上了DM-i的宋MAX，才不负MPV之名

如果要在2021年的车市找一个主角，我想比亚迪的DM-i超级混动系统绝对算是其一。搭载这一系统的车型，上一款火一款，而且还常常因为供不应求而屡上热点，似乎已经很好地说明了这一点。

虽然搭载DM-i超级混动系统的每一款车都不错，但作为一位MPV的忠实用户，我更是期待比亚迪能推出搭载DM-i系统的MPV。因为在我眼中，插电式混合动力系统和MPV，比下雨天和巧克力，还要般配。

终于，在推出了两款轿车和三款SUV之后，比亚迪把DM-i的枪口对准MPV市场。

2022年1月15日，比亚迪宋MAX DM-i开启预售，共推出5款车型，预售价格区间为14.68-17.38万元。比亚迪超级混动DM-i正式布局家用MPV市场，一个在过去还没有谁真正有效突破过的市场。

MPV不只为载更多人，更要提供更多生活场景

我一直觉得，MPV非常适合中国消费者。因为大多数中国人买车还是以家庭为单位，即便平时更多是一个人在用，但买车时多少都会考虑到家庭的使用场景。这也是“加长之风”在国内市场如此盛行的原因。

对于家庭，尤其是二胎、三胎的家庭，MPV是不二之选。就同等尺寸的车型而言，无论SUV如何摆弄第三排座椅，还是不及MPV的舒服。所以，如果要坐满7个人，或者6个人，MPV始终是最舒服的车，没有之一！

但可惜的是，现在市面上绝大多数的家用MPV都有点“离经叛道”。

在百度百科上，MPV是multi-Purpose Vehicles的缩写，翻译过来就是多用途汽车。但MPV发展到现在，已经逐渐演变成multi-Person Vehicles（多人汽车），失去了原来“多功能”的初衷。

对于商务MPV，“multi-Person Vehicles”是可以的，毕竟这些用户也只是想把更多的人从A点带到B点而已。但家用MPV不行。因为“家”强调的是生活，而生活本应该是多姿多彩的，所以它需要提供多元化的生活场景，应该有多种功能才是。

普通燃油版的MPV，由于没有对外的供能系统，很难巧生多种生活场景。所以，过去这些年，我们评价一款MPV，还只是从车辆本身的性能出发，只是把它当作一个交通工具。

只有具备对外放电功能的MPV，才能跳出交通工具这一定义，成为用户的生活伴侣。但很可惜的是，目前具备对外放电功能的MPV并不多——纯电和插电的MPV本来就没几款。宋MAX DM-i是我印象中唯一一款全系标配VTOL移动电站的MPV。

所谓“VTOL移动电站”就是可充电又能放电的双向车载系统：整车通过电池组对外放电，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电。有了电，宋MAX DM-i就有很多玩法，例如时下非常流行的露营。

按照官方的说法，宋MAX DM-i想要打造的是超级营地模式。

老实说，营地模式很多PHEV都有，但能挂上“超级”二字的却很少。原因无他，因为对外放电的功率不够大，能支撑一两个大功率设备就很不错了，例如理想ONE也常以“对外放电”这一功能为卖点，但它的最大放电功率只有区区2.2kW，光是支撑一个电磁炉就已经够呛。

(现在的电磁炉，随随便便两三千瓦，2.2kW的放电功率还真不够用。)

宋MAX DM-i不同，它的最大放电功率能达到3.3kW，带起电磁炉之余，还能同时让你用上投影仪、电风扇、电灯泡等等小家电，能完美复刻一个家的感觉。可以说，无论你去到哪里，宋MAX DM-i都能给你打造一个有温度、有亮度的家。

(如果是满负荷输出，51km版本的宋MAX DM-i（电池容量8.3kWh）能支撑两个半小时，105km版本的（电池容量18.3kWh）更是能支撑5.5个小时，足够让你一家大小看个电影吃个饭了。)

宋MAX DM-i有效解决了燃油版MPV的两大“顽疾”

当然，更多生活场景只是宋MAX DM-i为大家提供的“甜点”，更重要的，它要为家用MPV的用户解决两大痛点！只有解决了用户的痛点，“甜点”才会有价值。毕竟没有人会直接跳过温饱，直奔享受去的。

传统燃油动力的MPV有两大“顽疾”——不好开、油耗高。

翻一翻目前市面上比较走量的，和宋MAX DM-i大小相当的家用MPV，你会发现，他们的油耗普遍比较高：NEDC工况下能有6L/100km的成绩已经算是非常不错了，基本上都在7L/100km以上；如果是类似上下班通勤的城市工况，他们的百公里综合油耗“轻松”能上11L左右。

