比亚迪的昆仑战区是指哪几个城市？

我想说的是，有你们说的那样挣钱，，，说明 出租车司机都是百万富了，，一群智障，

还一个，说到顺风车，实际上一天就利润一百二三，有些天还达不到一百元的纯利润，，，实际经验过，，，，

乌鲁木齐只有俩个高峰，，也就是早上一个半小时，，，晚上俩个小时，，拉一个人高峰期会花半个小时时间，比这时间长的也有，，，价格顶多二十元的路，其他时候，就路上基本就没什么人打车了，，，，，

生活中，真的狠人是什么样的?

本人也开过，累死累活也就是6000左右，点还得好，不然还不到，还有车主也很重要，频繁找事，车况太差，最后没法干。不如跑便民服务车，要价合理，熟悉路线，不比出租车差

新疆乌鲁木齐的比亚迪宋dmi——终于等到了

#2021上海国际车展#新疆乌鲁木齐的比亚迪宋dmi——终于等到了

先看看两把钥匙吧，还没办手续，临牌，保险也要等等，车到了，多等一天也没关系了

先看看两把钥匙吧，还没办手续，临牌，保险也要等等，车到了，多等一天也没关系了。

公里数30公里了，里面，外面都没洗，一路风尘，内饰脏了很容易看到，但愿好清理。

后坐比比预想的要宽大，静态坐着比较舒服，手按上去比较软。

后坐比预想的要宽大，静态坐上感觉比较舒服，用手按上去比较软，坐垫，脚垫估计还没有成品，需要定制。

开盲盒的顶配110公里白色，没试驾，没看到现车就订了，现在感觉这个盲盒开的性价比很高。

这张图可以看到主驾驶门有运输员留下的印记，浅色内饰就这样明显。

白色110顶配，车刚刚到，没有洗车，先晒晒，后期跟进。

回答大家的问题:测一下长时间提速和短距离加速超车时电量的消耗。

测一下高速100，120，140匀速行驶发动机给电池充电的情况。

测一下高速100，120，之后的提速动力情况，和耗电量情况。

体验下高速行驶静音效果怎么样。

体验下高速行驶车身稳定变道转弯之类的，看看咋样。

欢迎乌鲁木齐的朋友一起沟通交流。

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广东靓仔在新疆冬天表现如何：把比亚迪从广东开到新疆是什么体验

在互联网的海洋里，新能源爱好者与“油焖大虾”之间的交流永远充满了火药味。特别是在北方那些能冻掉牙的冬天，新能源汽车的适应性就像是一盘永不融化的冰糖葫芦，吃不得也摔不烂。有没有一辆车，能够从温柔的南方开到北方严冬里，还能优雅地与雪花共舞呢？今天，让我们一窥比亚迪宋Pro的冰雪大考验。

这位来自广东的靓仔叫宋Pro，作为比亚迪家族的成员，它已经在车主的驾驭下风雨兼程两年有余，里程表温柔地滑过两万字样。从广东的阳光沙滩到新疆的冰川河流，宋Pro即将见识中华大地的多姿多彩。在这趟长途跋涉中，比亚迪宋Pro要经历的可不仅仅是温度的考验。

当春日嫣然，广东的柔风拂面，宋Pro在城市穿梭无忧，纯电续航能疾走超过100公里。但冬季冰封新疆，开着暖气打雪仗，电量就只能羞赧地跑到六七十公里。哪怕是北方的严酷，只要它插上两腿，一头电一头油，体面的续航依旧能满足日常通勤的所有所需。

这次的挑战舞台，自然是北疆那末端的塔城。一路选择非走寻常路，迴避最短的距离，而是选择了连接乌鲁木齐与塔城间的335国道，通车不久的新路是一片孤独的天地。在这冬日里呼啸山谷的寒风前，宋Pro得穿过海拔2000米的加依尔山，面对零下17摄氏度的夜晚，它能否依旧亭亭玉立？

车内设置相当人性化，常规操作中高速上的强制保电指令占据了三分之二的权重，温度、风力恰到好处，动能回收则大手笔地摄入了每一份能量。车速保持在法规允许下的高速巡航，10号下午的启程，在12号中午的油站告一段落。76升油装进肚子里，总共行驶了701公里。除了那一桶油，还有那百分之七十三的电，这趟旅程的花费，折算下来每公里成本仅需五毛钱。

在高速之上，dmi的优点彰显在城市之中，但跑起长途来并不算节油；而在温度跌破零下十度时，哪怕是再怎么依恋电力，司机还是不得不让发动机充当暖男，唯一的遗憾就是发动机声音有些影响驾驶心情。

值得庆幸的是，只要有室内停车位加上私人充电桩，电车在寒冷的新疆也能应对自如，纯电今非昔比，插电混合和增程电动车足以应对更多长途挑战。

但纯电动长途旅行，就目前而言，在新疆似乎还稍显力不从心，充电设施尚在建设与完善中，满地的慢充桩与急切补能的车辆有些格格不入。

细细盘点，在这片被神秘与偏见笼罩的土地上，新能源汽车的身影正变得越来越常见。即使仍有些眼中带笑的嘲讽，不少人依然对国产车抱有恶评，可我们也期待比亚迪宋Pro一样的坚强“战车”，继续挺身而出，将那些偏见派的窃窃私语化作前行的风。