广汽传祺和比亚迪哪个品牌未来发展更好？

我最后悔的事情，就是买了比亚迪S6，而没有同时买比亚迪股票，买车前后我都一直关注着它（002594），当时股价14块多一点，这成了我的最大遗憾。

2012年的14块多，一路走到今年2月3日，股价最高到了273元，9年翻了19倍。

虽然比亚迪股价目前已经回落到160元区域，但我坚信，比亚迪会坚挺的走下去，会让你刮目相看，高攀不起。

新能源汽车销量掉队，市值蒸发3000亿，比亚迪还有未来吗？

比亚迪的电池技术和华为无人驾驶ADS系统的结合才是比亚迪的未来，包括很多国内传统车企和造车新势力。目前中国正在打造新能源汽车全产业链，这个产业链如果不被强行中断的话，可以说新能源车的未来就在中国。拥有先进技术的比亚迪再加上华为ADS的加持。值得期待！

比亚迪未来新车规划：海狮、海豹全来 将与特斯拉杠上

DM-i混动技术以及行业领先的刀片电池，是比亚迪这些年来正确开启“财富”的密匙。

自7月新能源车型销量同比暴涨234.38%，8月销量又再迎来新高，其中新能源汽车销量60508辆，同比大涨33.1%。而随着后续产品的全面布局，这个势头还会继续保持。

据比亚迪此前的产品规划得知，其在后续市场会相继推出包括有唐MAX、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i 、汉DM-i、海豹、海鸥、海狮等全新车型。

具体来看，宋Pro DM-i、宋MAX DM-i两款车型此前已申报并亮相，最快可在年内上市交付。

宋Pro DM-i和宋MAX DM-i最大亮点就是搭载上1.5T发动机+电动机组成的级混动系统，并配备上磷酸铁锂刀片电池组，其中宋MAX DM-i工信部综合油耗申报值还低至0.9L/100km。

除了以上两款DM-i车型外，作为家族目前最为畅销旗的舰级车型比亚迪汉也将迎来DM-i版本，并计划在明年初上市。比亚迪汉DM-i将搭载上骁云全新1.5T发动机和EHS电混系统组成的混动系统，发动机最大功率102kW，电动机最大功率145kW，预计推出两个续航版本。

在SUV领域还会布局有唐MAX等全新车型，从命名方式来看，顾明思议就是“加大号”唐，参考现款唐车长为4870mm，预计唐MAX车长将达到5米左右，或定位为中大型SUV。动力方面预计会提供插电式混合动力和纯电两种形式，竞争对手定位为理性ONE，起售价格有望突破30万。

海豹、海鸥、海狮等系列车型都属比亚迪新推出的海洋系列旗下产品，是基于比亚迪全新e 平台 3.0打造，会拥有更为年轻的产品定位和鲜明的新能源属性。

从目前规划来看，这三款车型将覆盖中型轿车、中型SUV、小型轿车产品定位。其中，海鸥是一款小型轿车，定位将低于海豚，或为海洋系列产品的入门级车型，而比亚迪海狮则定位于中型SUV。

（海豹概念车）

海豹定位中型轿车，目前也尚处于概念车状态，不过从此前的信息，我么可以得知其会拥有4770/1860/1460mm，轴距2900mm的整车数据。

这样的车身尺寸也超越了如今畅销全球的中型纯电轿车特斯拉Model 3。另外，海豹还会提供后驱版与四驱版选择，其中四驱版本车型将会搭载前后双电机，零百加速只需3.4s。

当然，除了上述等明确规划的车型，还甚会有比亚迪夏等中大型MPV的布局，与此同时，比亚迪还会在今年年底前推出全新高端品牌，首款车型售价也会在50-80万区间，届时将会与特斯拉 Model S以及Model X等纯电车型竞争。

比亚迪在当下市场已布局有20多款车型，且基本涵盖轿车、SUV、MPV等领域，售价区间也从4.49万覆盖至28.68万，若上述规划车型都能全部量产落地，那么旗下可售卖的车型也将多达30款以上，基于如此庞大的产品体系，比亚迪后续市场份额也将得以进一步巩固。

2024北京车展：比亚迪新车型阵容解析

作为中国汽车工业的重要标杆，比亚迪在2024年北京国际汽车展览会上以一系列新车的亮相，再次证明了其强大的产品研发能力。从实惠的家用轿车到豪华的超跑，比亚迪的新车涵盖了不同市场层面，凸显了品牌的多元化战略。

秦L：经典续航与效率并进

秦L带着比亚迪第五代超级混动DM-i技术登场，提供60公里和90公里两种纯电续航版本。这款车长达4.83米，百公里馈电油耗低至3.8L，成为对传统燃油车市场一大冲击。外观方面，秦L与前代秦PLUS对比显得更加修长，同时有缩小版汉车型之风范。从设计语言上看，它似乎更倾向于后者，继承了汉的部分设计元素。

海狮07：纯电SUV的新面孔

海狮07作为一款全新的纯电动SUV，尺寸和轴距与宋L相仿，却有着完全不同的设计方向。前脸和尾部设计体现出海洋系列的家族特色，是海豹的放大版本。其独特的外观设计，为比亚迪的纯电动SUV线路增添了新的活力。

海豹06：紧凑型混动新选择

海豹06延续了比亚迪第五代超级混动DM-i技术的优势，但在外观设计上略有差异，给人更为紧凑、灵动的感觉。该车可能会成为城市通勤和家庭使用的理想选择，满足小型SUV市场的需求。

OCEAN-M：注重个性的都市选择

作为海洋网的一员，OCEAN-M定价在15-20万元区间，竞争非常激烈。要在这一市场段取得突破，OCEAN-M需要突出其独特的两厢设计和钢炮风格，以吸引追求个性和驾驶乐趣的年轻消费者。

