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比亚迪秦pro暖风设置操作视频

比亚迪暖风和冷气怎么开

比亚迪暖风的打开方法是:1、启动车辆后,等5至10分钟水温升至正常温度,此时打开车辆的空调;2、将汽车空调的循环方式调整为车内循环,调到汽车暖风模式,为红色区域即可。比亚迪冷气的打开方法是:A/C按键:压缩机开关,启动后压缩机开始制冷。

比亚迪秦可以通过中央控制面板中的空调系统来打开空调的温度;选择空调的温度切换加热效果即可;选择自动空调时,将温度设置为较高的水平,然后单击空调面板上的自动按钮加热空调。

比亚迪开空调的注意事项如下:早晨,汽车启动时,勿立即打开加热空调,而要等到发动机水箱的水温升高后才能打开空调。不要将空调温度设置得太高。长期过热会使车主困倦并影响驾驶。此外,勿让温暖的空气直接吹到车主的脸上。

如果在打开暖风后车窗开始起雾,则大多数人会关闭暖风或使用冷空气来推动雾气。这将导致反复起雾,因此增加暖风速度并吹一会儿,以使雾消失,不会重复出现。

长途行驶时,需要定期换气。密闭空间内的空气流通不畅。长时间后,车内人员将无法平稳呼吸,方法是降下车窗,只留下一个小缝隙。停车前关闭空调,并打开外部循环自然风,以清洁空调系统的风道以防止细菌滋生。

秦plusdmi你会开热风吗?

提车转眼20天了,提车后就经历了10.1的夏天,结果4天后瞬间像坐过山车似的气温开始下降,其中有10来天过了一个正真的秋高气爽的季节。但是随着冷空气的到来,这车需要开暖风了,前几天也在关注这个问题,有很多车友都在研究这个车究竟怎样才能开热风。其中狗哥的视频我看了,他也不会开热风@狗哥TALKCAR今天早晨起的早室外温度13℃,就想试一下这个暖风怎么开是不是狗哥说的那样

空调温度开到24℃,结果开10来分钟一点热风没有。

只有开成这样才有热风出来。到时能耗特别高,刚开一分钟不到电量就下降2%。希望现在北方的车友提供一下这个热风怎么开,求助一下广大车友。因为这个问题我专门咨询过4S店的售后,回答的是只要你设定的温度高于环境温度空调会自动决定吹暖风还是凉风,结果不是那样的?@赵长江V@一路向北BYD@超棒发声出一期冬季用车指南。我们很多车友不会开暖风。

20天行驶了1167.充电大慨5次,加油400元,目前剩余公里数

冬季开暖风也能跑400公里,动态体验比亚迪秦Pro EV500

进入冬季以来,随着气温的下降,车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示,在刚刚过去的11月,全国汽车销量249.8万辆,同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆,同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比,11月份销量为16.9万辆,同比增长37.6%;1-11月新能源汽车销量突破百万辆,为103万辆,同比大增68%。由此可见,随着消费者对新能源汽车需求的不断上升,未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见,但到了冬季,续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%,引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一,比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅,汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发,途径无锡、杭州,终回上海,环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨,江南气温骤降,让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢?

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机,具有最大15000rpm转速,最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg,总电量56.4kWh,配合高压系统及能量回收技术,秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段,第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大,拥堵路况较多,编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段,我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态,暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶,在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量,约合11度/百公里,总体最大续航里程超过400公里,表现上佳。

简短的午餐过后,我们开始了本次行程的第二段,由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区,行程约60公里。在这一路段中,我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500,即采用ECO模式+较大动能回收,平稳起步,关闭车内耗电设备,尽可能地避免制动等。最终,在室外3℃的低温环境下下,秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩,百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认,秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力,在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中,我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能,该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点,而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力,同时提高电池充电倍率,来实现60kW直流大功率充电功能,30分钟内电量可充至80%,大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择,在两种驾驶模式下,处仪表盘的配色变化外,在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面,秦Pro EV500的表现踏实,踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆,没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言,而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比,秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭,下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面,秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm,轴距为2718mm,溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势,增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似,都采用了简约大气的设计风格,以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美,座舱整体呈现出扁平化的视觉效果,显得车内视野更加开阔。

在配置方面,秦Pro EV的基本配置已经十分丰富,中高配车型除了碰撞预警系统,还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪,内后视镜自动防眩目,后排按比例放倒,同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软,不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型,让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前,比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况,11月份,比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆,同比增长123%,创历史新高。其中,秦系列车型的表现可谓是最出彩的,其在11月份共计销售新车5243辆,值得一提的是,其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆,完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

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