这样的油耗着实劝退不少消费者。他们都想为家庭买辆MPV，但奈何全家出行的机会可能一周，甚至一个月才有一次，一个人上下班代步才是常态。

搭载超级混动DM-i的宋MAX 能很好地解决这个问题。它的亏电油耗不过4.4L/100km，比“省油神器”飞度还要省20%。更重要的是，宋MAX DM-i官宣的这个油耗不存在水分，非常接近实际的用车环境，甚至许多人还能轻易开出比官方还要低的油耗水平。

另外，宋MAX DM-i有两个纯电续航版本，短则51km，长则105km，如果充电便利，都足够应付你上下班通勤的这四五十公里。省钱之余，还能零排放，可以为咱们国家的“减碳计划”贡献一份力量。

DM-i省油还只是其次，更重要的是，好开。很多人都错以为DM-i只是更经济的动力系统，就为省钱罢了，殊不知，它是更高级的动力系统，能对燃油经济性和动力性、响应性和平顺性等诸多“二律背反”的问题进行解耦，双双提高。

例如，MPV的动力输出讲究的是平顺性。但想要平顺性，自然就要牺牲一点动力性，好让变速箱的换挡动作更顺畅一些。这种调校风格，舒适是舒适，但总是缺少一些乐趣。所以，MPV的驾驶席向来不讨人喜欢，很多人宁愿躲在第三排，也不愿去开车。

没有换挡机构、以电为主的宋MAX DM-i，自然就跟“顿挫”二字无缘：电动机瞬间爆发的特性让它的动力响应非常及时，随叫随到，其“零百加速”时间，最快7.9秒，比同级的MPV快上一截。

DM-i超级混动技术除了重新定义MPV的驾驶乐趣以外，还为整车的NVH提供了很好的基础。老实说，MPV的动力可以弱，但NVH必须了得，要不然坐在二排、三排的贵宾要如何安然入睡？

对于NVH，宋MAX DM-i有先天性的优势：其发动机绝大多数的时间都工作在最高效的区间里，自然不会发出暴躁的声音，产生剧烈的震动。先天有优势的宋MAX DM-i，后天还很努力：通过拓扑分析，对隔音薄弱环节进行加强，有效抑制发动机噪声的传入。

(颜值和空间是MPV最突出的矛盾点。为了兼而有之，宋MAX DM-i设计有升舱顶，一方面确保车辆内高，方便老人与小孩上下车；另一方面也保留了车顶的流线性，让MPV也有几分动感。)

宋MAX DM-i，6/7座家用MPV的超值之选

不管轿车还是SUV，在销量排行榜前十名的，大多是20万以内的车，可是在MPV则不然，除了几款廉价的，带有商用属性的MPV外，靠前的往往都是20万以上的MPV，鲜少能看到20万以内的产品。

这不是因为市场不存在这样的产品！事实上，许多国际一线的大牌都做过一些努力，试图打开20万以内的家用MPV市场。

例如，在商务MPV领域混得有声有色的别克，就推出了十五六万的GL6，刚出来时风头一时无两，但现在已经不见踪影了。相类似的，还有丰田的逸致、大众的途安、日产的骏逸、本田的杰德......它们中大多数都已经停产，只有极少数在苟延残喘。

打开家用MPV市场，不是一件容易的事情。因为这些用户的需求是复杂的，甚至还有些自相矛盾。他们在买车时，考虑的不再只有自己，还有坐在第二、第三排的家人们。

所以，他们既想要空间大，能有舒适的第三排座椅，但却不想要方方正正的呆板的造型；既想要家里人坐着舒适，但又不想牺牲自己的驾驶乐趣；既想要动力强劲，但又不想耗油量大；既想要配置丰富，但又不想多掏腰包.......

能满足他们的，不是简单地把MPV的空间做到足够大，配置做到足够丰富，而是一场能让MPV的“M”发挥到极致的，把MPV整体综合价值提升上去的技术革命。目前来看，在20万以内的MPV市场，DM-i正引领着这一场技术革命。

搭载DM-i超级混动技术后，作为全球首款超级混动MPV的宋MAX 以不到18万的价格，直击MPV用户的痛点，为6、7座家庭用车提供了新的选择，也成为了20万以内MPV市场的新标杆——

它把家用MPV的油耗降到“新低”的同时，还能把加速性能提升到前所未有的高度；它通过升舱顶的设计，让MPV的空间性和设计感得到共存；它既能满足你朝九晚五的代步需求，同时也能带你去诗和远方寻找天伦之乐.......