仰望U7：豪华轿跑新风尚

仰望U7的命名可能让人联想到它与仰望U9有直接关联。事实上，尽管U9更偏重超跑设计，U7则是一款四门轿跑，拥有更大尺寸，并且提供了更为实用的空间布局，类似保时捷Panamera风格，旨在满足高端市场对优雅与性能兼具车型的追求。

腾势Z9GT：豪华运动的新定义

腾势Z9GT以其流畅的GT溜背设计和令人赞叹的颜值，直指豪华运动轿车市场。该车型的推出将加剧比亚迪与其他奢华品牌的竞争，特别是与保时捷Panamera等车型的市场争夺。

方程豹系列：超跑的未来展望

方程豹品牌展出了豹8、SUPER3和SUPER9三款车型，其中SUPER9作为一款双舱超跑，展示了未来性能车的新方向。其独特的设计理念引起了公众的广泛讨论，显示了比亚迪对创新设计的探索精神。

总结而言，比亚迪此次在北京车展上的表现无疑是产品力的一次全面展示，从技术革新到设计创新，反映了品牌对未来汽车产业的深刻洞见。而众所瞩目的企业领袖也纷纷到场体验，对比亚迪的未来发展投下信任票。随着更多消费者和行业专家的关注，我们有理由期待这些新车型将如何在市场上书写新的篇章。

比亚迪2024年，还有大招？

近日，花旗集团分析师下调了比亚迪股份在港股市场的股价目标。下调的理由是，随着中国电动汽车市场竞争加剧，比亚迪的销售增长和利润率预计将面临压力。

花旗一直是华尔街较为看好比亚迪的大型投行。此前，花旗为比亚迪的港股股票设定了高达602港元的目标价，为华尔街主流投行中最高的目标价。但在最新的报告中，花旗将比亚迪股份目标价从602港元下调至463港元。

花旗分析师还将比亚迪2024年的销量预测从之前的395万辆下调至368万辆。同时，下调了对比亚迪单车利润额的预期，称受季节性因素影响，本季度比亚迪的单车净利润可能降至人民币7600元以下。对比而言，上季度的单车利润高达10800元。

花旗下调的销量预测，低于了比亚迪目前对2024年的预期。比亚迪预计，2024年的销量为450万-500万辆，自信一如既往爆棚。

乘风而起

回顾2021年至2023年，中国新能源汽车高速发展。而比亚迪借着新能源汽车市场大转型的“东风”，一直在乘风而上。

乘联会数据显示，2021年至2023年，中国新能源汽车零售量分别为298.9万、567.8万和773.6万辆，同比实现高速增长。这三年，比亚迪的销量也实现了质的飞跃。

2021年，比亚迪累计汽车销量为74万辆；2022年3月，比亚迪宣布停售燃油车，全年销量超186万辆；到2023年，销量继续一骑绝尘，全年新能源车累计销量超302万辆，完成全年300万辆的销量目标。

今年1月1日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年汽车市场将更强，乘用车总体零售2220万台，较2023年增长3%。其中，新能源市场将继续保持增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

2023年中国累计零售新能源车销量为886.4万辆，同比增长36.3%，全年渗透率34.7%。对比而言，2024年的新能源车销量增幅预计将放缓，低于2023年的36.3%。

在市场放缓且竞争越来越激烈的背景下，比亚迪的450万-500万辆的销量目标确实是迎难而上。

迎难而上

而且，比亚迪也不像要打空手的仗。据悉，为了完成450万-500万辆这一销量目标，今年比亚迪将平均每月都推出一款新车。2023年广州车展期间，比亚迪也曾透露，2024年要推出13款新车。

从公开信息看，2024年的新车规划中，比亚迪王朝网及海洋网都将迎来多款新产品，其中王朝网将主要以“L系”的新产品为主。据悉，继比亚迪宋L之后，比亚迪还将在2024年推出秦L、唐L、汉L等新车型。此外，基于元的全新元CROSS和元UP也将迎来上市。

根据海洋网产品规划，海豹与海狮将形成双IP阵容，分别主打轿车和SUV市场。海狮07 EV计划将在2024年上半年上市，之后海狮05、海狮06等也将登场。而海豹序列，则预计将推出一款A级和一款A+级轿车，主攻10万-15万元区间市场。

“腾势+方程豹+仰望”主打的高端化层面，方程豹预计将发布豹8和豹3两款产品，仰望U9也将上市。腾势品牌也预计将有数款新品发布，包括SUV车型N8 MAX、N9，以及一款轿跑车型等。

当然，比亚迪全球化布局加速推进，出口也在成为销量第三大增长点，预计2024年出口量达50万辆，同比增长106%。

2023年全年，比亚迪共出口新车24.28万辆，同比增长334.2%。近日，比亚迪还对德国市场的电动车产品价格下调了15%，涉及车型包括Atto 3（元 plus）、海豚和海豹，想要通过降价措施扩张份额。

去年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市新建新能源汽车整车生产基地，预计两到三年内完工，年产能约20万辆。加强其在欧洲市场的本地化生产力，进一步深化海外布局，推动产品加速走向以欧洲、东南亚等地区为代表的主力消费市场。

除了新产品和出海计划，比亚迪认为可以制胜的，应该是智能化的下半场。

根据官方信息，比亚迪将在1月16日举办“比亚迪梦想日”发布会。从官方透露的信息看，“全栈自研，整车智能，重新定义智能汽车”，或与智能化技术发布有关。

都说“电动化是上半场，智能化是下半场”，比亚迪在电动化的上半场已经拔得头筹，所以接下来，为了在2024年守住销冠阵营，比亚迪势必要搬出智能化家底来向外界证明自己。这也是进入2024年，比亚迪能否保持断层式领先的关键。