但当新能源电车的前景开始成为现实，比亚迪可能就会加大对海外市场的开发力度了。

为何比亚迪能出圈？

比亚迪是我们国人自主研发的一款新能源电车，所采用的技术大部分都是出自于我们中国人自己的手，所以当比亚迪大量出口海外，并且能将外国车的价给压下来时，谁不赞一句比亚迪是国产之光。

比亚迪的技术应用很广泛，而且所采用的设备和技术都十分的先进，先进到某些技术连苹果都希望能够与它合作，但是被比亚迪拒绝了。

比亚迪作为一款新能源电车，最重要的就是它的电池。比亚迪采用的是刀片电池，使用的是是磷酸铁锂技术，这种电池最大的好处就是安全性能高，不容易起火。

为了能够研发出磷酸铁锂技术，比亚迪公司投入了大量资金，并且是唯一一家可以生产刀片电池的企业。

这种技术不仅可以用于电车，在日常的电子科技设备上也可以使用，因此苹果公司就非常想要得到，开出很高的价格希望能和比亚迪合作，但却遭到了比亚迪的拒绝。

所以，比亚迪拥有这样一项核心的技术是非常有底气的，一旦其他要研发新能源电车的企业需要用到刀片电池，比亚迪就有合作的资格。

除去自主研发的电池以外，比亚迪汽车还能够自主研发属于比亚迪自己的芯片，在其他汽车企业都面临着芯片短缺的情况下，比亚迪不需要依赖进口就已经超越了很多汽车公司了。

而且，比亚迪作为一款国产车，在很多地方都能看到其传承中国文化的影子，最突出的代表，就是用我们历朝历代的名字作为汽车的名字。

比如比亚迪汉是流水型的车身，车尾发光的中国结当作车灯，车前头一个大大的“汉”字，无时无刻不在宣扬着我们中国的文化。

比亚迪汽车拥有许多优越的性能，以及行业领先的技术，最重要的是比亚迪是一款十足的爱国车。在国外都能看到“唐”、“汉”的身影穿梭在车水马龙的街道中。

正是因为国家的经济科技实力强盛，这些国产车开始慢慢走向了国际舞台，甚至开始有和国外传统豪车叫板的资格，无论是长安红旗、还是吉利领克，都在国内外闪烁着我们国产车的光辉。

而比亚迪作为新能源一哥，在中国、在海外，都有着不俗的成绩，是国产汽车里光芒最亮的星。

信息来源

直新闻——巴西：不知不觉已成国际车企“必争之地”

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和讯网——比亚迪巴西卖爆了！宋PLUS一天卖248台，续航里程仅51公里卖33万

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参考消息——比亚迪巴西工厂正式开工

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界面新闻——比亚迪：海豚在巴西市场上市，不到4个月销量已超过5000台

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比亚迪汽车巴西工厂开工，预计年底至明年初投产

IT之家 3 月 6 日消息 去年 7 月，比亚迪宣布在巴西巴伊亚州萨尔瓦多附近卡马萨里市建设由三个工厂组成的大型生产基地综合体。当地时间 3 月 5 日，比亚迪巴西生产基地综合体正式开工。

该生产基地综合体距离巴伊亚州首府萨尔瓦多 50 公里，项目投资 29 亿雷亚尔（IT之家注：约合 41.26 亿元人民币），主要生产电动车及加工磷酸铁锂电池等，将为当地新增 5000 多个就业岗位。

该项目预计将于今年年底至 2025 年初投产，一期年产能预计可达 15 万辆，初期生产车型包括比亚迪海豚、海豚 MINI（海鸥）、宋 Plus、元 Plus。

比亚迪股份有限公司执行副总裁李柯去年在接受新华社记者采访时表示，比亚迪要把（巴西）生产基地建成一个以创新和高科技为特色的地方，将比亚迪的技术和创新理念等带过来。

除此之外，比亚迪还在巴西和墨西哥推出比亚迪海豚 MINI 车型，405 公里续航车型补贴后 10.58 万雷亚尔（约合 15.05 万元人民币），其他几款车型此前已经上市，均为进口车。

▲ 图源：比亚迪

比亚迪希望能够在巴西市场上取得进一步的成果，尤其是在高端汽车和电动汽车领域。为此，比亚迪在媒体宣传板块上投入了大量资金。

据介绍，比亚迪 2023 年投入了约 1 亿雷亚尔用于广告宣传，占其建立经销商网络总投入五分之一。比亚迪巴西公司主席 Alexandre Baldy 表示，2024 年这一数字还将继续增长。

公开资料显示，比亚迪巴西分公司成立于 2014 年。除在巴西市场销售零排放的电动叉车、货车、卡车和乘用车外，该公司已有三家工厂投产，此外还负责萨尔瓦多和圣保罗两个轨道项目。