比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速

说实话，自从我在丽江试驾完比亚迪汉EV并给予其高度评价之后，编辑部的某些小伙伴对我的观点半信半疑。直到这台顶配的汉EV来到公司之后，大家才相信了我的话。证明了底盘素质之后，我还需要做最后一项测试，就是纯电车最最重要的光电续航测试，而这次的试驾车，就是我上次在丽江试驾的汉EV四驱顶配版。

实际续航里程非常优秀

照例交代硬件参数，比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池，官方数据显示容量76.9kWh，NEDC续航里程550km。

因为我住在佛山一环边，做测试非常方便，所以这次我选择在早上充满电直接出发。离我最近的快充是一家小桔快充站。但是当我进入快充站插上插头，才发现这台临牌的试驾车只能冲到70%的电量，需要行驶证注册才能继续充电，并且充电功率也有所限制。关于这个问题我咨询了好多厂家的工程师，得到的答案是小桔充电以这个行为来获取用户资料，所以请大家注意。

还好目前佛山的充电站建设非常完善， 距离小桔200米就有另一个快充站，不需要注册即可充电。但是充电到最后我又遇到了另外一个问题，这台车只能充电到98%。在我换过多个多个充电站之后，确认是车的问题。再咨询比亚迪官方人员，得到的回复是这台车因为是试装车的问题，电池容量确实小一些，但是并不妨碍其他的性能。得到肯定的答复之后，我便开始今天的测试。

路线还是新车评光电测试的固定路线：围绕限速100km/h的佛山一环行驶，一圈正好是100km。而我这次准备玩一点极限操作，只保留回公司的电量，尽量多的在高速行驶，而不是像之前的测试一样，低于100km续航就下高速。因为这样的测试对于电动车来说才是最严格的，况且佛山一环的线路近似于一个长方形，路程预估会比较容易。整个测试过程中，我会定速续航100km/h并尽量保持这个速度，空调温度为18℃，风量2挡，ECO模式，较大回馈，同时开启座椅通风一挡，听歌导航什么的正常使用，尽最大可能模拟平时真实的使用环境。

在一环绕了4圈半有多之后，下高速朝公司方向出发，此时已触发低电量报警，下高速时里程为487km，最后因为我的作死，并没有到达公司。在电量只剩10%时找了附近的充电站，到达时剩余1%，转了几圈之后，续航里程最终停留在了509.7km。

我还在低电量时开启了运动模式，汉EV在0%的电量时还能跑到40km/h的时速

电量剩余10%的时候会触发低电量警告，但此时动力并没有限制。直到电量下降到5%之后，动力才会限制到60km/h的速度。到最后表显为0时，还可以行驶4km。比亚迪汉EV高性能四驱版旗舰型的光电测试到此结束了，从整个的里程数可以看出来，这个成绩还是非常不错的。高速里程487km占了整体里程的95.6%。将近500km的纯高速续航，我个人觉得已经非常不错了，况且这还是在我用电设备全开的情况下。所以对于这个续航里程，只要不是太远的省外出行，基本上都是没有问题的。

从电耗也可以看出，从出发的15.3到300km时的14，道路情况比较通畅。我从8点出发开始，刚好过了3个小时。这期间佛山一环从北到南方向的路况很好。到11点半我下高速吃了午餐之后，一环就出现了堵车的现象，电耗也增大至17，随后缓慢下降。整个过程中里程消耗非常线性，证明电脑计算的还是比较准确的。

充电时间非常快

完成了完整的续航测试之后，就是充电测试。之前了解到的资料显示30%-80%的充电时间仅仅用时25分钟。但由于这次测试时间比较赶，再加上这个充电的条件需要比较新的快充桩，所以并没有体验到。但是在一般的快充桩，汉EV的充电时间也非常的快。从0-100%的充电时间仅仅用时1h15min。

关于这张图的由来，我要跟大家道个歉。仅存的一张充电时间图被我拍虚了，可能是因为刚刚推完车，手有点抖。汉自重超过2吨，一个人推起来真的有点费劲。第一张图中的充电停车场入口处，有一个缓缓的坡，同时还有两个减速带，以我一个人的力量，尝试了很多次都无法把车推进去，无奈只能停在外面拉线出来冲。冲了10%左右的电后，再将车开进停车场继续冲。最后冲进了75.4度电，跟这台车98%的电量相吻合。