作为一款家用MPV，宋MAX DM-i不仅满足你的方方面面，而且方方面面都达到了业内顶尖的水平，甚至还能为你创造出更多车以外的价值。怪不得，宋MAX DM-i还没正式上市，就有信心颠覆燃油MPV。

文 | 大雄

比亚迪宋MAX的最强竞争者 真的是吉利嘉际吗？

就在前不久，新款比亚迪宋MAX和吉利嘉际相继上市，这两款MPV的燃油版售价都非常亲民（宋MAX：7.99-12.99万元，嘉际：9.98-14.88万元）。与此同时，两款车型也都带来了各自的PHEV版本，这在国内的MPV市场中也相当罕见。一时间，关于这两款车型的对标、产品力对比层出不穷，尽管车市还在"寒冬"中徘徊，但似乎并不影响它们成为用户心中的大热门车型，这一点非常值得关注。

比亚迪宋MAX DM

吉利嘉际PHEV

在以往，家用MPV市场向来是合资品牌车型的天下，但从近期销量数据上来看，大众途安L、别克GL6、马自达5、丰田逸致等此类车型仿佛逐渐失宠了…宋MAX、传祺GM6、大通G50等自主品牌MPV车型正在悄然崛起（嘉际目前暂未销量数据）。因此，我们在观战宋MAX对阵嘉际的同时，不免要反思一个问题，两者相争究竟击败了谁？

合资品牌MPV？同价位不同级别车型？

毫无疑问，在消费更加多元化的今天，MPV车型早已不再只是一个边缘化市场，它对于绝大多数城市家庭用户的吸引力正在逐步提升。随着限牌城市越来越多、二胎家庭逐渐普及等因素，当今用户对于6座或是7座车型的实用性也普遍更加重视。

比亚迪宋MAX DM

其次，对于比亚迪和吉利两大品牌而言，产品力的提升是核心所在，一辆售价十万元左右的MPV车型已经具备涡轮增压发动机、自适应巡航、超大全景天窗、智能多媒体系统…这在以往的合资品牌MPV中是完全不敢想的。而在营造空间感、舒适性方面，两个品牌也对国内用户的需求有更深入的了解，因此在乘坐感受方面也完全不必担心。

吉利嘉际PHEV

从销量上来看，比亚迪宋MAX、吉利嘉际这类MPV车型显然正在大口吞噬着原本属于合资品牌MPV的市场份额，并且已经给用户们形成了一定的消费认知：自主品牌MPV车型值得信赖。再从用户需求多元化的角度来看，它们也势必给10万元级家用轿车、小型SUV等车型施加了不少压力。例如，今天下订单购买了一辆宋MAX的用户，或许他最早中意的车型是朗逸或者缤智…

抢占新能源市场的速度之快！

当大众途安L、别克GL6还在月销量千余台左右徘徊的时候，比亚迪宋MAX、吉利嘉际已经迅速展开了抢占新能源市场的布局。两款车型分别推出了各自的PHEV插电混动车型，嘉际PHEV补贴完售价为15.98-18.28万元，宋MAX DM的预售价为16-20万元，对于不少限牌城市的用户来说，这两组售价同样都相当诱人。

比亚迪宋MAX DM

吉利嘉际PHEV

对于这部分用户来说，购车的两大吸引力分别是：1.省油；2，政策诱惑。假如您的日常上下班通勤总里程在60km之内、具备便利的充电条件，那么一辆PHEV插电混动车型足以在日常为您省下可观的油费支出。而在充电桩、新能源车消费意识都相对发达的今天，绝大多数的城市用户普遍都具备这种消费条件。

再来说说政策诱惑，对于国内不少的一二线城市来说，限牌或是限行或许已经成为了日常出行的最大苦恼，而PHEV插电混动车型（在现阶段）则普遍具备政策方面的优势，能够简单有效地解决此类用户的燃眉之急。在新能源轿车、新能源SUV级别，自主品牌已经走在了合资或是进口车型的前面，此次，比亚迪和吉利又在MPV级别为新能源用户们提供了更多的选择，可谓是抢占了先机。

MPV车型使得品牌产品矩阵进一步完善！

环顾国内市场，同时拥有轿车、SUV和MPV车型的品牌并不多。更大范围的产品布局不仅有利于品牌的多元化发展、赢得用户更强的品牌忠诚度，同时也有利于塑造大品牌、大企业的高端形象。比亚迪与吉利这两家品牌显然都已经达到了这样的高度，而MPV市场的布局也分别是它们彼此完善产品矩阵的最新一步。

比亚迪宋MAX DM

吉利嘉际PHEV

宋MAX和嘉际的"不期而遇"，单看表面的话，像是两款新车型的对垒。而实际上，它们不仅反映出了自主品牌MPV市场的火热现状、老牌合资车型的"渐行渐远"，同时也给从燃油车向新能源车过渡的消费市场搭起了一座新的桥梁。两款车型彼此之间势必存在着竞争关系，但它们正在共同打破的，是自主与合资之间的差距、MPV消费需求与轿车/SUV消费需求之间的差距、用户对燃油车与新能源车接受程度的差距…仔细想来，相当有趣！