这次试驾，汉又改变了自己的想法

在我第一次试驾完汉EV之后，虽然各个版本都有所体验，但是跟朋友推荐时，还是说22万多那个低配就可以了，配置不低，续航又高，家用比较不错，性价比高。但是这次跟汉EV四驱高性能版旗舰型相处了整整五天之后，我有点后悔了：这车果然是要买顶配啊！3.9s的加速和33米左右的刹车性能太毒了，你买22万的燃油车，花5万改装也没有这个性能表现啊。我这次将汉EV带到了赛道，和一台一阶的奥迪S3来了一次大比拼。4.1s VS 3.9s，四驱VS四驱，三厢VS三厢，想想就刺激，但是结果却让人大跌眼镜，我是完全没想到差距竟然这么大。在这里先卖个关子，请大家继续关注汉和S3的赛道视频。

总结：

汉EV这次的表现跟我的期望是比较符合的，帅气的外观，优秀的续航里程，先进且高效的三电系统，目前最安全的刀片电池，夸张的性能，高速行驶时绝佳的隔音和舒适性，再搭配上21.98万-27.95万的售价，在同级别的任何品牌中都是非常强大的存在。作为比亚迪今年最重要的产品，汉的表现对得起比亚迪旗舰的定位。从7月12日上市后，汉就非常受市场青睐、订单火爆。我已经不记得上一次如此火爆的自主品牌车型是哪一款了，如果一款售价超过20万的国产车都能有如此高的销量，那它必定是“神车”无疑。

用车常识：为何7kW充电桩用在宋Plus Dmi上实际充电功率是3.5kW

有网友发现，使用7kW的交流慢充桩在宋Plus Dmi上进行充电，实际功率在3.5kW以下。为什么7kW的慢充桩，不能达到7kW？是桩的问题，还是车的问题？

宋Plus Dmi 7kW充电界面

答案是：车上的车载充电机（OBC）的功率能力是3.5kW。实际交流充电能力是桩端，车载充电机端，电池端，三者充电能力取小的结果。

宋PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰车型，电池最大充电能力实际超过10kW，主机厂选用3.5kW的OBC，完全够20度电的电池包一晚上5.5小时充满，同时相对7kW的OBC可以降低几百的成本，将成本用于客户更有感知的地方，如座椅通风，不失为明智选择。

宋PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰车型

哈弗H6新能源 2022款 1.5T DHT-PHEV 110km，20度电池包，使用7kW OBC，配7kW慢充桩，2.6小时充满。购买长续航110km PHEV的客户，通常家里配交流慢充桩。配载7kW的OBC成本更高。某型情况下用户体验更好。

哈弗H6新能源 2022款 1.5T DHT-PHEV 110km

交流充电交互步骤:

交流充电桩线路图

断开状态，未插枪插枪状态，S3断开（即：人员插枪后充电枪按钮按下，如下图，S3断开）检测点3检测不通过 插枪状态S3闭合（S3与充电头按钮相关，人员插枪后充电枪按钮松开，则S3自动闭合，插枪过程中会断开，属于常闭状态），电子锁锁上，车载充电机OBC对CC3检测接地通过，确认车-枪连接正常充电桩检测CC1，电压达标，确认连接正常，充电桩将S1从12V切到PWM，表示供电Ready，PWM占空比表示充电桩最大供电功率

注：此处S1由供电器控制，可在桩上预约充电。到点S1闭合，标志桩预约时间到，可对车辆进行充电。

5.OBC检测CC2的PWM，确认OBC正常后，OBC闭合S2，表示BMS Ready

注：此处S2由OBC控制，可在车辆APP上预约充电，S2闭合，即车辆预约时间到。

6.充电桩闭合供电继电器K1，K2。向车辆供220VAC

交流充电桩作用：

根据《GBT 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口》，交流充电桩的基础功能是。与车辆简单通讯，闭合供电开关，PWM告知车载充电机OBC供电线路的功率能力，OBC超过线路能力工作会导致线路烧毁。

因充电的主体在车载充电机中，交流充电桩偏连接角色，因此成本较低（单个成本在1000-2000之前），有大规模铺设的基础。

车载充电机的作用：

通讯，闭合继电器AC-DC功能，将220V交流电，通过桥式整流电路，转成目标直流电压。在一定程度上，目标电压越高，充电功率越大。由于线路功率的限制，OBC中ACDC电路将直流电压提升到，AC端输入功率达到交流充电桩线路限制功率或OBC本身限制功率后，即停止提升直流电压。由于电量的冲入，电池端电压会随SOC上升而上升，ACDC需要抬高目标直流电压，才能满功率冲入。

此处交流充电的功率，依赖于供电线路功率和OBC限制功率。

交流充电机一般布置在前舱或者后备箱备胎位置。使用水冷方案散热。使用7kW充电桩，OBC可以满功率运行，满功率运行效率可达95%。